【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于新能源汽车动力电池，具体涉及一种新能源汽车的电池模组状态检测装置及方法。
技术介绍
1、本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
2、随着社会的进步与发展，环境污染以及不可再生能源减少的问题的关注度提高。为保护生态环境，减少使用不可再生资源，增加新能源的使用，新能源汽车应运而生。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车改变了传统的功能形式，功能方式逐步转化为采用清洁环保的电能代替不可再生能源。新能源汽车的快速发展对动力电池的续航里程和安全性能提出更多的要求，电池模组的性能检测越来越关键。
3、据专利技术人了解，在电池模组的生产下线检测过程中，需要针对电池模组的单体电池电芯电压、各个单体电池电芯之间的电压差、电池模组的总电压以及电池模组的温度分别进行测量，不利于检测数据的统一管理，人为操作存在着一定的检测误差。现有的电池模组状态检测装置中的采集板设置在检测组件上，在电池模组状态检测的过程中，需要将被检测的电池模组组件与检测组件上的所有的单体电池电芯引脚相连接，引脚数量较多，插接过程费时费力；同时，当电池模组的电压较高时，检测组件在频繁插接的过程中存在接插件接触不良或者操作不当时，检测组件芯片易被击穿甚至损坏被测电池模组组件；检测过程中，将检测组件与电池模组组件连接之后需要等到被检测的电池模组电压稳定之后才能检测
技术实现思路
1、为了解决上述问题，本专利技术提出了一种新能源汽车的电池模组状态检测装置及方法，将采集板设置在电池模组组件上，通过菊花链低压通讯线即可实现电池模组组件与检测组件的连接，引脚连接少，易插拔，提高了电池模组状态检测信息的稳定性，避免了检测组件芯片被高压击穿的风险。
2、根据一些实施例，本专利技术的第一方案提供了一种新能源汽车的电池模组状态检测装置，采用如下技术方案：
3、一种新能源汽车的电池模组状态检测装置，包括电池模组组件和检测组件，所述电池模组组件内设若干个单体电池电芯，所述检测组件包括微控制单元mcu以及与所述微控制单元相连接的通信单元；其特征在于，所述电池模组组件包括采集板和电池模组插件，所述采集板分别连接所述单体电池电芯和所述电池模组插件，所述检测组件还包括与所述通信单元相连接的检测组件插件；所述电池模组插件与所述检测组件插件之间采用菊花链通信。
4、作为进一步的技术限定，所述电池模组组件的外部设置有与所述电池模组插件相匹配的电池模组插件引脚；所述检测组件的外部设置有与所述检测组件插件相匹配的检测组件插件引脚。
5、进一步的，所述电池模组插件引脚与所述检测组件插件引脚之间通过通信线束相连接。
6、作为进一步的技术限定，所述检测组件还包括电源单元，以及分别与所述微控制单元相连接的显示单元和人机交互单元；所述电源单元分别连接所述微控制单元、所述显示单元和所述通信单元。
7、根据一些实施例，本专利技术的第二方案提供了一种新能源汽车的电池模组状态检测方法，采用了第一方案所提供的新能源汽车的电池模组状态检测装置，采用如下技术方案：
8、一种新能源汽车的电池模组状态检测方法，包括：
9、通过通信线束连接电池模组组件与检测组件；
10、基于人机交互单元唤醒采集板；
11、基于显示单元向采集板发送信号采集指令；
12、通过电池模组组件中的采集板获取单体电池电芯电压、单体电池电芯之间的电压差、电池模组电压以及电池模组温度；
13、根据所获取的单体电池电芯电压、单体电池电芯之间的电压差、电池模组电压以及电池模组温度，判断电池模组是否合格，完成电池模组的状态检测。
14、作为进一步的技术限定，当所获取的单体电池电芯电压、单体电池电芯之间的电压差、电池模组电压以及电池模组温度中的任一指标不合格时，则电池模组不合格。
15、进一步的，当所获取的单体电池电芯电压在预设的单体电池电芯电压范围之内时，则判断为电池模组合格，否则电池模组不合格；当所获取的单体电池电芯电压低于预设的单体电池电芯电压范围中的最小值时，此时电池模组欠压；当所获取的单体电池电芯电压高于当前单体电池电芯电压对应的判定压差过大的值时，此时电池模组过压。
16、进一步的，当所获取的单体电池电芯之间的电压差不超过当前单体电池电芯电压对应的判定压差过大的值时，则单体电池电芯之间不存在压差问题，此时，电池模组合格；否则，电池模组不合格。
17、进一步的，当所获取的电池模组电压与所获取的单体电池电芯电压总和一致时，则电池模组合格；否则，电池模组不合格。
18、进一步的，当所获取的电池模组温度与当前室温一致时，则电池模组合格；否则，电池模组不合格。
19、与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
