【技术实现步骤摘要】
本专利技术是有关于一种风扇刹车电路，尤其是指可达到断电快速刹停且又不影响风扇故障时的解热功能的风扇刹车电路。
技术介绍
1、许多的消费性产品中，风扇是主要的散热工具。当系统温度过高时，风扇即会启动以降低整体系统温度，达到散热目的，当系统温度下降至一特定值，风扇即会停止动作。
2、传统上为了避免整体系统不会因为温度过高而烧毁，通常会于系统中加装散热风扇用以主动散热。然而，为了因应运算速度越来越快元件的散热，风扇转速要求会越来越高，因此造成风扇断电后该风扇仍会惯性持续运转一段时间后才会完全停止。
3、而目前已知现有风扇刹车技术可分为风扇有电源供应刹车及风扇断开电源时刹车。其中风扇有电源供应刹车：主要是通过控制单元(微控制器；mcu)输出的数字信号(如pwm信号)去控制马达驱动用的两个下臂mosfet开关常开，使马达定子无法正常产生正确对应磁条的磁场，无磁场的定子与磁条的磁场产生阻力而达到刹车的作用。而风扇断开电源刹车：通过离散型式的电阻/电容及下臂mosfet开关去组成触发刹车功能的电子线路(即刹车线路)，主要是通过连接马达端电源去实现刚断电(下电)时的刹车机制或是通过扇叶被带动转动后的风车效应去回授电压进而触发刹车线路进行刹车，以抑制风扇的风车效应被带动逆转的转速太高，进而停止风扇的扇叶转动。在参阅图1，为现有风扇断电后的该输入电源、马达线圈电压与风扇电流的实际量测波形图，图中该输入电源波形符号为v，且该输入电源波形v中箭头vup代表为该输入电源上电(即风扇通电)与箭头vdown代表为输入电源下电(即风扇断
4、而现行的风扇断开电源刹车的刹车线路都是通过连接马达端的电压去实现刹车机制，但此刹车机制若应用在风扇是采用两转子风扇或串联风扇时，因风扇存在前级风扇及后级风扇的状态，当其中一端风扇失效(如前级风扇)时，失效端的风扇扇叶会被另一端正常运作的风扇(如后级风扇)风流带动转动形成风车效应。但在风车效应下，失效端的风扇被带动转动时会经由反电动势的回授电压去触发刹车线路的功能动作，此时失效端的风扇会因刹车功能动作被刹车而产生刹车阻力，令失效端的风扇扇叶被抑制转速而转速降低则形成挡风的阻力，这样造成失效端的风扇为如前级风扇阻挡了串联风扇的入风风流，或是失效端的风扇为如后级风扇阻挡了串联风扇的出风风流，所以现有断电刹车机制在单一风扇(如前级风扇或后级风扇)失效时会一直持续被刹车抑制转速，以阻挡另一端正常运作风扇(如后级风扇或前级风扇)的风流，以导致串联风扇其中一风扇失效时因上述原因无法维持一定的解热。
5、是以，要如何解决上述现有技术的两转子风扇或串联风扇其中一风扇失效时能保有刹车机制且又能有正常不会产生阻力的风车效应以维持一定的解热，即为本案的专利技术人与从事此行业的相关厂商所亟欲研究改善的方向所在。
技术实现思路
1、因此，为有效解决上述的问题，本专利技术的主要目的是在于提供一种风扇断电时刹车快(即)停的功效，且在风扇失效时仍有风车效应维持一定解热效果的风扇刹车电路。
2、为达上述目的，本专利技术提供一种风扇刹车电路，包括一控制模块、一马达驱动模块及一刹车控制模块，该控制模块电性连接一输入电源，该马达驱动模块分别电性连接该控制模块、刹车控制模块及一马达，该刹车控制模块包含一储能单元、一控制储能给电单元及一刹车制动单元，该储能单元用以接收该输入电压并储存为一操作电压，该控制储能给电单元分别电性连接该储能单元及该输入电源及刹车制动单元，该控制储能给电单元根据该输入电源上电或下电来控制该储能单元的该操作电压输出或不输出至该刹车制动单元，该刹车制动单元根据该储能单元输出的该操作电压产生一刹车信号给该马达，令该马达形成一短路回路而刹车，所以当风扇断电时，该控制储能给电单元控制该储能单元输出该操作电压至该刹车制动单元，令该马达根据该刹车制动单元传送的刹车信号而快速刹车使风扇即停。
