本发明专利技术涉及一种铁路信号轨道电路极性交叉配置方法及系统。现有人工配置方法存在效率低、准确率低等问题。本方法绘制单线条车站轨道电路图；将单线条车站轨道电路图中的复杂闭合环简化为多个最小闭合环；搜索复杂闭合环，得到最小环闭合链；对最小环闭合链进行绝缘调整；生成极性交叉的车站轨道电路图。本发明专利技术能将复杂站型闭合回路错综复杂的关系，通过算法进行提炼简化，并将极性交叉校验的网孔回路法融入算法，代替现有的人工配置方法，自动进行轨道电路极性交叉配置，显著提高了设计效率和准确率。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路信号轨道电路，具体涉及一种铁路信号轨道电路极性交叉配置方法及系统。
技术介绍
1、轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源和接收设备所构成的电气回路。用来监督线路的占用情况，以及通过轨道电路向列车传递行车信息，以保证行车的安全。
2、对于用钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性(直流)或相反的相位(交流)，统称为轨道电路的极性交叉。极性交叉可防止在相邻轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。
3、在无分支线路上，极性交叉配置比较容易，只要依次变换轨道电路供电电源的极性。而在有分支线路上，即有道岔处，极性交叉的配置就要复杂一些。因为道岔绝缘节可以设在道岔直股，也可设在弯股，极性交叉配置方案具有很大的灵活性；另外，当轨道电路形成的闭环众多、闭环间的关系错综复杂的时候，实现整个车站轨道电路极性交叉的正确配置则难度很大。
4、目前，普遍采取的配置方法是人工选择道岔绝缘位置、配置极性交叉，然后通过网孔回路法(回路内绝缘节为偶数，则可以做到极性交叉；若为奇数，则不能做到极性交叉)人工判断单个闭合回路内是否实现了极性交叉，不满足则调整道岔绝缘位置或者增加人工极性交叉，直到全部轨道电路实现极性交叉为止。由于极性配置和校验都采用人工方式，造成复杂站型极性配置工作量大、重复性工作较多，正确性也很难保证，进而形成安全隐患。
5、因此，有必要提出新的铁路信号轨道电路极性交叉配置方法，克服上述缺陷。
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br/>技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种铁路信号轨道电路极性交叉配置方法及系统，以解决人工配置方法存在的效率低、准确率低等问题。
2、为了达到上述目的，本专利技术所采用的技术方案为：
3、铁路信号轨道电路极性交叉配置方法，所述方法包括：
4、绘制单线条车站轨道电路图；
5、将单线条车站轨道电路图中的复杂闭合环简化为多个最小闭合环；
6、搜索复杂闭合环，得到最小环闭合链；
7、对最小环闭合链进行绝缘调整；
8、生成极性交叉的车站轨道电路图。
9、进一步地，绘制单线条车站轨道电路图，包括：
10、绘制单线条车站信号设备平面布置图；
11、在单线条车站信号设备平面布置图的基础上，保留绝缘节、道岔、轨道线条，形成单线条车站轨道电路图；
12、在单线条车站轨道电路图的基础上，对所有道岔进行初步绝缘切割，得到带道岔绝缘的单线条车站轨道电路图。
13、进一步地，将单线条车站轨道电路图中的复杂闭合环简化为多个最小闭合环，包括：
14、在单线条车站轨道电路图中，存在由轨道线条和道岔组成的多个闭合环；
15、多个闭合环互相嵌套组成复杂闭合环；
16、将复杂闭合环简化为多个最小闭合环的组合。
17、进一步地，搜索复杂闭合环，得到最小环闭合链，包括：
18、在复杂闭合环中选择一个道岔作为搜索起点，以相连的道岔及相连的轨道线条为连接链，搜索道岔和轨道线条；
19、判断所有连接链的个数，若个数等于2，则以与搜索起点相连的道岔作为新起点继续搜索，得到新的连接链；
20、判断所有新的连接链的个数，若个数小于2，判断末端的道岔是否和搜索起点的道岔相连，若是，则得到一个最小环闭合链，搜索结束；若不是，就以与新起点相连的道岔作为更新的起点继续搜索，得到更新的连接链；
21、重复步骤，直至得到最小环闭合链。
22、进一步地，得到最小环闭合链后，还包括：
23、对所有最小环闭合链进行重复判断，对于重复的最小环闭合链只保留一个；
24、将保留后的最小环闭合链保存到数组vec中。
25、进一步地，得到最小环闭合链后，还包括：
26、对数组vec中的每个最小环闭合链的绝缘节个数进行统计，将奇数个绝缘节的最小环闭合链和偶数个绝缘节的最小环闭合链分别保存到数组jvec和数组ovec中。
