一种EGR阀、发动机系统及汽车技术方案

本技术提供了一种EGR阀、发动机系统及汽车，涉及汽车零部件技术领域，所述EGR阀包括壳体、阀轴、阀片及轴承，壳体内设有阀轴孔及EGR通道，阀轴孔竖向设置且阀轴孔朝下的一端与EGR通道连通，阀轴置于阀轴孔内，且阀轴通过轴承与壳体转动连接，阀轴朝下的一端与阀片连接，阀片位于EGR通道内。本技术EGR阀的阀轴孔竖向设置，阀轴孔的下端与EGR通道连通，EGR通道内产生的腐蚀性液体在重力作用下只会在下方的EGR通道内，不会进入上方的阀轴孔内，也即轴承与壳体之间的间隙无腐蚀性液体进入，保护阀轴免受腐蚀卡滞风险；另外，轴承布置于阀片的一侧，阀轴孔不用设置成贯通孔，加工成本低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件，具体而言，涉及一种egr阀、发动机系统及汽车。

技术介绍

1、废气再循环系统可将发动机产生的部分废气与新鲜空气或雾化混合气混合再送回发动机气缸，以减少发动机的nox的排放量。发动机在不同的工况下对应不同的废气量，egr阀可用于控制废气再进入发动机的流量。

2、现有egr阀一般包括壳体、阀轴、阀片及轴承，壳体内设有水平贯通的阀轴孔，阀轴置于阀轴孔且其一端可与驱动装置连接，阀轴的中部与阀片连接，阀片置于竖向设置的egr通道内，阀轴于阀片的两侧分别通过轴承与壳体转动连接，通过阀轴带动阀片转动以控制阀片的开启角度，进而控制废气进入再循环通道的量。但是该结构会存在以下问题：第一，由于阀轴水平设置，egr通道中的废气在低温条件下可能冷凝成腐蚀性液体，易从阀轴轴承与壳体之间的间隙处进入，腐蚀阀轴，使得阀轴易发生卡滞现象；第二，由于阀片的两侧均布置有轴承，阀轴孔水平贯通，阀轴孔远离驱动装置的一端需要通过堵盖封堵，零部件数量多，加工成本高。

技术实现思路

1、本技术旨在解决现有egr阀的阀轴易腐蚀，且整体零部件数量多，加工成本高的技术问题。

2、一方面，本技术提供一种egr阀，包括壳体、阀轴、阀片及轴承，所述壳体内设有阀轴孔及egr通道，所述阀轴孔竖向设置且所述阀轴孔朝下的一端与所述egr通道连通，所述阀轴置于所述阀轴孔内，且所述阀轴通过所述轴承与所述壳体转动连接，所述阀轴朝下的一端与所述阀片连接，所述阀片位于所述egr通道内。

3、本技术所述的egr阀，通过位于阀轴孔内的阀轴相对于壳体进行转动，可带动egr通道内的阀片转动，进而调整egr通道的开闭角度，满足不同流量的流通需要；同时，由于阀轴孔竖向设置，且阀轴孔的下端与egr通道连通，当egr阀工作时，egr通道内产生的腐蚀性液体在重力作用下通常只会在下方的egr通道内，不会进入上方的阀轴孔内，也就是可以防止腐蚀性液体进入轴承与壳体之间的间隙，以保护阀轴免受腐蚀卡滞风险，保证阀轴可正常转动；另外，由于轴承布置于阀片的一侧，即上侧，阀轴孔不用设置成贯通孔，也即不用在阀轴孔远离阀轴驱动装置的一端设封堵件，零部件数量少，加工成本低，装配工艺简单。

4、可选地，所述轴承至少设有两个，当所述轴承设有两个时，两个所述轴承分别为第一轴承和第二轴承，所述阀轴靠近所述阀片的一端通过所述第一轴承与所述壳体转动连接，所述阀轴远离所述阀片的一端通过所述第二轴承与所述壳体连接。

