【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及变电设备，具体为基于支架型车载供电系统。
技术介绍
1、汽车电源系统主要由蓄电池、发电机、和电压调节器等组成。发电机负责对电池进行充电，使电池长期保持在足电状态。电池和发电机负责对全车的电器进行供电。以下是相关资料，其中蓄电池：是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点，汽车发电机：是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。在普通交流发电机三相定子绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器。低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出，发电机由汽车的发动机拖动，而发动机的转速不恒定，所以会造成发电机输出电压的不稳定，为此必须要有一个电子装置去控制发电机，使得汽车发动机在不同的转速下，发电机都能输出较稳定的电压。
2、根据中国专利号为cn 114312267 a的专利公开了一种车载分布式供电系统、车载供电控制方法及装置，车载分布式供电系统包括：至少两个低压电池包组；每一个低压电池包组包括至少一个低压电池包，每一个低压电池包包括多个单体电池；每一个低压电池包组与车载分布式驱动系统中的至少一个动力总成对应电连接，以为车载分布式驱动系统中的每一个动力总成提供电能。本申请实施例中，采用至
3、根据中国专利号为cn 112910063 a的一种供电系统和车辆，供电系统包括电池模块和配电模块，配电模块集成在车辆上，电池模块包括多个第一连接端口，配电模块包括与第一连接端口一一对应的第二连接端口，第一连接端口与对应的第二连接端口可拆卸连接；配电模块还包括第三连接端口，第三连接端口连接车辆的待供电设备。本专利技术实施例的电池模块与集成在车辆上的配电模块为可拆卸连接，使得当电池模块电量不足时，可将当前电池模块从车辆上快速拆卸下来，替换上电量充足的另一电池模块，实现了高效、便捷的更换电池模块，实现车辆的快速补能，提高车辆的作业效率，且电池
4、模块独立供电，提高车辆供电的安全性。
5、现有的车载供电系统给整个车辆供电提供了可靠性和安全性，但是现有的供电系统在使用时会存在一定的问题：1、现有的车载供电系统中，光伏供电系统仍然不够成熟，没有形成标准化结构格式，也没有形成可量化的标准化发电单元产品；2、现有的光伏供电系统不利于快速安装，也不方便快速组成供电网络，每个项目都需要对非标准化的太阳能光伏板进行安装结构设计和电气设计，费时、费力不好掌控，所以需要一种基于支架型车载供电系统来解决上述问题。
技术实现思路
1、解决的技术问题
2、针对现有技术的不足，本专利技术提供了基于支架型车载供电系统，解决了以下问题：1、通过双层光伏板充分接收光线，确保可以发挥更大的发电效果，为了提高阳光的利用率，可以在安装套壳上安装多组光伏组件，用以采集光线，汇流箱中的充电控制器会将转换的电能传输至光伏逆变器，这里的光伏逆变器是可变直流电压转换为市电频率交流电的逆变器，可以反馈回商用输电系统，或是供离网的电网使用，同时有配合光伏阵列的特殊功能，例如最大功率点追踪及孤岛效应保护的机能，同时这里的自电开关为空气开关的一种，用来控制电流，当电路中电流超过一定值时，空气开关会自动断开，从电压检测器正面的显示器可以及时观察到传输过电流的电压数据，同时限荷保护器防止过电流损坏电子设备的装置，其原理是利用电阻热效应和半导体材料的特性，使设备在异常情况下产生的热量限制在一定范围之内，当电流通过自电开关后会通过导向线束之间传输至汇电器，解决了现有的车载供电系统中，光伏供电系统仍然不够成熟，没有形成标准化结构格式，也没有形成可量化的标准化发电单元产品的问题，2、解决了分配箱体中的电