【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车电动助力转向系统(eps)测试的，更加具体地说，是涉及一种实现能量回收的eps试验台。
技术介绍
1、汽车电动助力转向系统(即eps)目前通的是永磁同步电机(以下简称“电机”)，采用电机产生的扭矩波动直接影响到eps的性能，当前eps试验台不外乎以下几种：
2、(1)全液压伺服系统：以液压马达为eps的输入端驱动，以液压缸为eps的输出端负载。该系统噪音大、能耗高、故障点多、维修复杂且容易污染环境。
3、(2)电机驱动电机负载系统：以永磁同步伺服电机作为eps输入端驱动和输出端负载。该系统控制复杂，容易引起试验台和eps之间的共振，能耗高。
4、(3)电机驱动磁粉制动器负载系统：以伺服电机作为eps输入端驱动，以磁粉制动器作为输出端负载。该系统动态响应能力差，不能实现一定频率下的负载变化测试，且能耗高。
5、传统的eps试验台通过控制伺服电机的电压和电流，来实现被测件eps不同转速和不同负载扭矩。在这个测试系统中，必须使用外部电源给2个伺服电机和被测eps提供能源，能耗较高是一直不能解决的行业弊端。
技术实现思路
1、专利技术目的：针对现有测试eps试验台过程中的高能耗，以及电机驱动电机负载系统中被测试件eps和试验台之间的共振问题，实现试验台和被测试件eps之间的解耦，申请人总结研发了一种实现能量回收的eps试验台。
2、为了实现上述专利技术目的，本技术设计了一种实现能量回收的eps试验台，包括ac380v
3、进一步地，本技术采用的进一步的技术方案为：所述伺服电机b作为发电机运行，伺服电机b发的电经控制器b，给蓄电池充电，由于被测eps消耗的能量大于伺服电机b给蓄电池充电的能量，仍需要外界补充部分能量，利用智能充电器根据蓄电池储存电量的情况，按需充电。
4、所述控制器b的供电电源采用直流电，通过控制和逆变，产生三相交流电，同时三相电机发电，也可以通过控制器b向外输出直流电。
5、被测eps作为伺服电机b的能量输入，一方面要克服电机自身的空载力矩，另一方面产生电机的电磁转矩，该电磁转矩的大小和伺服电机b发出的电流成正比。通过控制控制器b中的桥式整流电路电流，即可控制伺服电机b电流的大小，从而可控制伺服电机b的电磁力矩的大小。
6、有益效果：本新型工艺与现有技术相比，其有益效果是：
7、(1)、本技术解决eps试验过程中的高能耗的问题，所述伺服电机b作为发电机运行，伺服电机b发的电经控制器b，给蓄电池充电，实现部分能量回收。
8、(2)、本技术采用的智能充电器具有充电监控和保护功能，当蓄电池电量超过50％，停止充电，当蓄电池电量低于20％，开始充电，给蓄电池补充能量，同时可以检测蓄电池内部温度，一旦发生异常，具备报警功能。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种实现能量回收的EPS试验台，其特征在于：包括AC380V、伺服电机A(1)、扭矩传感器A(2)、被测EPS(3)、扭矩传感器B(4)、伺服电机B(5)、控制器A(6)、控制器B(9)、蓄电池(8)及智能充电器(7)，所述被测EPS(3)的两端分设扭矩传感器A(2)和扭矩传感器B(4)，所述扭矩传感器A(2)连接伺服电机A(1)，所述扭矩传感器B(4)连接伺服电机B(5)，所述伺服电机A(1)通过控制器A(6)连接到AC380V，所述伺服电机B(5)通过控制器B(9)连接到AC380V，所述控制器B(9)与控制器A(6)之间依次设置蓄电池(8)、智能充电器(7)。
2.根据权利要求1所述的一种实现能量回收的EPS试验台，其特征在于：所述伺服电机B(5)作为发电机运行，伺服电机B(5)发的电经控制器B(9)，给蓄电池(8)充电，由于被测EPS(3)消耗的能量大于伺服电机B(5)给蓄电池(8)充电的能量，仍需要外界补充部分能量，利用智能充电器(7)根据蓄电池(8)储存电量的情况，按需充电。
3.根据权利要求1所述的一种实现能量回收的EPS试验台，其特征在
...【技术特征摘要】
1.一种实现能量回收的eps试验台，其特征在于：包括ac380v、伺服电机a(1)、扭矩传感器a(2)、被测eps(3)、扭矩传感器b(4)、伺服电机b(5)、控制器a(6)、控制器b(9)、蓄电池(8)及智能充电器(7)，所述被测eps(3)的两端分设扭矩传感器a(2)和扭矩传感器b(4)，所述扭矩传感器a(2)连接伺服电机a(1)，所述扭矩传感器b(4)连接伺服电机b(5)，所述伺服电机a(1)通过控制器a(6)连接到ac380v，所述伺服电机b(5)通过控制器b(9)连接到ac380v，所述控制器b(9)与控制器a(6)之间依次设置蓄电池(8)、智能充...
【专利技术属性】
技术研发人员：萧寒松，
申请(专利权)人：上海弘赜汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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