【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车辆，具体涉及一种传动系统匹配评价方法、装置及车辆。
技术介绍
1、车辆传动系统的主要功用是将动力源的能量传递到驱动轮，并实现起步、倒车、中断能量传递、缓冲路面在驱动及制动中冲击的过载保护等辅助功能。
2、一直以来，在车辆的设计过程中，传动系统的匹配都是车辆设计中非常重要的工作，但是就目前各大车辆企业基本上都对传动系统的匹配评价没有具体的数据和方法，基本上都是在整车验证体系下，通过整车性能指标对传动系统的匹配情况进行笼统的评价，没有单独对传动系统匹配好坏进行评价的具体数据指标。
技术实现思路
1、鉴于上述问题，本申请实施例提供了一种传动系统匹配评价方法、装置及车辆，以便克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。
2、本申请实施例第一方面，提供了一种传动系统匹配评价方法，所述方法包括：
3、基于车辆的标准循环数据与行驶阻力数据，确定所述车辆的单循环行驶阻力耗能；其中，所述单循环行驶阻力耗能用于表征在试验周期下的行驶阻力总耗能，所述标准循环数据包括在所述试验周期的各个单位时间下分别对应的速度参数；所述行驶阻力数据包括所述车辆在不同行驶速度下的行驶阻力；一个所述试验周期包括至少一种行驶工况的循环过程；；
4、基于所述车辆在所述试验周期下，各个所述单位时间分别对应的行驶阻力，确定所述车辆的单循环制动耗能；其中，所述单循环制动耗能用于表征在所述试验周期中的减速工况下对应的行驶制动总耗能；
5、基于所述单循环行驶阻力耗能与
6、基于所述单循环总耗能，获取所述车辆的预测百公里耗能；
7、获取所述车辆的实际百公里耗能，并基于所述预测百公里耗能，确定匹配参数；其中，所述匹配参数用于表征所述车辆的传动系统的评价匹配度。
8、进一步地，所述基于车辆的标准循环数据与行驶阻力数据，确定所述车辆的单循环行驶阻力耗能，包括：
9、基于所述车辆的试验循环数据，获取所述车辆在所述试验循环中各个所述单位时间分别对应的行驶速度与加速度；
10、基于所述行驶速度与所述行驶阻力数据，获取所述车辆在所述试验周期下，各个所述单位时间分别对应的行驶阻力；
11、基于所述行驶速度与所述加速度，以及所述行驶阻力，获取所述车辆在所述试验周期下，各个所述单位时间分别对应的行驶阻力耗能；
12、基于所述各个单位时间分别对应的行驶阻力耗能，确定所述车辆的单循环行驶阻力耗能。
13、进一步地，所述基于所述行驶速度与所述加速度，以及所述行驶阻力，获取所述车辆在所述试验周期下，各个所述单位时间分别对应的行驶阻力耗能，包括：
14、基于所述标准循环数据与所述行驶阻力数据，确定所述车辆在预设距离下克服所述行驶阻力的第一目标阻力耗能；
15、对所述第一目标阻力耗能中的所述预设距离进行时间积分变换，获取第二目标阻力耗能；
16、对所述第二目标阻力耗能进行积分运算，获取第三目标阻力耗能；
17、将所述第三目标阻力耗能对应的积分区间变换为所述单位时间，并获取所述车辆在所述试验周期下，各个所述单位时间分别对应的所述行驶阻力耗能。
18、进一步地，所述基于所述车辆在所述试验周期下，各个所述单位时间分别对应的行驶阻力，确定所述车辆的单循环制动耗能，包括：
19、基于所述车辆在所述试验周期下，各个所述单位时间分别对应的行驶阻力，以及各个所述单位时间分别对应的行驶速度，确定所述试验周期中的所述减速工况对应的目标时间段；
20、基于所述行驶阻力、所述行驶速度及所述目标时间段，确定所述车辆在所述减速工况下，各个所述单位时间分别对应的目标制动耗能；
21、基于各个所述单位时间下分别对应的所述目标制动耗能，获取所述车辆的所述单循环制动耗能。
22、进一步地，所述基于所述单循环行驶阻力耗能与所述单循环制动耗能，获取所述车辆的单循环总耗能，包括：
23、确定所述车辆是否存在怠速启停装置；
24、若不存在，则获取所述车辆的单循环怠速耗能，以及基于所述单循环行驶阻力耗能、所述单循环制动耗能及所述单循环怠速耗能，获取所述车辆的第一单循环总耗能；
25、若存在，则基于所述单循环行驶阻力耗能与所述单循环制动耗能，获取所述车辆的第二单循环总耗能。
26、进一步地，所述基于所述单循环总耗能，获取所述车辆的预测百公里耗能，包括：
27、获取所述车辆的单循环行驶距离；其中，所述单循环行驶距离表征所述车辆在所述试验周期下，各个单位时间分别对应的行驶距离的总和；
28、基于所述单循环行驶距离与所述单循环总耗能，获取所述车辆的所述预测百公里耗能。
29、进一步地，所述基于所述单循环行驶距离与所述单循环总耗能，获取所述车辆的所述预测百公里耗能，包括：
30、确定所述车辆是否存在制动能量回收装置；
31、若不存在，则基于所述单循环行驶距离与所述单循环总耗能，获取所述车辆的第一预测百公里耗能；