子器件会将转换后的电流分配至车上其他的电子仪器，在分配箱体中汇电器顶部两侧的温度检测器会对分配箱体中的温度进行检测，温度检测器顶部的连接线束在安装时会直接插入到驱动风扇机底部的插接口中，当温度检测器检测到内部温度过高时会向驱动风扇机传输电信号，之后驱动风扇机会控制底部的吹风扇对分配箱体内进行吹风，以此来对内部进行散热，汇电器为综合控电器件，在汇电器中同样安装有自电开关，汇电器会将双重光伏板生成的电能进行整流，分配箱体在组装时，将分配箱盖两侧的插块之间插入到分配箱体两侧的插口中，解决了现有的车载供电系统中，光伏供电系统仍然不够成熟，没有形成标准化结构格式，也没有形成可量化的标准化发电单元产品的问题，3、解决了现有的光伏供电系统不利于快速安装，也不方便快速组成供电网络，每个项目都需要对非标准化的太阳能光伏板进行安装结构设计和电气设计，费时、费力不好掌控。
3、技术方案
4、为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：基于支架型车载供电系统，包括垫座和分配箱体，所述垫座的顶部卡接有安装套壳，所述安装套壳的形状为圆柱形，所述安装套壳的中部卡接有环形透镜，所述安装套壳的顶部和安装套壳内的中部均卡接有卡置架板，顶部所述卡置架板的内部卡接有第二光伏板，底部所述卡置架板的内部卡接有第一光伏板。
5、优选的，所述第一光伏板和第二光伏板的底部均安装有汇流箱，所述第一光伏板和第二光伏板底部汇流箱的一侧分别贯穿有上阻燃包管和下阻燃包管。
6、优选的，所述上阻燃包管和下阻燃包管内的一侧卡接有光伏逆变器，所述光伏逆变器的顶部电性连接有限荷保护器，所述光伏逆变器的一侧电性连接有电压检测器，所述电压检测器的正面电性连接有显示器，所述电压检测器的一侧电性连接有自电开关，所述自电开关的一端电性连接有导电线束。
7、优选的，所述分配箱体底部的两侧均焊接有支撑腿，所述分配箱体的顶部安装有分配箱盖，所述分配箱盖的顶部和分配箱体内的底部均开设有散热孔。
8、优选的，所述分配箱体的两侧均焊接有插口，所述分配箱体的顶部安装有分配箱盖，所述分配箱盖的两侧均焊接有插块，所述插块和插口相互适配。
9、优选的，所述分配箱盖内的顶部卡接有内阻垫，所述分配箱盖内顶部的两侧均安装有驱动风扇机，所述驱动风扇机的底部电性连接有吹风扇，所述驱动风扇机底端的中部开设有插接口。
10、优选的，所述分配箱体内的底部螺栓连接有垫块，所述垫块的顶部安装有蓄电器，所述蓄电器的正面开设有电接口。
11、优选的，所述蓄电器的内部安装有主控制器，所述主控制器的底部电性连接有单元逆变器，所述单元逆变器的底部电性连接有mcu系统模组。
12、优选的，所述蓄电器的顶部安装有汇电器，所述汇电器顶部的两侧均电性连接有温度检测本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.基于支架型车载供电系统，包括垫座（1）和分配箱体（35），其特征在于：所述垫座（1）的顶部卡接有安装套壳（2），所述安装套壳（2）的形状为圆柱形，所述安装套壳（2）的中部卡接有环形透镜（3），所述安装套壳（2）的顶部和安装套壳（2）内的中部均卡接有卡置架板（28），顶部所述卡置架板（28）的内部卡接有第二光伏板（30），底部所述卡置架板（28）的内部卡接有第一光伏板（29）。
2.根据权利要求1所述的基于支架型车载供电系统，其特征在于：所述第一光伏板（29）和第二光伏板（30）的底部均安装有汇流箱（31），所述第一光伏板（29）和第二光伏板（30）底部汇流箱（31）的一侧分别贯穿有上阻燃包管（5）和下阻燃包管（4）。
3.根据权利要求2所述的基于支架型车载供电系统，其特征在于：所述上阻燃包管（5）和下阻燃包管（4）内的一侧卡接有光伏逆变器（23），所述光伏逆变器（23）的顶部电性连接有限荷保护器（24），所述光伏逆变器（23）的一侧电性连接有电压检测器（25），所述电压检测器（25）的正面电性连接有显示器（26），所述电压检测器（25）的一侧电性连接有
