【技术实现步骤摘要】
本技术属于地铁建筑相关技术方向，具体涉及一种地铁建筑用基坑预防塌陷固定架。
技术介绍
1、地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁建筑是指为了满足城市公共交通需求而建造的地下轨道交通系统，地铁建筑通常由地下隧道、车站和车辆组成，在地铁建筑中，地下隧道是最重要的组成部分，它连接着不同的车站，让乘客能够在不同的地点上下车，地铁建筑的建造需要考虑地下环境、地质条件和城市规划等因素，基坑是在基础设计位置按基底标高和基础平面尺寸所开挖的土坑，如果基坑发生坍塌会造成严重的安全事故，故此，特别需要一种地铁建筑用基坑预防塌陷固定架。
2、但是现有的地铁建筑用基坑预防塌陷固定架，在使用过程中，大多数的固定架都是通过多组固定板进行螺栓固定拼接而成，在对固定架进行拆装时，需要花费大量人力成本进行操作，相对而言比较麻烦同时浪费工时。该现象成为本领域人员亟待解决的问题。
技术实现思路
...【技术保护点】
1.一种地铁建筑用基坑预防塌陷固定架，包括支撑架(1)和固定机构(2)，其特征在于：所述固定机构(2)包括燕尾槽(201)、第一限位槽(202)、卡块(203)、固定板(204)、第二限位槽(205)、滚轮(206)、固定条(207)、挡板(208)和第一螺栓(209)，其特征在于：所述支撑架(1)的内部设置有固定机构(2)，所述支撑架(1)的表面一侧焊接有支撑板(3)，所述支撑板(3)的表面一侧设置有支撑机构(4)。
2.根据权利要求1所述的一种地铁建筑用基坑预防塌陷固定架，其特征在于：所述固定机构(2)包括燕尾槽(201)、第一限位槽(202)、卡块(...
【技术特征摘要】
1.一种地铁建筑用基坑预防塌陷固定架，包括支撑架(1)和固定机构(2)，其特征在于：所述固定机构(2)包括燕尾槽(201)、第一限位槽(202)、卡块(203)、固定板(204)、第二限位槽(205)、滚轮(206)、固定条(207)、挡板(208)和第一螺栓(209)，其特征在于：所述支撑架(1)的内部设置有固定机构(2)，所述支撑架(1)的表面一侧焊接有支撑板(3)，所述支撑板(3)的表面一侧设置有支撑机构(4)。
2.根据权利要求1所述的一种地铁建筑用基坑预防塌陷固定架，其特征在于：所述固定机构(2)包括燕尾槽(201)、第一限位槽(202)、卡块(203)、固定板(204)、第二限位槽(205)、滚轮(206)、固定条(207)、挡板(208)和第一螺栓(209)，所述支撑架(1)的内部表面一侧开设有燕尾槽(201)，所述支撑架(1)的内部表面一侧开设有第一限位槽(202)，所述第一限位槽(202)的内部卡合连接有卡块(203)，所述卡块(203)的表面一侧焊接有固定板(204)，所述固定板(204)的表面一侧开设有第二限位槽(205)，所述固定板(204)的一端安装有滚轮(206)，所述第二限位槽(205)的内部卡合连接有固定条(207)，所述固定条(207)的表面一侧焊接有挡板(208)，所述挡板(208)的表面一侧贯穿有第一螺栓(209)。
3....
【专利技术属性】
技术研发人员：刘旭生，康冰辉，徐盟，周洪恺，姜加辉，
申请(专利权)人：中建八局轨道交通建设有限公司，
类型：新型
国别省市：
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