20、本专利技术将采集板设置在电池模组组件上，通过菊花链低压通讯线即可实现电池模组组件与检测组件的连接，引脚连接少，易插拔，提高了电池模组状态检测信息的稳定性，避免了检测组件芯片被高压击穿的风险；根据所获取的单体电池电芯电压、单体电池电芯之间的电压差、电池模组电压以及电池模组温度，判断电池模组是否合格，完成电池模组的生产下线检测。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种新能源汽车的电池模组状态检测装置，包括电池模组组件和检测组件，所述电池模组组件内设若干个单体电池电芯，所述检测组件包括微控制单元以及与所述微控制单元相连接的通信单元；其特征在于，所述电池模组组件包括采集板和电池模组插件，所述采集板分别连接所述单体电池电芯和所述电池模组插件，所述检测组件还包括与所述通信单元相连接的检测组件插件；所述电池模组插件与所述检测组件插件之间采用菊花链通信。
2.如权利要求1中所述的一种新能源汽车的电池模组状态检测装置，其特征在于，所述电池模组组件的外部设置有与所述电池模组插件相匹配的电池模组插件引脚；所述检测组件的外部设置有与所述检测组件插件相匹配的检测组件插件引脚。
3.如权利要求2中所述的一种新能源汽车的电池模组状态检测装置，其特征在于，所述电池模组插件引脚与所述检测组件插件引脚之间通过通信线束相连接。
4.如权利要求1中所述的一种新能源汽车的电池模组状态检测装置，其特征在于，所述检测组件还包括电源单元，以及分别与所述微控制单元相连接的显示单元和人机交互单元；所述电源单元分别连接所述微控制单元、所述显示单元和
5.一种新能源汽车的电池模组状态检测方法，采用了如权利要求1-4中任一项所述的新能源汽车的电池模组状态检测装置，其特征在于，包括：
6.如权利要求5中所述的一种新能源汽车的电池模组状态检测方法，其特征在于，当所获取的单体电池电芯电压、单体电池电芯之间的电压差、电池模组电压以及电池模组温度中的任一指标不合格时，则电池模组不合格。
7.如权利要求6中所述的一种新能源汽车的电池模组状态检测方法，其特征在于，当所获取的单体电池电芯电压在预设的单体电池电芯电压范围之内时，则判断为电池模组合格，否则电池模组不合格；当所获取的单体电池电芯电压低于预设的单体电池电芯电压范围中的最小值时，此时电池模组欠压；当所获取的单体电池电芯电压高于当前单体电池电芯电压对应的判定压差过大的值时，此时电池模组过压。
8.如权利要求6中所述的一种新能源汽车的电池模组状态检测方法，其特征在于，当所获取的单体电池电芯之间的电压差不超过当前单体电池电芯电压对应的判定压差过大的值时，则单体电池电芯之间不存在压差问题，此时，电池模组合格；否则，电池模组不合格。
9.如权利要求6中所述的一种新能源汽车的电池模组状态检测方法，其特征在于，当所获取的电池模组电压与所获取的单体电池电芯电压总和一致时，则电池模组合格；否则，电池模组不合格。
10.如权利要求6中所述的一种新能源汽车的电池模组状态检测方法，其特征在于，当所获取的电池模组温度与当前室温一致时，则电池模组合格；否则，电池模组不合格。
...【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的电池模组状态检测装置，包括电池模组组件和检测组件，所述电池模组组件内设若干个单体电池电芯，所述检测组件包括微控制单元以及与所述微控制单元相连接的通信单元；其特征在于，所述电池模组组件包括采集板和电池模组插件，所述采集板分别连接所述单体电池电芯和所述电池模组插件，所述检测组件还包括与所述通信单元相连接的检测组件插件；所述电池模组插件与所述检测组件插件之间采用菊花链通信。
2.如权利要求1中所述的一种新能源汽车的电池模组状态检测装置，其特征在于，所述电池模组组件的外部设置有与所述电池模组插件相匹配的电池模组插件引脚；所述检测组件的外部设置有与所述检测组件插件相匹配的检测组件插件引脚。
3.如权利要求2中所述的一种新能源汽车的电池模组状态检测装置，其特征在于，所述电池模组插件引脚与所述检测组件插件引脚之间通过通信线束相连接。
4.如权利要求1中所述的一种新能源汽车的电池模组状态检测装置，其特征在于，所述检测组件还包括电源单元，以及分别与所述微控制单元相连接的显示单元和人机交互单元；所述电源单元分别连接所述微控制单元、所述显示单元和所述通信单元。
5.一种新能源汽车的电池模组状态检测方法，采用了如权利要求1-4中任一项所述的新能源汽车的电池模组状态检测装置，其特征在于，包括：
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【专利技术属性】
技术研发人员：张亚男，王强，刘佳，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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