【技术实现步骤摘要】
本技术属于机动车停放，尤其涉及一种立体停车设备用框架。
技术介绍
1、机动车辆缩写为“机动车”，由自己的动力装置驱动或牵引的轮式“车辆”，可以在没有轨道的陆地上行驶，在中国，它通常指在道路上行驶以骑行或运输货物或特殊作业的车辆，包括汽车、拖车、手推车、农用运输车、摩托车、机动三轮车和运输拖拉机以及轮式特种机械车辆，但不包括任何在轨道上行驶的车辆。
2、本实用设计了一种立体停车设备用框架，在立体停车的
中，其中包括一种立体停车设备用框架，传统的框架都为钢结构一体焊接式，在拆装维护时操作较为繁琐，并且整体钢结构质量较重，转运麻烦，因此针对上述问题，本实用设计了一种具有快速拆装维护、操作简便、稳定性强、造价成本低的停车设备用框架，可以有效的解决上述问题，为施工人员提供便捷，节省施工时间，同时也提高了停车设备框架的实用性与功能性。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种立体停车设备用框架，具备快速拆装维护、操作简便、稳定性强、造价成本低的优点，解决了现有的框架都为钢结构一体焊接式，在拆装维护时操作较为繁琐，并且整体钢结构质量较重，转运麻烦的问题。
2、本技术是这样实现的，一种立体停车设备用框架，包括四个定位杆，两个定位杆的顶部之间设置有连接杆，所述定位杆的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内腔连接有连接块，四个连接块相对的一侧之间固定连接有承托板，所述连接杆顶部的两侧均开设有限位孔，两个连接杆相对的一侧之间设置有加固组件，所述加固组件包括卡块和限
3、作为本技术优选的，所述卡块的表面与连接杆的内腔活动连接，两个卡块相对的一侧均固定连接有卡板，所述卡板顶部前侧和后侧的两侧均开设有活动孔，所述卡板表面前侧和后侧的两侧均与限位板活动连接，所述限位板的后侧与连接杆的内腔活动连接。
4、作为本技术优选的，所述限位板顶部靠近连接杆的一侧固定连接有滑块，所述滑块的表面与限位孔的内腔活动连接。
5、作为本技术优选的，两个限位板相对一侧的内腔均螺纹连接有第一螺栓，所述第一螺栓的表面与活动孔的内腔螺纹连接。
6、作为本技术优选的，所述卡块内腔的两侧均设置有第二螺栓，所述第二螺栓的表面与定位孔的内腔螺纹连接。
7、作为本技术优选的，所述连接杆底部的两侧均固定连接有插块，所述插块的表面与滑槽的内腔活动连接。
8、作为本技术优选的，两个定位杆相对一侧的顶部和底部均固定连接有加固杆，两组加固杆相对的一侧之间固定连接有交叉固位架。
9、与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
10、1、本技术，在工作人员需要对框架进行安装时，首先将连接块插入滑槽的内部并将四个连接块与承托板进行连接，随后再将两个定位杆相对的一侧之间安装加固杆，随后再将两组加固杆相对的一侧之间连接上交叉固位架，随后再将连接杆通过底部的插块插入定位杆的滑槽内，此时框架的大体形状将完成搭建，随后工作人员再将卡板通过卡块插入连接杆的内部，卡接在连接杆内部的槽中进行定位，并将第二螺栓拧入卡块与定位孔的内部，以此来将卡板通过卡块使整体紧固连接，这时工作人员再将限位板插入连接杆的内部，并向卡板进行移动，由于限位板的一侧设置有槽，因此可以根据卡板的厚度对卡板进行卡接，最后工作人员再将第一螺栓拧入活动孔的内部，以此来对限位板进行加固，此时即完成了框架的整体安装。
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1.一种立体停车设备用框架，包括四个定位杆(1)，其特征在于：两个定位杆(1)的顶部之间设置有连接杆(2)，所述定位杆(1)的两侧均开设有滑槽(7)，所述滑槽(7)的内腔连接有连接块(3)，四个连接块(3)相对的一侧之间固定连接有承托板(4)，所述连接杆(2)顶部的两侧均开设有限位孔(5)，两个连接杆(2)相对的一侧之间设置有加固组件(6)，所述加固组件(6)包括卡块(604)和限位板(603)，两个连接杆(2)相对一侧的两侧均开设有定位孔(8)。
2.如权利要求1所述的一种立体停车设备用框架，其特征在于：所述卡块(604)的表面与连接杆(2)的内腔活动连接，两个卡块(604)相对的一侧均固定连接有卡板(601)，所述卡板(601)顶部前侧和后侧的两侧均开设有活动孔(602)，所述卡板(601)表面前侧和后侧的两侧均与限位板(603)活动连接，所述限位板(603)的后侧与连接杆(2)的内腔活动连接。
3.如权利要求2所述的一种立体停车设备用框架，其特征在于：所述限位板(603)顶部靠近连接杆(2)的一侧固定连接有滑块(605)，所述滑块(605)的表面与限
4.如权利要求2所述的一种立体停车设备用框架，其特征在于：两个限位板(603)相对一侧的内腔均螺纹连接有第一螺栓(606)，所述第一螺栓(606)的表面与活动孔(602)的内腔螺纹连接。
5.如权利要求2所述的一种立体停车设备用框架，其特征在于：所述卡块(604)内腔的两侧均设置有第二螺栓(607)，所述第二螺栓(607)的表面与定位孔(8)的内腔螺纹连接。
6.如权利要求1所述的一种立体停车设备用框架，其特征在于：所述连接杆(2)底部的两侧均固定连接有插块(9)，所述插块(9)的表面与滑槽(7)的内腔活动连接。
7.如权利要求1所述的一种立体停车设备用框架，其特征在于：两个定位杆(1)相对一侧的顶部和底部均固定连接有加固杆(10)，两组加固杆(10)相对的一侧之间固定连接有交叉固位架(11)。
...【技术特征摘要】
1.一种立体停车设备用框架，包括四个定位杆(1)，其特征在于：两个定位杆(1)的顶部之间设置有连接杆(2)，所述定位杆(1)的两侧均开设有滑槽(7)，所述滑槽(7)的内腔连接有连接块(3)，四个连接块(3)相对的一侧之间固定连接有承托板(4)，所述连接杆(2)顶部的两侧均开设有限位孔(5)，两个连接杆(2)相对的一侧之间设置有加固组件(6)，所述加固组件(6)包括卡块(604)和限位板(603)，两个连接杆(2)相对一侧的两侧均开设有定位孔(8)。
2.如权利要求1所述的一种立体停车设备用框架，其特征在于：所述卡块(604)的表面与连接杆(2)的内腔活动连接，两个卡块(604)相对的一侧均固定连接有卡板(601)，所述卡板(601)顶部前侧和后侧的两侧均开设有活动孔(602)，所述卡板(601)表面前侧和后侧的两侧均与限位板(603)活动连接，所述限位板(603)的后侧与连接杆(2)的内腔活动连接。
3.如权利要求2所述的一种立体停车设备用框架，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：王振波，
申请(专利权)人：杭州富阳宝翔机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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