【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电磁发电，尤其涉及一种电磁感应装置。
技术介绍
1、当代新能源电车越来越普及，电车虽有诸多优点，但同尺寸车型，续航略逊燃油车，电车为增加续航，会使用能量回收技术：即松开电门无动力滑行的时候，车辆会利用前进的动能带动车载发电机给电池充电，但过程会感觉有一股力量向后“拖拽”车辆，类似于踩刹车，使驾驶平顺感大打折扣。
2、其产生原因是由于发电机的原理导致的，传统发电机，以线圈为转子永磁铁为定子为例：当线圈切割定子磁场产生感应电流的时候（磁生电），线圈本身也会产生磁场（电生磁），并且该磁场的磁极，与线圈角速度方向上定子磁场的磁极互斥，这种斥力阻碍线圈转动，所以称为电磁阻力。并且，这种电磁阻力远大于摩擦阻力，消耗了相当一部分扭矩输入，同时也降低了发电效率，因此电磁阻力的产生是制约发电机发展的重要因素。
技术实现思路
1、为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本专利技术提出一种电磁感应装置，其减小了电磁阻力，扭矩不会被额外消耗，可以转化为更多的电能；本结构中因为使用了辐射充磁的单极径向磁环，铜棒的线速度方向始终垂直于磁环的磁感线，带来的另外一个好处是电动势恒定，不像传统结构那样电动势大小呈周期性变化。
2、本专利技术提出的一种电磁感应装置，包括有磁环、铜环、支撑件、底座及电刷组成，其特征在于，所述底座的两端设有支撑架，所述环绕支撑组件包括有內撑、中轴与轴承，所述轴承与支撑架相配合，铜环与內撑配合可绕中轴旋转，所述电刷与铜环两侧相接触，其中磁环是单极径向磁环。p>
3、优选的，所述铜环置于磁环内侧或外侧，铜环与磁环间放有绝缘层，铜环外一侧左右两边各放一个电刷。
4、优选的，所述电刷上的导线连接开关或负载。
5、优选的，所述中轴的一侧连通有扭矩输入，所述扭矩输入用以带动中轴及磁环、铜环周向旋转。
6、优选的，所述磁环外环为n极，内环为s极。
7、优选的，所述磁环外环为s极，内环为n极。
8、优选的，当中轴有扭矩输入时，会带动铜环与磁环以同角速度转动，当电刷连接的导线闭合，即可产生直流电。
9、本专利技术的有益技术效果有：
10、（1）产生的电动势大小恒定；不像传统发电结构那样，电动势大小呈周期性变化。
11、（2）输入的扭矩利用率高；不像传统发电结构那样，扭矩只有垂直于定子磁感线方向上的分量做功。
12、（3）减小了电磁阻力；不像传统发电结构那样，转子的转动受到强大的电磁阻力。
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1.一种电磁感应装置，包括有铜环、磁环、支撑件、底座及电刷组成，其特征在于，所述底座的两端设有支撑架，所述环绕支撑组件包括有內撑、中轴与轴承，所述轴承与支撑架相配合，铜环、磁环与內撑配合可绕中轴旋转，所述电刷与铜环两侧相接触，其中磁环是单极径向磁环。
2.根据权利要求1所述的一种电磁感应装置，其特征在于，所述铜环置于磁环内侧或外侧，铜环与磁环间放有绝缘层，铜环外一侧左右两边各放一个电刷。
3.根据权利要求1所述的一种电磁感应装置，其特征在于，所述电刷上的导线连接开关或负载。
4.根据权利要求1所述的一种电磁感应装置，其特征在于，所述中轴的一侧连通有扭矩输入，所述扭矩输入用以带动中轴及磁环、铜环周向旋转。
5.根据权利要求1所述的一种电磁感应装置，其特征在于，所述磁环外环为N，内环为S。
6.根据权利要求1所述的一种电磁感应装置，其特征在于，所述磁环外环为S，内环为N。
7.根据权利要求1所述的一种电磁感应装置，其特征在于，当中轴有扭矩输入时，带动铜环与磁环以同角速度转动，铜环会产生感应电动势，当与铜环接触的电
...【技术特征摘要】
1.一种电磁感应装置，包括有铜环、磁环、支撑件、底座及电刷组成，其特征在于，所述底座的两端设有支撑架，所述环绕支撑组件包括有內撑、中轴与轴承，所述轴承与支撑架相配合，铜环、磁环与內撑配合可绕中轴旋转，所述电刷与铜环两侧相接触，其中磁环是单极径向磁环。
2.根据权利要求1所述的一种电磁感应装置，其特征在于，所述铜环置于磁环内侧或外侧，铜环与磁环间放有绝缘层，铜环外一侧左右两边各放一个电刷。
3.根据权利要求1所述的一种电磁感应装置，其特征在于，所述电刷上的导线连接开关或负载。
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