32、若存在，则获取所述车辆的单循环回收耗能；
33、基于所述单循环回收耗能、所述行驶距离及所述单循环总耗能，获取所述车辆的第二预测百公里耗能。
34、进一步地，所述获取所述车辆的实际百公里耗能，并基于所述预测百公里耗能，确定匹配参数，包括：
35、获取所述车辆的实际百公里耗能，确定所述车辆的动力来源；其中，所述动力来源包括发动机与电机中的至少一种设备；
36、基于所述动力来源，将所述预测百公里耗能转化为与所述动力来源对应的目标百公里耗能，其中，所述目标百公里耗能，用于表征预测的百公里电耗，和/或预测的百公里油耗；
37、基于所述目标百公里耗能与所述实际百公里耗能，确定所述车辆的传动系统匹配值；其中，所述传动系统匹配值，用于表征所述实际的百公里耗能与所述预测的百公里耗能之间的数值差异；
38、获取传动系统匹配表；其中，所述传动系统匹配表包括：不同传动系统配置值对应的评价匹配度；
39、基于所述传动系统匹配值与所述传动系统匹配表，确定所述匹配参数。
40、本申请实施例第二方面，提供了一种传动系统匹配评价装置，所述装置包括：
41、第一确定模块，用于基于车辆的标准循环数据与行驶阻力数据，确定所述车辆的单循环行驶阻力耗能；其中，所述单循环行驶阻力耗能用于表征在试验周期下的行驶阻力总耗能，所述标准循环数据包括在所述试验周期的各个单位时间下分别对应的速度参数；所述行驶阻力数据包括所述车辆在不同行驶速度下的行驶阻力；一个所述试验周期包括至少一种行驶工况的循环过程；
42、第二确定模块，用于基于所述车辆在所述试验周期下，各个所述单位时间分别对应的行驶阻力，确定所述车辆的单循环制动耗能；；其中，所述单循环制动耗本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种传动系统匹配评价方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于车辆的标准循环数据与行驶阻力数据，确定所述车辆的单循环行驶阻力耗能，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述行驶速度与所述加速度，以及所述行驶阻力，获取所述车辆在所述试验周期下，各个所述单位时间分别对应的行驶阻力耗能，包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述车辆在所述试验周期下，各个所述单位时间分别对应的行驶阻力，确定所述车辆的单循环制动耗能，包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述单循环行驶阻力耗能与所述单循环制动耗能，获取所述车辆的单循环总耗能，包括：
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述单循环总耗能，获取所述车辆的预测百公里耗能，包括：
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述基于所述单循环行驶距离与所述单循环总耗能，获取所述车辆的所述预测百公里耗能，包括：
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在
9.一种传动系统匹配评价装置，其特征在于，所述装置包括：
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求9所述的传动系统匹配评价装置。
...【技术特征摘要】
1.一种传动系统匹配评价方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于车辆的标准循环数据与行驶阻力数据，确定所述车辆的单循环行驶阻力耗能，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述行驶速度与所述加速度，以及所述行驶阻力，获取所述车辆在所述试验周期下，各个所述单位时间分别对应的行驶阻力耗能，包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述车辆在所述试验周期下，各个所述单位时间分别对应的行驶阻力，确定所述车辆的单循环制动耗能，包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述单循环行驶阻力...
【专利技术属性】
技术研发人员：李红军，邓靓，吴昱雯，宋丽微，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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