一种具有负刚度特性的磁流变隔振器制造技术

本技术公开了一种具有负刚度特性的磁流变隔振器，包含磁流变弹性体(MRE)、铁片、圆形磁铁、圆柱中心轴、电磁线圈、上下底板、外套筒、条形磁铁等部件，其中磁流变弹性体、铁片、圆形磁铁组成多层磁流变弹性体结构，圆形磁铁为MRE提供了一部分初始磁场，电磁线圈位于多层磁流变弹性体结构和外套筒之间，可以实时控制作用于MRE的磁场强度，进而控制MRE隔振器的刚度和阻尼。条形磁铁和磁铁支架等组成负刚度产生单元，分别安装于隔振器对称的两侧。本技术将负刚度特性引入到半主动隔振器中，能够将半主动控制的减振效果提高到主动控制水平，而且稳定性好、系统成本低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及实现高铁和火车上的横向振动控制，具体涉及一种具有负刚度特性的磁流变隔振器。

技术介绍

1、随着列车运行速度的不断提高，对列车高速行驶的稳定性与安全性也提出了更高的要求。列车在高速行驶或者提速过程中，列车横向振动会急剧发散，从而导致列车失稳，严重影响列车运行的安全性。而解决这一问题，最根本的办法是在高铁提速的同时开发行之有效的新型横向振动控制方法，从而同时保证高铁的运输效率和高速稳定性。然而随着高铁技术进一步发展以及运行速度的进一步提升，现有的被动式转向架悬挂越发不能满足要求。当前，主动控制和半主动控制是优于被动控制并可用于提高高铁转向架减振性能的两种典型方法。主动控制在减振方面有较好的效果，但控制复杂并存在稳定性差、功耗大、成本高等缺点，这些缺点大大限制了主动控制的广泛使用。半主动控制由于性能好、功耗小、硬件成本低、减振效果优于被动控制等优点，近年来受到了广泛的关注。然而，与主动控制相比，半主动控制的减振效果还有很大的局限性。

2、经研究发现，主动减振系统在减振过程中其力-位移关系曲线表现出明显的负刚度特性。为了进一步提高半主动高铁转本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种具有负刚度特性的磁流变隔振器，包括上底板(1)、外套筒(2)、上底板磁铁固定件(3)、条形磁铁(4)、圆柱中心轴(5)、磁流变弹性体(6)、铁片(7)、圆形磁铁(8)、直线滑轨(9)、L型角码支架(10)、下底板(11)、磁铁支架(12)、电磁线圈(13)，其特征在于：所述磁流变弹性体(6)、铁片(7)、圆形磁铁(8)和圆柱中心轴(5)共同组成了所述磁流变隔振器的中心轴部分，所述电磁线圈(13)位于中心轴部分的外围，为所述磁流变弹性体(6)提供电磁场，所述磁流变隔振器以中心轴部分、上底板(1)、外套筒(2)和下底板(11)为介质，使电磁线圈(13)产生的磁场形成回路，所述直线滑轨...

【技术特征摘要】

1.一种具有负刚度特性的磁流变隔振器，包括上底板(1)、外套筒(2)、上底板磁铁固定件(3)、条形磁铁(4)、圆柱中心轴(5)、磁流变弹性体(6)、铁片(7)、圆形磁铁(8)、直线滑轨(9)、l型角码支架(10)、下底板(11)、磁铁支架(12)、电磁线圈(13)，其特征在于：所述磁流变弹性体(6)、铁片(7)、圆形磁铁(8)和圆柱中心轴(5)共同组成了所述磁流变隔振器的中心轴部分，所述电磁线圈(13)位于中心轴部分的外围，为所述磁流变弹性体(6)提供电磁场，所述磁流变隔振器以中心轴部分、上底板(1)、外套筒(2)和下底板(11)为介质，使电磁线圈(13)产生的磁场形成回路，所述直线滑轨(9)用于使上下底板只能横向运动，所述条形磁铁(4)用于提供所述磁流变隔振器的负刚度特性。

2.根据权利要求1所述的一种具有负刚度特性的磁流变隔振器，其特征在于：两个所述圆柱中心轴(5)分别与上下底板连接固定，该两个圆柱中心轴(5)之间设有多层磁流变弹性体结构，此多层磁流变弹性体结构是由10层磁流变弹性体(6)、10层铁片(7)和2个圆形磁铁(8)夹层而成。

3.根据权利要求1所述的一种具有负刚度特性的磁流变隔振器，其特征在于：圆形磁铁(8)用于为磁流变弹性体(6)提供永磁场。

4.根据权利要求2所述的一种具有负刚度特性的磁流变隔振器，其特征在于：作用于多层磁流变弹性体结构的磁场强度为圆形磁铁(8)产生的永磁场强度和电磁线圈(13)产生的电磁场强度的叠加，电磁线圈(13)产生的电磁场的强度和方向可通过改变电流的大小和方向进行控制，当电磁线圈(13)产生的电磁场与圆形磁铁(8)产生的永磁场方向相同时...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨健，吴慧东，孙帅帅，
申请(专利权)人：安徽大学，
类型：新型
国别省市：