【技术实现步骤摘要】
本公开涉及旋转机械和系统中的噪声、振动和声振粗糙度(nvh，noise,vibrationand harshness)，并且更具体地，涉及通过使用设置在两个相对旋转的部件(诸如交通工具变速器中的轴和壳体)之间的可偏转环来降低nvh。
技术介绍
1、在旋转系统中，一个元件(诸如轴)相对于另一元件(诸如外壳)旋转。在某些情况下，两个元件都可以旋转，诸如一个轴被设置在空心轴中。旋转系统的示例包括机械变速器、电动机、泵和其他机器。在旋转系统中，可能由于几个因素而产生nvh。例如，啮合齿轮可能附接到旋转轴，从而产生齿轮噪声。此外，诸如由于偏转、配合间隙和负载，在旋转期间可能会出现轴运动。产生的nvh可能通过与源部件连接或接触的部件而传递。传递到其他部件可能导致nvh的放大。
2、期望减轻和最小化nvh，以增加旋转系统的寿命并避免人(诸如设备的操作者)的不良感觉。在汽车(诸如客运车辆)的情况下，移动交通工具的乘员可能会至少在某种程度上体验到nvh。在某些情况下，nvh在不同的速度下可能会变得令人不舒服，因此期望避免nvh。在某些情况下，通过建立声障以阻挡向不需要的目的地的传递来减轻nvh。在其他情况下，可以通过极其严格的公差来实现最小化，这可能是复杂且难以维持的。期望以高效且有效的方式将旋转系统中的nvh最小化。
3、此外，结合附图和前述
和
技术介绍
，根据随后的详细描述和所附的权利要求，本公开的其他期望的特征和特性将变得显而易见。
技术实现思路
1、在一些实施例中
2、在附加实施例中，所述至少一个偏转环包括内偏转环和外偏转环，其中，所述外偏转环设置在相对于所述内偏转环径向向外的位置，其中，所述第一组兜孔由所述外偏转环限定，并且所述第二组兜孔由所述内偏转环限定。
3、在附加实施例中，反作用环设置在所述内偏转环与所述外偏转环之间，其中，所述反作用环基本上不可压缩。
4、在附加实施例中，所述反作用环包括至少一个限制器，所述至少一个限制器被成形为所述反作用环上的径向突起，所述径向突起被配置为限制所述内偏转环和所述外偏转环的压缩。
5、在附加实施例中，所述反作用环设置在相对于所述外偏转环径向向外的位置。
6、在附加实施例中，所述反作用环设置在所述内偏转环与所述外偏转环之间。
7、在附加实施例中，所述第一部件包括轴，并且所述第二部件包括壳体，并且所述双偏转环系统包括设置在所述轴与所述壳体之间的轴承，其中，所述至少一个偏转环设置在所述轴承与所述壳体之间。
8、在附加实施例中，所述至少一个偏转环包括内偏转环和外偏转环，所述外偏转环设置在相对于所述内偏转环径向向外的位置，所述第一组兜孔由所述外偏转环限定，并且所述第二组兜孔由所述内偏转环限定，所述反作用环设置在所述内偏转环与所述外偏转环之间的径向位置，并且所述反作用环包括一系列离散的扩大质块。
9、在附加实施例中，所述至少一个偏转环包括内偏转环和外偏转环，所述外偏转环设置在相对于所述内偏转环径向向外的位置，所述第一组兜孔由所述外偏转环限定，并且所述第二组兜孔由所述内偏转环限定，第一反作用环设置在所述内偏转环与所述外偏转环之间的径向位置，并且第二反作用环设置在相对于所述外偏转环径向向外的位置。
10、在附加实施例中，所述至少一个偏转环仅包括一个偏转环，其中，所述一个偏转环包括所述第一组兜孔和所述第二组兜孔二者，所述第一组兜孔在径向向内方向上突出，所述第二组兜孔在径向向外方向上突出，并且所述第一组兜孔与所述第二组兜孔径向偏移。
11、在一些其他实施例中，第一部件和第二部件绕旋转轴线彼此相对旋转。内偏转环设置在所述第一部件与所述第二部件之间。外偏转环包括相对于所述旋转轴线径向突出的第二组兜孔。所述外偏转环设置在所述内偏转环与所述第二部件之间。第一组兜孔和所述第二组兜孔能够在所述第一部件与所述第二部件之间压缩。
12、在附加实施例中，所述内偏转环包括相对于所述旋转轴线径向突出的第一组兜孔，其中，所述第一组兜孔包括第一数量的兜孔，并且所述第二组兜孔包括第二数量的兜孔，其中，兜孔的所述第一数量等于兜孔的所述第二数量。
13、在附加实施例中，反作用环设置在所述内偏转环与所述外偏转环之间，其中，所述反作用环基本上不可压缩。
