本申请提供了一种充电和电机驱动复用装置、及控制系统，其中，所述装置包括：可变电压单元，用于提供至少两种直流电压；开关阵列单元，与所述可变电压单元连接，用于基于第一控制信号，从所述至少两种直流电压中确定第一直流电压；其中，所述第一控制信号是基于所述电动汽车的行驶状态确定的；Boost电路单元，与所述开关阵列单元连接，用于基于第二控制信号和所述第一直流电压，输出第二直流电压；其中，所述第二控制信号是基于所述第二直流电压确定的，所述第二直流电压用于以下之一：对所述电动汽车的动力电池包充电、驱动电机。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及但不限于电动汽车领域，尤其涉及一种充电和电机驱动复用装置、及控制系统。
技术介绍
1、电动汽车电压受动力电池包成本及容量等条件限制，难以大幅提升。同时，在电动汽车充电的场景下，充电电压受充电电源的输出范围限制，部分充电桩输出电压低导致充电慢甚至无法充电。并且，电动汽车的使用场景单一，不能同时兼顾升压充电以及升压驱动的工作模式，因此，如何实现充电和电机驱动复用是一个技术问题。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请实施例至少提供一种充电和电机驱动复用装置、及控制系统。
2、本申请实施例的技术方案是这样实现的：
3、一方面，本申请实施例提供一种充电和电机驱动复用装置，所述装置包括：
4、可变电压单元，用于提供至少两种直流电压；
5、开关阵列单元，与所述可变电压单元连接，用于基于第一控制信号，从所述至少两种直流电压中确定第一直流电压；其中，所述第一控制信号是基于所述电动汽车的行驶状态确定的；
6、boost电路单元，与所述开关阵列单元连接，用于基于第二控制信号和所述第一直流电压，输出第二直流电压；其中，所述第二控制信号是基于所述第二直流电压确定的，所述第二直流电压用于以下之一：对所述电动汽车的动力电池包充电、驱动电机。
7、另一方面，本申请实施例提供一种控制系统，所述控制系统包括：控制模块、及充电和电机驱动复用装置，所述充电和电机驱动复用装置包括可变电压单元、开关阵列单元及boost电路单元，其中：
>8、所述控制模块，用于基于所述电动汽车的行驶状态，生成第一控制信号，并将所述第一控制信号发送至所述开关阵列单元中，以使得所述开关阵列单元基于所述第一控制信号，从所述可变电压单元提供的至少两种直流电压中确定第一直流电压；9、所述控制模块，还用于基于所述第二直流电压，生成第二控制信号，并将所述第二控制信号发送至所述boost电路单元，以使得所述boost电路单元基于所述第二控制信号和所述第一直流电压，输出所述第二直流电压。
10、本申请实施例中，首先，通过可变电压单元提供至少两种直流电压，这样，可以使得电动汽车应用不同电压，丰富了电动汽车的工作模式。其次，通过开关阵列单元与可变电压单元连接，基于第一控制信号，从至少两种直流电压中确定第一直流电压；其中，第一控制信号是基于电动汽车的行驶状态确定的，这样，可以基于电动汽车当前的应用场景的工作需要，通过第一控制信号改变开关的状态，实现复用装置对于工作模式的改变。最后，通过boost电路单元与开关阵列单元连接，基于第二控制信号和第一直流电压，输出第二直流电压；其中，第二控制信号是基于第二直流电压确定的，第二直流电压用于以下之一：对电动汽车的动力电池包充电、驱动电机，进而可以实现电动汽车不受动力电池包当前电量的限制，满足当前工作模式的需要，同时，当充电电源的输出电压较低导致不能充电时，可以提升充电电压，完成对电动汽车的充电，方案硬件改动量小，成本低，提升了电动汽车充电场景的兼容性。
11、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，而非限制本申请的技术方案。
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【技术保护点】
1.一种充电和电机驱动复用装置，其特征在于，应用于电动汽车中，包括：
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述开关阵列单元包括第一开关、第二开关以及第三开关，所述Boost电路单元包括：第一绝缘栅双极型晶体管、第二绝缘栅双极型晶体管、电感、以及电容，所述可变电压单元包括动力电池包和充电电源，其中：
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述第一控制信号包括第一控制子信号、或第二控制子信号，所述第一控制子信号表征所述电动汽车处于升压驱动模式，所述第二控制子信号表征所述电动汽车处于升压充电模式，其中：
4.根据权利要求2或3所述的装置，其特征在于，所述第一控制信号还包括第三控制子信号、或第四控制子信号，所述第三控制子信号表征所述电动汽车处于正常驱动模式，所述第四控制子信号表征所述电动汽车处于正常充电模式，其中：
5.一种控制系统，其特征在于，包括控制模块及充电和电机驱动复用装置，所述充电和电机驱动复用装置包括可变电压单元、开关阵列单元及Boost电路单元，其中：
6.根据权利要求5所述的控制系统，其特征在于，在所述电动汽车的行驶状态表征所述电动汽车处于行驶状态的情况下，所述第二直流电压包括所述电机的驱动需求电量，所述控制模块，还用于：
7.根据权利要求6所述的控制系统，其特征在于，所述控制模块，还用于以下至少之一：
8.根据权利要求7所述的控制系统，其特征在于，所述控制系统，还用于：
9.根据权利要求5所述的控制系统，其特征在于，在所述电动汽车的行驶状态表征所述电动汽车处于静止状态的情况下，所述第二直流电压包括所述充电电源的电量，所述控制模块，还用于：
10.根据权利要求9所述的控制系统，其特征在于，所述控制模块，还用于以下至少之一：
11.根据权利要求10所述的控制系统，其特征在于，所述控制系统，还用于：
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【技术特征摘要】
1.一种充电和电机驱动复用装置，其特征在于，应用于电动汽车中，包括：
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述开关阵列单元包括第一开关、第二开关以及第三开关，所述boost电路单元包括：第一绝缘栅双极型晶体管、第二绝缘栅双极型晶体管、电感、以及电容，所述可变电压单元包括动力电池包和充电电源，其中：
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述第一控制信号包括第一控制子信号、或第二控制子信号，所述第一控制子信号表征所述电动汽车处于升压驱动模式，所述第二控制子信号表征所述电动汽车处于升压充电模式，其中：
4.根据权利要求2或3所述的装置，其特征在于，所述第一控制信号还包括第三控制子信号、或第四控制子信号，所述第三控制子信号表征所述电动汽车处于正常驱动模式，所述第四控制子信号表征所述电动汽车处于正常充电模式，其中：
5.一种控制系统，其特征在于，包括控制模块及充电和电机...
【专利技术属性】
技术研发人员：时晓亭，张恺，顾明磊，程周建，郝银波，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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