【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及混凝土板制备，具体涉及一种聚合物基预制道路混凝土板及其制备方法。
技术介绍
1、沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。通常在自然环境和气温条件下，沥青路面表现为弹性性能，可以承受车轮荷载的作用，所产生的变形可以恢复而不会被破坏。然而，在较高的气温下，或在车轮反复碾压下，与车轮接触的路面产生摩擦致使温度升高时，沥青路面都会表现出较明显的流动性，在这种条件下，所产生的变形可能不会完全恢复，从而成为积累的永久变形形成车辙，并最终破坏路面。
2、另外，在寒冷的地区，一旦气温大幅度下降，在沥青面层中会产生较大的温度梯度，通常情况下，大幅度温度下降还往往会伴随着大风，在大风降温过程中，直接与大气接触的面层的表面温度会迅速下降，其温度比气温低的多。因此，在大风降温的过程中，沥青面层的表面产生的温度收缩应力最大，一旦这个应力超过沥青面层混合料的抗拉强度，面层的表面就会首先开裂，沥青表层的表面一旦开裂，随着持续低温或另一次降温的到来，在裂缝尖端会产生大的应力集中，使裂缝向下延伸并逐渐穿透整个沥青面层。车辙和温度裂缝破坏了沥青路面的整体性及连续性，雨水通过车辙聚集，并由裂缝渗入基层，浸蚀路基，在雨水渗入和动水压力作用下，导致路面承载力下降，还为冻融提供了条件，加重路面病害。
3、由于传统沥青混凝土拌制过程中沥青混合料时而会出现质量不稳定或波动性大，在规范化、机械化的流水作业施工中，都是很难保证沥青砼路面的质量；摊铺的连续性、稳定性、匀速性，以及供料的均衡程度等因素也会影响工程质量。目前沥
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种聚合物基预制道路混凝土板及其制备方法，所制备得到的聚合物基预制道路混凝土板具有较好的耐久性，有效延长了沥青路面的使用寿命，具有良好的应用前景。
2、为了实现上述目的，本专利技术采取如下技术方案：
3、一种聚合物基预制道路混凝土板的制备方法，包括如下步骤：
4、s1、将20-50份骨料、5-10份钢纤维和3-5份填料投入到高速混合机中，搅拌混合均匀，得到预混料；
5、s2、将30-60份聚合物、1-4份增塑剂、1-5份增粘剂、2-8份增韧剂、2-4份偶联剂和0.05-0.1份抗氧化剂加入到步骤s1得到的预混料中，混合均匀，得到混合料；
6、s3、将步骤s2得到的混合料倒入放置钢筋网的模具中，加热高温融化，压制成型，固化脱模后制得聚合物基预制道路混凝土板。
7、优选的，步骤s1中，所述骨料选自石灰岩、玄武岩、辉绿岩、砂砾、矿粉、再生混合料中的一种或几种。
8、优选的，步骤s1中，所述钢纤维选自切断钢纤维、普碳钢纤维、不锈钢纤维、超细钢纤维中的一种或几种。
9、优选的，步骤s1中，所述填料选自石灰石粉或玄武岩粉。
10、优选的，步骤s2中，所述聚合物选自再生聚乙烯、再生聚丙烯、pet、sbs、间苯二甲酸聚酯树脂、异戊橡胶、丁苯橡胶、聚丁二烯中的一种或几种。
11、优选的，步骤s2中，所述增塑剂选自邻苯二甲酸二辛酯、芳烃油、邻苯二甲酸二异葵酯、磷酸三甲苯酯、环氧化大豆油、环氧油酸丁酯中的一种或几种。
12、优选的，步骤s2中，所述增粘剂选自松香树脂、石油树脂、萜烯中的一种或几种。
13、优选的，步骤s2中，所述增韧剂选自碳纤维、玻璃纤维、晶须中的一种或几种。
14、优选的，步骤s2中，所述偶联剂选自硅烷偶联剂、钛酸酯偶联剂、铝酸酯偶联剂中的一种或几种。
15、优选的，步骤s2中，所述抗氧化剂选自炭黑、酚类、亚磷酸酯类中的一种或几种。
16、优选的，步骤s3中，高温熔化的温度为160-220℃，挤压时压力保持10-25mpa，保压时间为10-30min。
17、本专利技术还提供由上述制备方法所制备得到的聚合物基预制道路混凝土板。
18、与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：
19、本专利技术所制备得到的聚合物基预制道路混凝土板具有如下特点：
