【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车的领域，尤其是涉及用于机动车的借助燃料电池驱动的电动马达的升压dc/dc转换器。
技术介绍
1、近几十年来，电子器件模块，如功率电子器件模块在机动车中的使用已大大增长。这一方面归因于需要改进燃油经济性和车辆性能，并且另一方面归因于半导体技术的进步。
2、为了可以从燃料电池向高压车载电网进而是电动马达提供能量，使用了升压dc/dc转换器。该升压dc/dc转换器将由燃料电池供给的电压提高到预给定的值，并然后将其提供给高压车载电网。然而，问题是，在使用升压dc/dc转换器时，燃料电池和高压车载电网的端子存在直接的连接，由此造成在相当于车辆底盘的绝缘电压方面出现不期望的不对称性。
技术实现思路
1、因此，本专利技术的任务是提供一种升压dc/dc转换器，通过该升压dc/dc转换器可以减少或基本上消除绝缘电压的不对称性。
2、该任务通过独立权利要求的特征来解决。有利的设计方案是从属权利要求的主题。
3、提出了一种对称的升压dc/dc转换器，其具有：具有dc负电压输入端和dc正电压输入端的dc输入电压源、dc负电压输出端和dc正电压输出端、至少四个开关和两个扼流圈，其中一个扼流圈与dc负电压输入端且与两个相邻的开关连接，而其中另一个扼流圈与dc正电压输入端且与另外两个相邻的开关连接，使得得到了具有分开的dc电压输入端的对称的拓扑结构。此外，还设置有被布置在电压输入端之间的输入端电容器和与dc负电压输入端且与dc负电压输出端连接的第一对称电
4、在一个实施方案中，扼流圈是磁耦合的。
5、在一个实施方案中，升压dc/dc转换器被实施为双向的升压dc/dc转换器，并且开关被实施为半导体开关。在替选的实施方案中，升压dc/dc转换器被实施为单向的升压dc/dc转换器，并且开关被实施为二极管。
6、此外，在一个实施方案中，在开关与dc电压输出端之间还布置有输出端电容器。
7、此外，还提出了一种升压dc/dc转换器用于利用燃料电池运行的机动车的应用。
8、此外，提出了一种机动车的燃料电池驱动装置，其具有燃料电池和升压dc/dc转换器，其中，升压dc/dc转换器的dc电压输入端与燃料电池连接，并且dc电压输出端与机动车的具有电动马达的高压车载电网连接而作为dc电压输入端。
9、此外，还提出了一种机动车，其具有借助燃料电池驱动装置驱动的电动马达。
10、本专利技术的另外的特征和优点由以下对本专利技术实施例的描述、结合示出了根据本专利技术的细节的附图和权利要求得出。在本专利技术的变体中，各个特征可以单独或以多种任意组合来实现。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.对称的升压DC/DC转换器(1)，所述对称的升压DC/DC转换器具有：
2.根据权利要求1所述的对称的升压DC/DC转换器(1)，其中，所述扼流圈(105、106)是磁耦合的。
3.根据权利要求1或2所述的对称的升压DC/DC转换器(1)，其中，所述对称的升压DC/DC转换器(1)
4.根据前述权利要求中任一项所述的对称的升压DC/DC转换器(1)，其中，此外还在所述开关(101-104)与DC电压输出端(Out-；Out+)之间布置有输出端电容器(C_A1；C_A2)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的对称的升压DC/DC转换器(1)用于利用燃料电池运行的机动车的应用。
6.机动车的燃料电池驱动装置，所述燃料电池驱动装置具有燃料电池(2)和根据权利要求1至4中任一项所述的升压DC/DC转换器(1)，其中，所述升压DC/DC转换器(1)的DC电压输入端(In-；In+)与所述燃料电池(2)连接，并且DC电压输出端(Out-；Out+)与所述机动车的具有电动马达的高压车载电网连接而作为DC电压输入端。
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...【技术特征摘要】
1.对称的升压dc/dc转换器(1)，所述对称的升压dc/dc转换器具有：
2.根据权利要求1所述的对称的升压dc/dc转换器(1)，其中，所述扼流圈(105、106)是磁耦合的。
3.根据权利要求1或2所述的对称的升压dc/dc转换器(1)，其中，所述对称的升压dc/dc转换器(1)
4.根据前述权利要求中任一项所述的对称的升压dc/dc转换器(1)，其中，此外还在所述开关(101-104)与dc电压输出端(out-；out+)之间布置有输出端电容器(c_a1；c_a2)。
5.根据...
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