4.根据权利要求1所述的基于支架型车载供电系统，其特征在于：所述分配箱体（35）底部的两侧均焊接有支撑腿（11），所述分配箱体（35）的顶部安装有分配箱盖（6），所述分配箱盖（6）的顶部和分配箱体（35）内的底部均开设有散热孔（8）。
5.根据权利要求4所述的基于支架型车载供电系统，其特征在于：所述分配箱体（35）的两侧均焊接有插口（10），所述分配箱体（35）的顶部安装有分配箱盖（6），所述分配箱盖（6）的两侧均焊接有插块（7），所述插块（7）和插口（10）相互适配。
6.根据权利要求4所述的基于支架型车载供电系统，其特征在于：所述分配箱盖（6）内的顶部卡接有内阻垫（15），所述分配箱盖（6）内顶部的两侧均安装有驱动风扇机（12），所述驱动风扇机（12）的底部电性连接有吹风扇（14），所述驱动风扇机（12）底端的中部开设有插接口（13）。
7.根据权利要求4所述的基于支架型车载供电系统，其特征在于：所述分配箱体（35）内的底部螺栓连接有垫块（21），所述垫块（21）的顶部安装有蓄电器（16），所述蓄电器（16）的正面开设有电接口（22）。
8.根据权利要求7所述的基于支架型车载供电系统，其特征在于：所述蓄电器（16）的内部安装有主控制器（32），所述主控制器（32）的底部电性连接有单元逆变器（33），所述单元逆变器（33）的底部电性连接有MCU系统模组（34）。
9.根据权利要求7所述的基于支架型车载供电系统，其特征在于：所述蓄电器（16）的顶部安装有汇电器（18），所述汇电器（18）顶部的两侧均电性连接有温度检测器（19），所述温度检测器（19）的顶部电性连接有连接线束（20），所述汇电器（18）顶端的中部安装有导热翅板（17）。
10.根据权利要求1所述的基于支架型车载供电系统，其特征在于：所述垫座（1）和分配箱体（35）的安装流程如下：
...【技术特征摘要】
1.基于支架型车载供电系统，包括垫座（1）和分配箱体（35），其特征在于：所述垫座（1）的顶部卡接有安装套壳（2），所述安装套壳（2）的形状为圆柱形，所述安装套壳（2）的中部卡接有环形透镜（3），所述安装套壳（2）的顶部和安装套壳（2）内的中部均卡接有卡置架板（28），顶部所述卡置架板（28）的内部卡接有第二光伏板（30），底部所述卡置架板（28）的内部卡接有第一光伏板（29）。
2.根据权利要求1所述的基于支架型车载供电系统，其特征在于：所述第一光伏板（29）和第二光伏板（30）的底部均安装有汇流箱（31），所述第一光伏板（29）和第二光伏板（30）底部汇流箱（31）的一侧分别贯穿有上阻燃包管（5）和下阻燃包管（4）。
3.根据权利要求2所述的基于支架型车载供电系统，其特征在于：所述上阻燃包管（5）和下阻燃包管（4）内的一侧卡接有光伏逆变器（23），所述光伏逆变器（23）的顶部电性连接有限荷保护器（24），所述光伏逆变器（23）的一侧电性连接有电压检测器（25），所述电压检测器（25）的正面电性连接有显示器（26），所述电压检测器（25）的一侧电性连接有自电开关（27），所述自电开关（27）的一端电性连接有导电线束（9）。
4.根据权利要求1所述的基于支架型车载供电系统，其特征在于：所述分配箱体（35）底部的两侧均焊接有支撑腿（11），所述分配箱体（35）的顶部安装有分配箱盖（6），所述分配箱盖（6）的顶部和分配箱体（35）内的底部均开设有散热孔（8）。
5.根据权利要求4所述的基于支架型...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨文俊，
申请(专利权)人：深圳市旅品科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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