3、通过本专利技术此风扇刹车电路设计，使得可达到风扇断电时刹车快速煞停(急(即)停)的功效，且在风扇被煞停后刹车动作就结束，该风扇的扇叶可被另一风扇的风流自然带动产生风车效应，以此达到维持解热效果。
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1.一种风扇刹车电路，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的风扇刹车电路，其特征在于，当该风扇通电时，该控制储能给电单元控制该储能单元不输出该操作电压至该刹车制动单元，令该刹车制动单元不输出该刹车信号给该马达。
3.如权利要求1所述的风扇刹车电路，其特征在于，该马达驱动模块包含复数驱动单元，该复数驱动单元的一端电性连接该控制模块，该复数驱动单元的另一端电性连接该马达。
4.如权利要求3所述的风扇刹车电路，其特征在于，该马达包含复数上臂开关单元及复数下臂开关单元及一马达线圈，该复数上臂开关单元的一端与该输入电源相电性连接，该复数上臂开关单元的另一端分别与该复数下臂开关单元的一端及该马达线圈及该刹车制动单元相电性连接，复数下臂开关单元的另一端电性连接至一接地端，该复数驱动单元的另一端电性连接该复数上臂开关单元或该复数下臂开关单元。
5.如权利要求1所述的风扇刹车电路，其特征在于，该控制模块还包含一致能单元，该致能单元电性连接该控制储能给电单元，该致能单元根据该输入电源上电输出一致能电压至该控制储能给电单元，以致能该控制储能给电单元控
6.如权利要求1所述的风扇刹车电路，其特征在于，该马达驱动模块包含复数驱动单元及一开关隔离单元，该复数驱动单元的一端分别电性连接该控制模块，该开关隔离单元分别电性连接该刹车制动单元及该马达及该复数驱动单元的另一端。
7.如权利要求6所述的风扇刹车电路，其特征在于，该马达包含复数上臂开关单元及复数下臂开关单元及一马达线圈，该复数上臂开关单元的一端与该输入电源相电性连接，该复数上臂开关单元的另一端分别与该复数下臂开关单元的一端及该马达线圈相电性连接，复数下臂开关单元的另一端电性连接至一接地端，该开关隔离单元电性连接该复数下臂开关单元。
8.如权利要求6所述的风扇刹车电路，其特征在于，该马达驱动模块还包含一位准提升单元，该准提升单元电性连接该开关隔离单元。
9.如权利要求1所述的风扇刹车电路，其特征在于，该控制模块为一中央处理器或一微控制器或一数字信号处理器。
...【技术特征摘要】
1.一种风扇刹车电路，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的风扇刹车电路，其特征在于，当该风扇通电时，该控制储能给电单元控制该储能单元不输出该操作电压至该刹车制动单元，令该刹车制动单元不输出该刹车信号给该马达。
3.如权利要求1所述的风扇刹车电路，其特征在于，该马达驱动模块包含复数驱动单元，该复数驱动单元的一端电性连接该控制模块，该复数驱动单元的另一端电性连接该马达。
4.如权利要求3所述的风扇刹车电路，其特征在于，该马达包含复数上臂开关单元及复数下臂开关单元及一马达线圈，该复数上臂开关单元的一端与该输入电源相电性连接，该复数上臂开关单元的另一端分别与该复数下臂开关单元的一端及该马达线圈及该刹车制动单元相电性连接，复数下臂开关单元的另一端电性连接至一接地端，该复数驱动单元的另一端电性连接该复数上臂开关单元或该复数下臂开关单元。
5.如权利要求1所述的风扇刹车电路，其特征在于，该控制模块还包含一致能单元，该致能单元电性连接该控制储能给电单元，该致能单元根据该...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄柏胜，
申请(专利权)人：奇鋐科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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