【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机的润滑领域，尤其涉及一种混动车辆的动力总成及其控制方法。
技术介绍
1、混动车辆的动力总成包电机和发动机，发动机能够带动电机发电，电机能够带动发动机起动，而且发动机和电机能够分别或同时驱动车轮旋转，但动力总成在运行的过程中存在电机反拖发动机旋转的工况，在发动机被反拖的状态下，发动机的润滑系统无法为发动机提供润滑，导致发动机损坏。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种混动车辆的动力总成及其控制方法，用于解决如何在发动机被电机反拖的情况下对发动机进行润滑的技术问题。
2、本专利技术实施例提供一种混动车辆的动力总成，该动力总成包括：发动机，具有第一转速传感器；电机，与所述发动机连接，具有第二转速传感器；润滑系统，用于对所述发动机进行润滑；其中，所述润滑系统包括：缸体油路，具有第一油泵且所述第一油泵为机械泵，所述缸体油路用于对所述发动机的缸体部件进行润滑；缸盖油路，具有第二油泵且所述第二油泵为电子泵，所述缸盖油路用于对所述发动机的缸盖部件进行润滑；连接油路，连接所述缸体油路和所述缸盖油路，且所述连接油路内具有电控阀。
3、进一步的，所述第一油泵的最大排量大于所述第二油泵的最大排量。
4、进一步的，所述缸体油路设置有油压传感器。
5、进一步的，所述润滑系统还包括：加热件，用于对所述缸体油路内的机油和/或所述缸盖油路内的机油进行加热。
6、进一步的，所述润滑系统还包括：油温传感器，用于获取所述缸体油路内的机油和/或
7、本专利技术实施例还提供一种动力总成的控制方法，该控制方法应用于如上实施例所述的混动车辆的动力总成，该控制方法包括：分别由所述第一转速传感器和所述第二转速传感器获取所述发动机的转速和所述电机的转速；在所述电机的转速为负值且所述发动机的转速大于零的状态下，控制所述电控阀打开并控制所述第二油泵开启。
8、进一步的，所述控制所述电控阀打开并控制所述第二油泵开启包括：控制所述电控阀打开，并基于所述发动机的转速确定目标转速，其中，所述目标转速与所述发动机的转速成正相关关系；控制所述第二油泵开启并以所述目标转速运行。
9、进一步的，所述第一油泵的最大排量大于所述第二油泵的最大排量，所述控制所述电控阀打开并控制所述第二油泵开启包括：控制所述电控阀打开，并控制所述第二油泵以最大转速运行；控制润滑系统的报警装置输出警报信号。
10、进一步的，所述缸体油路设置有油压传感器，所述控制所述电控阀打开并控制所述第二油泵开启包括：控制所述电控阀打开，并基于所述发动机的转速确定目标油压，其中，所述目标油压与发动机的转速成正相关关系；由所述油压传感器获取所述缸体油路内的油压，在所述油压低于所述目标油压的状态下，提高所述第二油泵的转速，直至所述油压达到所述目标油压；在所述第二油泵到达最大转速且所述油压小于所述目标油压的状态下，控制所述润滑系统的报警装置输出警报信号。
11、进一步的，所述动力总成还包括用于对机油进行加热的加热件，在所述控制所述电控阀打开并控制所述第二油泵开启之后，所述控制方法还包括：获取所述电机的转速为负值且所述发动机的转速大于零的状态下的时长，在所述时长大于时长阈值的状态下，控制所述加热件开启，或，所述动力总成还包括：用于获取述缸体油路内的机油和/或所述缸盖油路内的机油的温度的油温传感器，以及用于对机油进行加热的加热件，在所述控制所述电控阀打开并控制所述第二油泵开启之后，所述控制方法还包括：由所述油温传感器获取所述缸体油路内的机油和/或所述缸盖油路内的机油的油温，在所述油温低于温度阈值的状态下，控制所述加热件开启。
12、本专利技术实施例提供一种混动车辆的动力总成，该动力总成包括具有第一转速传感器的发动机，与发动机连接且具有第二转速传感器的电机，以及用于对发动机进行润滑的润滑系统，其中，润滑系统包括具有第一油泵的缸体油路，具有第二油泵的缸盖油路，以及具有电控阀连接缸体油路和缸盖油路的连接油路，而且，缸体油路用于对发动机的缸体部件进行润滑，缸盖油路用于对发动机的缸体部件进行润滑，第一油泵为机械泵且第二油泵为电子泵，即，润滑系统能够在发动机正转的过程中，通过分体式的油路对缸体和缸盖分别进行润滑，分别满足缸体部件和缸盖部件对于机油的需求；在通过第二转速传感器获取的转速为负值，在通过第一转速传感器获取的转速大于零的状态下，确定发动机处于被反拖的状态，可以理解为，在电机处于翻转状态且发动机也处于旋转的状态下，确定电机正在反拖发动机旋转，发动机处于被反拖的状态，其中，第二转速传感器的转速为负值可以理解为电机的旋转方向与预设的正转方向相反，且电机的转速的绝对值大于零；同时，由于第二油泵为电子泵，第二油泵可以在发动机停机或反拖的状态下运行，且连接油路具有电控阀，在电控阀打开的状态下缸体油路和缸盖油路能够通过连接油路连通，在发动机处于被反拖的状态下，启动第二油泵并打开电控阀，使第二油泵能够驱动机油能够在缸体油路和缸盖油路内循环流动，从而在发动机处于被反拖的状态下也能够对发动机进行润滑。
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1.一种混动车辆的动力总成，其特征在于，所述动力总成包括：
2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述第一油泵的最大排量大于所述第二油泵的最大排量。
3.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述缸体油路设置有油压传感器。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的动力总成，其特征在于，所述润滑系统还包括：
5.根据权利要求4所述的动力总成，其特征在于，所述润滑系统还包括：
6.一种动力总成的控制方法，其特征在于，所述控制方法应用于如权利要求1至5中任一项所述的动力总成，所述控制方法包括：
7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述控制所述电控阀打开并控制所述第二油泵开启包括：
8.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述第一油泵的最大排量大于所述第二油泵的最大排量，所述控制所述电控阀打开并控制所述第二油泵开启包括：
9.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述缸体油路设置有油压传感器，所述控制所述电控阀打开并控制所述第二油泵开启包括：
10.根据
...【技术特征摘要】
1.一种混动车辆的动力总成，其特征在于，所述动力总成包括：
2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述第一油泵的最大排量大于所述第二油泵的最大排量。
3.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述缸体油路设置有油压传感器。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的动力总成，其特征在于，所述润滑系统还包括：
5.根据权利要求4所述的动力总成，其特征在于，所述润滑系统还包括：
6.一种动力总成的控制方法，其特征在于，所述控制方法应用于如权利要求1至5中任一项所述的动力总成，所述控制方法包括：
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【专利技术属性】
技术研发人员：丁伟，闫阳，刘成，施发义，向高，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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