【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，尤其涉及一种麦弗逊空气弹簧支柱总成及车辆。
技术介绍
1、随着人们对车辆的需求大幅增加，对车辆的舒适性和操控性的要求也越来越高，空气弹簧在车辆
得到了广泛应用。
2、空气弹簧是利用密封空气的高气压、可压缩性、可冲放性实现静态承载和动态回弹的作用，具有缓和冲击、减小振动的功能，实现车身固有频率的一致性，提升乘坐舒适性。空气弹簧的刚度性能调节主要通过对空气弹簧的容积变化率和有效承压面积变化率的匹配和调节实现。
3、传统的单腔室空气弹簧没有调节气室容积的机构，在应用时无法调节气室容积的大小，导致空气弹簧刚度较高，驾驶舒适性与平顺性降低。在实际使用过程中，无法在有限空间内设计出合理的空气弹簧的参数以适应复杂多变的行驶工况，不能发挥出空气弹簧的优势。
4、因此，有必要提供一种改进的麦弗逊空气弹簧支柱总成及车辆以解决上述问题。
技术实现思路
1、本申请提供了一种刚度可调节的麦弗逊空气弹簧支柱总成及车辆。
2、本申请公开了一种麦弗逊空气弹簧支柱总成，包括空簧组件、连接组件、减振器总成以及副气室组件，所述减振器总成设置于所述空簧组件的下部，所述连接组件设置于所述空簧组件的上部，所述副气室组件设置于所述连接组件的上部；所述空簧组件内形成主气室，所述副气室组件内形成副气室，所述主气室可与所述副气室连通。
3、进一步地，还包括电磁阀，所述电磁阀设置于所述副气室组件的内部，用于控制所述副气室与所述主气室的通断。
5、进一步地，所述连接组件包括连接支架与密封盖，所述连接支架的上端与所述密封盖固定，所述连接支架的下端连接所述空簧组件；所述副气室组件固定在所述密封盖上，所述密封盖内形成连通腔，所述副气室通过所述连通腔与所述主气室连通。
6、进一步地，所述副气室靠近所述密封盖的一侧设置有若干第一通气孔；所述连通腔靠近所述副气室组件的一侧设置有若干第二通气孔，所述第二通气孔与所述第一通气孔连通。
7、进一步地，所述密封盖与所述副气室组件之间形成环形转接腔，所述转接腔分别与所述第一通气孔与所述第二通气孔连通。
8、进一步地，所述密封盖包括自上而下延伸的第一密封部与第二密封部，所述第一密封部的侧面形成第一密封面，所述第二密封部的顶面形成第二台阶面，所述第一密封面、所述第二台阶面及副气室组件共同形成所述转接腔。
9、进一步地，所述连接组件还包括端盖，所述密封盖通过所述端盖固定在所述连接支架上；所述端盖包覆在所述连接支架及所述密封盖的外侧。
10、进一步地，所述连接组件还包括与所述连接支架及所述端盖转动连接的安装板；所述安装板上设置有第二紧固件。
11、进一步地，所述空簧组件的下部设有活塞，所述活塞与所述减振器总成连接；所述活塞上设置有收容所述减振器总成的收容孔，所述收容孔偏心设置。
12、本申请还公开了一种车辆，包括如上所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成。
13、本申请的麦弗逊空气弹簧支柱总成及车辆通过设置副气室组件，副气室组件内的副气室可以与空簧组件内的主气室连通，使麦弗逊空气弹簧的总体气室容积改变，进而可对麦弗逊空气弹簧支柱总成的刚度进行调节，提升了麦弗逊空气弹簧支柱总成在不同应用场景下的稳定性与舒适性。
14、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本说明书。
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1.一种麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，包括空簧组件、连接组件、减振器总成以及副气室组件，所述减振器总成设置于所述空簧组件的下部，所述连接组件设置于所述空簧组件的上部，所述副气室组件设置于所述连接组件的上部；所述空簧组件内形成主气室，所述副气室组件内形成副气室，所述主气室可与所述副气室连通。
2.根据权利要求1所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，还包括电磁阀，所述电磁阀设置于所述副气室组件的内部，用于控制所述副气室与所述主气室的通断。
3.根据权利要求2所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，所述副气室组件包括内壁与外壁，所述内壁与所述外壁之间形成所述副气室，所述电磁阀设置于所述内壁内侧围成的柱状空间内。
4.根据权利要求1所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，所述连接组件包括连接支架与密封盖，所述连接支架的上端与所述密封盖固定，所述连接支架的下端连接所述空簧组件；所述副气室组件固定在所述密封盖上，所述密封盖内形成连通腔，所述副气室通过所述连通腔与所述主气室连通。
5.根据权利要求4所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特
6.根据权利要求5所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，所述密封盖与所述副气室组件之间形成环形转接腔，所述转接腔分别与所述第一通气孔与所述第二通气孔连通。
7.根据权利要求6所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，所述密封盖包括自上而下延伸的第一密封部与第二密封部，所述第一密封部的侧面形成第一密封面，所述第二密封部的顶面形成第二台阶面，所述第一密封面、所述第二台阶面及副气室组件共同形成所述转接腔。
8.根据权利要求4所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，所述连接组件还包括端盖，所述密封盖通过所述端盖固定在所述连接支架上；所述端盖包覆在所述连接支架及所述密封盖的外侧。
9.根据权利要求8所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，所述连接组件还包括与所述连接支架及所述端盖转动连接的安装板；所述安装板上设置有第二紧固件。
10.根据权利要求1所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，所述空簧组件的下部设有活塞，所述活塞与所述减振器总成连接；所述活塞上设置有收容所述减振器总成的收容孔，所述收容孔偏心设置。
11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-10中任一项所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成。
...【技术特征摘要】
1.一种麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，包括空簧组件、连接组件、减振器总成以及副气室组件，所述减振器总成设置于所述空簧组件的下部，所述连接组件设置于所述空簧组件的上部，所述副气室组件设置于所述连接组件的上部；所述空簧组件内形成主气室，所述副气室组件内形成副气室，所述主气室可与所述副气室连通。
2.根据权利要求1所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，还包括电磁阀，所述电磁阀设置于所述副气室组件的内部，用于控制所述副气室与所述主气室的通断。
3.根据权利要求2所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，所述副气室组件包括内壁与外壁，所述内壁与所述外壁之间形成所述副气室，所述电磁阀设置于所述内壁内侧围成的柱状空间内。
4.根据权利要求1所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，所述连接组件包括连接支架与密封盖，所述连接支架的上端与所述密封盖固定，所述连接支架的下端连接所述空簧组件；所述副气室组件固定在所述密封盖上，所述密封盖内形成连通腔，所述副气室通过所述连通腔与所述主气室连通。
5.根据权利要求4所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，所述副气室靠近所述密封盖的一侧设置有若干第一通气孔；所述连通腔靠近所述副气室组件的一侧设置有若干第二通气孔，所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪文广，孙永前，常成，张羽翼，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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