5、可选地，所述阀轴孔为阶梯孔，所述阀轴包括轴体和挡圈，所述挡圈套设于所述轴体上，所述挡圈的其中一轴向端面与所述阶梯孔的台阶面抵接。

6、可选地，所述第一轴承与所述挡圈远离所述台阶面的轴向端面抵接。

7、可选地，所述第一轴承的外圈及所述第二轴承的外圈均与所述阀轴孔过盈配合，所述第一轴承的内圈和所述第二轴承的内圈中的至少一个与所述阀轴过盈配合。

8、可选地，所述第一轴承和所述第二轴承均为滚针轴承，或者，所述第一轴承和所述第二轴承中的一个为滚针轴承，所述第一轴承和所述第二轴承中的另一个为滑动轴承。

9、可选地，所述egr通道水平设置，所述阀片的外形与所述egr通道的内轮廓相匹配。

10、可选地，该egr阀还包括驱动机构及传动机构，所述驱动机构与所述传动机构的一端驱动连接，所述传动机构的另一端与所述阀轴远离所述阀片的一端传动连接。

11、第二方面，本技术提出一种发动机系统，包括上述的egr阀。本技术所述发动机系统相较于现有技术所具有的优势与上述egr阀相同，不再重复说明。

12、第三方面，本技术提出一种汽车，包括上述的发动机系统。所述汽车相较于现有技术所具有的优势与上述发动机系统相同，不再重复说明。

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【技术保护点】

1.一种EGR阀，其特征在于，包括壳体(1)、阀轴(2)、阀片(3)及轴承(4)，所述壳体(1)内设有阀轴孔(11)及EGR通道(12)，所述阀轴孔(11)竖向设置且所述阀轴孔(11)朝下的一端与所述EGR通道(12)连通，所述阀轴(2)置于所述阀轴孔(11)内，且所述阀轴(2)通过所述轴承(4)与所述壳体(1)转动连接，所述阀轴(2)朝下的一端与所述阀片(3)连接，所述阀片(3)位于所述EGR通道(12)内。

2.根据权利要求1所述的EGR阀，其特征在于，所述轴承(4)至少设有两个，当所述轴承(4)设有两个时，两个所述轴承(4)分别为第一轴承(41)和第二轴承(42)，所述阀轴(2)靠近所述阀片(3)的一端通过所述第一轴承(41)与所述壳体(1)转动连接，所述阀轴(2)远离所述阀片(3)的一端通过所述第二轴承(42)与所述壳体(1)连接。

3.根据权利要求2所述的EGR阀，其特征在于，所述阀轴孔(11)为阶梯孔，所述阀轴(2)包括轴体(21)和挡圈(22)，所述挡圈(22)套设于所述轴体(21)上，所述挡圈(22)的其中一轴向端面与所述阶梯孔的台阶面(111)抵接。

4.根据权利要求3所述的EGR阀，其特征在于，所述第一轴承(41)与所述挡圈(22)远离所述台阶面(111)的轴向端面抵接。

5.根据权利要求2所述的EGR阀，其特征在于，所述第一轴承(41)的外圈及所述第二轴承(42)的外圈均与所述阀轴孔(11)过盈配合，所述第一轴承(41)的内圈和所述第二轴承(42)的内圈中的至少一个与所述阀轴(2)过盈配合。

6.根据权利要求2所述的EGR阀，其特征在于，所述第一轴承(41)和所述第二轴承(42)均为滚针轴承，或者，所述第一轴承(41)和所述第二轴承(42)中的一个为滚针轴承，所述第一轴承(41)和所述第二轴承(42)中的另一个为滑动轴承。

7.根据权利要求1所述的EGR阀，其特征在于，所述EGR通道(12)水平设置，所述阀片(3)的外形与所述EGR通道(12)的内轮廓相匹配。

8.根据权利要求1所述的EGR阀，其特征在于，还包括驱动机构(5)及传动机构(6)，所述驱动机构(5)与所述传动机构(6)的一端驱动连接，所述传动机构(6)的另一端与所述阀轴(2)远离所述阀片(3)的一端传动连接。

9.一种发动机系统，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的EGR阀。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的发动机系统。

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【技术特征摘要】

1.一种egr阀，其特征在于，包括壳体(1)、阀轴(2)、阀片(3)及轴承(4)，所述壳体(1)内设有阀轴孔(11)及egr通道(12)，所述阀轴孔(11)竖向设置且所述阀轴孔(11)朝下的一端与所述egr通道(12)连通，所述阀轴(2)置于所述阀轴孔(11)内，且所述阀轴(2)通过所述轴承(4)与所述壳体(1)转动连接，所述阀轴(2)朝下的一端与所述阀片(3)连接，所述阀片(3)位于所述egr通道(12)内。

2.根据权利要求1所述的egr阀，其特征在于，所述轴承(4)至少设有两个，当所述轴承(4)设有两个时，两个所述轴承(4)分别为第一轴承(41)和第二轴承(42)，所述阀轴(2)靠近所述阀片(3)的一端通过所述第一轴承(41)与所述壳体(1)转动连接，所述阀轴(2)远离所述阀片(3)的一端通过所述第二轴承(42)与所述壳体(1)连接。

3.根据权利要求2所述的egr阀，其特征在于，所述阀轴孔(11)为阶梯孔，所述阀轴(2)包括轴体(21)和挡圈(22)，所述挡圈(22)套设于所述轴体(21)上，所述挡圈(22)的其中一轴向端面与所述阶梯孔的台阶面(111)抵接。

4.根据权利要求3所述的egr阀，其特征在于，所述第一轴承(41)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟野，佟铁刚，葛双亮，郭志杰，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：