14、在附加实施例中，所述反作用环包括一对限制器，所述一对限制器被成形为径向延伸的突起，所述突起被配置为限制所述内偏转环和所述外偏转环的压缩。
15、在附加实施例中，所述反作用环设置在相对于所述外偏转环径向向外的位置并与所述第二部件相抵。
16、在附加实施例中，所述反作用环设置在所述内偏转环与所述外偏转环之间。
17、在附加实施例中，所述外偏转环设置在相对于所述内偏转环径向向外的位置，所述反作用环设置在所述内偏转环与所述外偏转环之间的径向位置，并且所述反作用环包括一系列离散的扩大质块。
18、在附加实施例中，所述外偏转环设置在相对于所述内偏转环径向向外的位置，第一反作用环设置在所述内偏转环与所述外偏转环之间的径向位置，并且第二反作用环设置在相对于所述外偏转环径向向外的位置。
19、在附加实施例中，所述内偏转环不包括兜孔，并且包括足以减少所述第一部件与所述第二部件之间的振动传递的质块。
20、在一些附加实施例中，用于交通工具的双偏转环系统包括变速器。所述变速器包括轴、壳体和在所述壳体上支撑所述轴的轴承。所述轴被配置为绕旋转轴线相对于所述壳体旋转。内偏转环包括相对于所述旋转轴线径向突出的第一组兜孔，所述内偏转环设置在所述轴承与所述壳体之间的径向位置。外偏转环包括相对于所述旋转轴线径向突出的第二组兜孔，所述外偏转环设置在所述内偏转环与所述壳体之间的径向位置。所述第一组兜孔和所述第二组兜孔能够在所述第一部件与所述第二部件之间压缩。
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1.一种双偏转环系统，其包括：
2.根据权利要求1所述的双偏转环系统，其中，所述至少一个偏转环包括内偏转环和外偏转环，其中，所述外偏转环设置在相对于所述内偏转环径向向外的位置，其中，所述第一组兜孔由所述外偏转环限定，并且所述第二组兜孔由所述内偏转环限定。
3.根据权利要求2所述的双偏转环系统，包括设置在所述内偏转环与所述外偏转环之间的反作用环，其中，所述反作用环基本上不可压缩。
4.根据权利要求2所述的双偏转环系统，包括反作用环，其中，所述反作用环包括至少一个限制器，所述至少一个限制器被成形为所述反作用环上的径向突起，所述径向突起被配置为限制所述内偏转环和所述外偏转环的压缩。
5.根据权利要求4所述的双偏转环系统，其中，所述反作用环设置在相对于所述外偏转环径向向外的位置。
6.根据权利要求4所述的双偏转环系统，其中，所述反作用环设置在所述内偏转环与所述外偏转环之间。
7.根据权利要求1所述的双偏转环系统，其中，所述第一部件包括轴，并且所述第二部件包括壳体，并且所述双偏转环系统包括设置在所述轴与所述壳体之间的轴
8.根据权利要求1所述的双偏转环系统，包括反作用环，其中：
9.根据权利要求1所述的双偏转环系统，包括第一反作用环和第二反作用环，其中：
10.根据权利要求1所述的双偏转环系统，其中：
...【技术特征摘要】
1.一种双偏转环系统，其包括：
2.根据权利要求1所述的双偏转环系统，其中，所述至少一个偏转环包括内偏转环和外偏转环，其中，所述外偏转环设置在相对于所述内偏转环径向向外的位置，其中，所述第一组兜孔由所述外偏转环限定，并且所述第二组兜孔由所述内偏转环限定。
3.根据权利要求2所述的双偏转环系统，包括设置在所述内偏转环与所述外偏转环之间的反作用环，其中，所述反作用环基本上不可压缩。
4.根据权利要求2所述的双偏转环系统，包括反作用环，其中，所述反作用环包括至少一个限制器，所述至少一个限制器被成形为所述反作用环上的径向突起，所述径向突起被配置为限制所述内偏转环和所述外偏转环的压缩。
5.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：周森江，约翰·米勒，C·D·雷诺兹，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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