【技术实现步骤摘要】
本技术涉及地铁施工设备，尤其涉及一种地铁盾构下穿建筑物的支撑装置。
技术介绍
1、申请号为：“cn202020269258.2”一种地铁盾构下穿建筑物用通道支撑装置，包括安装板，所述安装板的顶部设有顶板，所述顶板的顶部固定有防护罩，所述防护罩的内部固定有支撑杆，所述顶板的底部固定有内螺纹管，所述安装板的顶部开设有安装孔，所述内螺纹管的内部螺纹安装有螺纹杆，所述螺纹杆的底部与安装孔转动连接，所述安装板的顶部活动贯穿有导轨杆，所述螺纹杆的外侧固定有链盘,所述导轨杆的顶部与顶板相固定，所述安装板的顶部固定有液压顶。本技术结构简单，能够便于精准的调节支撑高度，灵活性强，使用时十分方便，另外在使用时能够便于拆装，操作简单，有利于提高施工效率，具有良好的实用意义；
2、在安装支撑柱时，由于支撑柱采用螺栓旋接的方式，需旋动整个支撑柱才能够完成安装，支撑柱体积较大，整个旋动极为不便，无法快速的完成安装固定，并在液压顶将顶板顶起与所需支撑面更加紧密接触后，通过内螺纹管与螺纹杆进行支撑，所达到支撑效果不佳，还会容易损坏螺纹杆，导致无法继续使用。
技术实现思路
1、本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁盾构下穿建筑物的支撑装置，其在抵板初步与开挖面接触时，通过垫板将托板进行支撑，保证了托板的稳定性，并且通过紧固组件快速的将支撑柱进行固定安装，方便支撑使用。
2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
3、一种地铁盾构下穿建筑物的支撑装置，包
4、所述安装板的上方设置有托板，所述托板与安装板之间设置有用于调整托板高度的升降机构，所述托板与安装板之间设置有两组垫板；
5、所述托板的上端均布有多个液压缸，所述液压缸的伸缩端共同固定安装有顶板，所述顶板的上端固定安装有抵板，所述顶板与抵板之间设置有多个支撑板。
6、优选地，所述紧固组件包括贯穿设置在安装板侧壁上的紧固螺栓，所述紧固螺栓的一端延伸至凹槽内，所述紧固螺栓与安装板螺纹连接，所述支撑柱的外侧设置有与紧固螺栓相适配的插孔。
7、优选地，所述紧固螺栓的前端为无螺纹结构。
8、优选地，所述升降机构包括转动连接在安装板上端的螺纹杆，所述螺纹杆的上端螺纹连接有伸缩筒，所述安装板的下端转动连接有与螺纹杆同轴的手轮，所述伸缩筒与托板固定安装。
9、优选地，所述托板的下端固定安装有两个导杆，所述安装板上设置有两个与导杆相适配的通孔。
10、优选地，相邻的两个所述支撑板之间的夹角为四十五度。
11、本技术具备以下有益效果：
12、1、通过升降机构、垫板的设计，在伸缩筒与螺纹杆的配合下，使得托板上升，同时也将抵板与开挖面初步接触，能够满足不同的需求进行调整，而垫板根据距离垫入合适的数量，起到了支撑的作用；
13、2、通过紧固组件的设计，支撑柱插入凹槽内，紧固螺栓插入插孔内，能够快速的支撑柱进行固定，以便于进行支撑使用。
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1.一种地铁盾构下穿建筑物的支撑装置，包括安装板，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种地铁盾构下穿建筑物的支撑装置，其特征在于，所述紧固组件包括贯穿设置在安装板侧壁上的紧固螺栓(12)，所述紧固螺栓(12)的一端延伸至凹槽(13)内，所述紧固螺栓(12)与安装板螺纹连接，所述支撑柱(14)的外侧设置有与紧固螺栓(12)相适配的插孔(15)。
3.根据权利要求2所述的一种地铁盾构下穿建筑物的支撑装置，其特征在于，所述紧固螺栓(12)的前端为无螺纹结构。
4.根据权利要求1所述的一种地铁盾构下穿建筑物的支撑装置，其特征在于，所述升降机构包括转动连接在安装板上端的螺纹杆(10)，所述螺纹杆(10)的上端螺纹连接有伸缩筒(7)，所述安装板的下端转动连接有与螺纹杆(10)同轴的手轮(11)，所述伸缩筒(7)与托板(5)固定安装。
5.根据权利要求4所述的一种地铁盾构下穿建筑物的支撑装置，其特征在于，所述托板(5)的下端固定安装有两个导杆(8)，所述安装板上设置有两个与导杆(8)相适配的通孔(9)。
6.根据权利要求1所述的一
...【技术特征摘要】
1.一种地铁盾构下穿建筑物的支撑装置，包括安装板，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种地铁盾构下穿建筑物的支撑装置，其特征在于，所述紧固组件包括贯穿设置在安装板侧壁上的紧固螺栓(12)，所述紧固螺栓(12)的一端延伸至凹槽(13)内，所述紧固螺栓(12)与安装板螺纹连接，所述支撑柱(14)的外侧设置有与紧固螺栓(12)相适配的插孔(15)。
3.根据权利要求2所述的一种地铁盾构下穿建筑物的支撑装置，其特征在于，所述紧固螺栓(12)的前端为无螺纹结构。
4.根据权利要求1所述的一种地铁盾构下穿建筑物...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘学峰，刘凯，魏超，
申请(专利权)人：青岛德辰新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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