27、进一步地，对最小环闭合链进行绝缘调整，包括：
28、取数组jvec中一个最小环闭合链jh1，分别和数组jvec中其他最小环闭合链和数组ovec的所有最小环闭合链进行相邻关系判别；
29、如果最小环闭合链jh1与其他最小环闭合链不存在共同连接链，即不存在相邻关系，且最小环闭合链jh1中至少存在一个钝角道岔的绝缘位置可以调整，则直接对调此道岔绝缘的直弯股位置；如果不存在共同连接链，则在最小环闭合链jh1中增加人工极性交叉绝缘节，更新数组jvec和数组ovec，进行下一个最小环闭合链的判别；
30、如果最小环闭合链jh1与其他最小环闭合链存在相邻关系，当相邻最小环闭合链有奇数个绝缘节时，且存在两个最小环闭合链的共同道岔至少在一个最小环闭合链内为钝角、且绝缘位置可以调整时，直接对调此道岔绝缘的直弯股位置；如果不存在相邻关系，则优先两个最小环闭合链的共同连接链上增加人工极性交叉绝缘节，更新数组jvec和数组ovec数组，进行下一个最小环闭合链的判别；
31、如果最小环闭合链jh1与其他最小环闭合链存在相邻关系，当相邻最小环闭合链有偶数个绝缘节时，且存在两个最小环闭合链的共同道岔在有偶数个绝缘节的最小环闭合链内为锐角、且绝缘位置可以调整时，直接对调该道岔绝缘的直弯股位置；如果不存在相邻关系，则在最小环闭合链jh1的非公共连接链上增加人工极性交叉绝缘节，更新数组jvec和数组ovec，进行下一个最小环闭合链的判别；
32、直至数组jvec中的所有最小环闭合链均完成判断为止。
33、进一步地，生成极性交叉的车站轨道电路图，包括：
34、提取更新后数组jvec和数组ovec中的数据，导入单线条车站轨道电路图；
35、得到极性交叉的车站轨道电路图。
36、另一方面，提供铁路信号轨道电路极性交叉配置系统，所述系统用于实施所述的方法，包括：
37、绘制模块，用于绘制单线条车站轨道电路图；
38、简化模块，用于将单线条车站轨道电路图中的复杂闭合环简化为多个最小闭合环；
39、搜索模块，用于搜索复杂闭合环，得到最小环闭合链；
40、调整模块，用于对最小环闭合链进行绝缘调整；
41、生成模块，用于生成极性交叉的车站轨道电路图。
42、与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
43、本专利技术提供了一种铁路信号轨道电路极性交叉配置方法及系统，能将复杂站型闭合回路错综复杂的关系，通过算法进行提炼简化，并将极性交叉校验的网孔回路法融入算法，代替现有的人工配置方法，自动进行轨道电路极性交叉配置，显著提高了设计效率和准确率。
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【技术保护点】
1.铁路信号轨道电路极性交叉配置方法，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的铁路信号轨道电路极性交叉配置方法，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的铁路信号轨道电路极性交叉配置方法，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的铁路信号轨道电路极性交叉配置方法，其特征在于：
5.根据权利要求4所述的铁路信号轨道电路极性交叉配置方法，其特征在于：
6.根据权利要求5所述的铁路信号轨道电路极性交叉配置方法，其特征在于：
7.根据权利要求6所述的铁路信号轨道电路极性交叉配置方法，其特征在于：
8.根据权利要求7所述的铁路信号轨道电路极性交叉配置方法，其特征在于：
9.铁路信号轨道电路极性交叉配置系统，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.铁路信号轨道电路极性交叉配置方法，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的铁路信号轨道电路极性交叉配置方法，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的铁路信号轨道电路极性交叉配置方法，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的铁路信号轨道电路极性交叉配置方法，其特征在于：
5.根据权利要求4所述的铁路信号轨道...
【专利技术属性】
技术研发人员：董小兵，刘晓奇，李凯，武文斌，陈妙薇，韩旻志，
申请(专利权)人：中铁第一勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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