20、1)可替代沥青；可在普通沥青混合料拌和过程中直接投放，通过(再生)聚合物替代沥青用量来达到混合料胶粘的目的，通常可以替代混合料中100％的基质沥青。同时可以替代沥青路面的中、下面层结构，以及人行道路等的面层结构。
21、2)高强耐久；能显著提高路面的抗车辙性能和抗水损害性能，改善沥青混凝土板的低温抗裂性能和耐老化性能，同时具有良好的刚性，抗压、抗拉、抗弯曲和电绝缘性、机械强度和耐腐蚀性，重量轻、不易破损等特点。
22、3)降本增效；可直接运到施工现场进行安装或拼接，预制板具有良好的经济效应，与现场制作混凝土相比，预制板生产便捷，节约时间，可以缩减建筑成本，降低建筑工人的负担，相比于现场拌和对施工人员的要求大大降低，节省人员成本，大大缩短施工工期。
23、4)性能可控；不同的配方组成赋予混凝土板优异的路用性能和工艺性能，聚合物赋予混凝土较强的粘结性能，便于其压制成型；骨料和钢纤维赋予混凝土板较强刚度和耐久性；增韧剂赋予混凝土板优异的韧性，提高其抗冲击性能和抗裂性能；增粘剂和偶联剂增强聚合物与骨料之间的粘接力，提高混凝土的耐久性。
24、5)环保；能有效降低施工过程中二氧化碳等废气物的排放。
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1.一种聚合物基预制道路混凝土板的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的聚合物基预制道路混凝土板的制备方法，其特征在于，步骤S1中，所述骨料选自石灰岩、玄武岩、辉绿岩、砂砾、矿粉、再生混合料中的一种或几种。
3.根据权利要求1所述的聚合物基预制道路混凝土板的制备方法，其特征在于，步骤S1中，所述钢纤维选自切断钢纤维、普碳钢纤维、不锈钢纤维、超细钢纤维中的一种或几种。
4.根据权利要求1所述的聚合物基预制道路混凝土板的制备方法，其特征在于，步骤S2中，所述聚合物选自再生聚乙烯、再生聚丙烯、PET、SBS、间苯二甲酸聚酯树脂、异戊橡胶、丁苯橡胶、聚丁二烯中的一种或几种。
5.根据权利要求1所述的聚合物基预制道路混凝土板的制备方法，其特征在于，步骤S2中，所述增塑剂选自邻苯二甲酸二辛酯、芳烃油、邻苯二甲酸二异葵酯、磷酸三甲苯酯、环氧化大豆油、环氧油酸丁酯中的一种或几种。
6.根据权利要求1所述的聚合物基预制道路混凝土板的制备方法，其特征在于，步骤S2中，所述增粘剂选自松香树脂、石油树脂、萜烯中的一种或几
7.根据权利要求1所述的聚合物基预制道路混凝土板的制备方法，其特征在于，步骤S2中，所述增韧剂选自碳纤维、玻璃纤维、晶须中的一种或几种。
8.根据权利要求1所述的聚合物基预制道路混凝土板的制备方法，其特征在于，步骤S2中，所述抗氧化剂选自炭黑、酚类、亚磷酸酯类中的一种或几种。
9.根据权利要求1所述的聚合物基预制道路混凝土板的制备方法，其特征在于，步骤S3中，高温熔化的温度为160-220℃，挤压时压力保持10-25MPa，保压时间为10-30min。
10.如权利要求1-9任一项所述制备方法所制备得到的聚合物基预制道路混凝土板。
...【技术特征摘要】
1.一种聚合物基预制道路混凝土板的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的聚合物基预制道路混凝土板的制备方法，其特征在于，步骤s1中，所述骨料选自石灰岩、玄武岩、辉绿岩、砂砾、矿粉、再生混合料中的一种或几种。
3.根据权利要求1所述的聚合物基预制道路混凝土板的制备方法，其特征在于，步骤s1中，所述钢纤维选自切断钢纤维、普碳钢纤维、不锈钢纤维、超细钢纤维中的一种或几种。
4.根据权利要求1所述的聚合物基预制道路混凝土板的制备方法，其特征在于，步骤s2中，所述聚合物选自再生聚乙烯、再生聚丙烯、pet、sbs、间苯二甲酸聚酯树脂、异戊橡胶、丁苯橡胶、聚丁二烯中的一种或几种。
5.根据权利要求1所述的聚合物基预制道路混凝土板的制备方法，其特征在于，步骤s2中，所述增塑剂选自邻苯二甲酸二辛酯、芳烃油、邻苯二甲酸二异葵酯、磷...
【专利技术属性】
技术研发人员：马德崇，贺国文，杨泛明，刘正，
申请(专利权)人：湖南城市学院，
类型：发明
国别省市：
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