【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车电子领域，特别是涉及一种档位电路及车辆，尤其是一种应用于p档的电路。
技术介绍
1、随着汽车行业的飞速发展，汽车电子产品的安全可靠逐渐成为产品设计的重要目标。
2、在目前的车辆上，换挡机构采用多种不同的结构形式，例如其中包括采用按键形式，相应地配置有档位按键及按键电路，其中包括p档(即驻车档)按键电路；p档按键电路中的p档开关可包括联动的两个开关，也就是说，p档按键电路可包括两路信号。
3、然而，现有技术中对p档按键状态进行检测时，经常出现误判的问题。
技术实现思路
1、本申请提供一种档位电路及车辆，可避免误判问题，有助于提高档位开关检测的置信度。
2、第一方面，本申请提供一种档位电路，包括第一联动开关、第二联动开关、第一比较模块及第二比较模块；第一联动开关的第一端电连接电源；第一比较模块的第一输入端电连接第一联动开关的第二端，第一比较模块用于将第一联动开关的第二端的电压与第一参考电压进行比较，且第一比较模块在第一联动开关处于导通状态下的输出电压与第一比较模块在第一联动开关处于断开状态下的输出电压不同；第二联动开关的第一端电连接电源；第二比较模块的输入端电连接第二联动开关的第二端，第二比较模块用于将第二联动开关的第二端的电压与第二参考电压进行比较，且第二比较模块在第二联动开关处于导通状态下的输出电压与第二比较模块在第二联动开关处于断开状态下的输出电压不同。
3、在第一方面一种可能的实施方式中，第一比较模块包括第一比较器，
4、第二比较模块包括第二比较器，第二比较器的第一输入端电连接第二联动开关的第二端，第二比较器的第二输入端接入第二参考电压。
5、在第一方面一种可能的实施方式中，档位电路还包括：
6、第一检测开关，第一联动开关的第一端通过第一检测开关电连接电源；
7、和/或，第二检测开关，第二联动开关的第一端通过第二检测开关电连接电源。
8、在第一方面一种可能的实施方式中，档位电路的工作过程包括第一阶段和第二阶段；
9、在第一阶段，第一检测开关和/或第二检测开关处于导通状态；
10、在第二阶段，第一检测开关和/或第二检测开关交替处于导通状态和断开状态。
11、在第一方面一种可能的实施方式中，档位电路还包括：
12、第一电压检测模块，连接第一联动开关的第一端，用于检测第一联动开关的第一端接入的电压；
13、和/或，第二电压检测模块，连接第一联动开关的第二端，用于检测第一联动开关的第二端电压；
14、和/或，第三电压检测模块，连接第二联动开关的第一端，用于检测第二联动开关的第一端接入的电压；
15、和/或，第四电压检测模块，连接第二联动开关的第二端，用于检测第二联动开关的第二端电压。
16、在第一方面一种可能的实施方式中，档位电路还包括：
17、第一电阻，第一比较模块的第一输入端通过第一电阻电连接第一联动开关的第二端；
18、第二电阻，第二电阻的一端连接第一比较模块的第一输入端，另一端接地；
19、和/或，第三电阻，第二比较模块的第一输入端通过第三电阻电连接第二联动开关的第二端；
20、第四电阻，第四电阻的一端连接第二比较模块的第一输入端，另一端接地。
21、在第一方面一种可能的实施方式中，第一电压检测模块包括第五电阻和第六电阻，第五电阻的第一端连接第一联动开关的第一端，第五电阻的第二端连接第六电阻的第一端，第六电阻的第二端接地，且第六电阻的第一端连接第一接口；
22、和/或，第二电压检测模块包括第七电阻和第八电阻，第七电阻的第一端连接第一联动开关的第二端，第七电阻的第二端连接第八电阻的第一端，第八电阻的第二端接地，且第八电阻的第一端连接第二接口；
23、和/或，第三电压检测模块包括第九电阻和第十电阻，第九电阻的第一端连接第二联动开关的第一端，第九电阻的第二端连接第十电阻的第一端，第十电阻的第二端接地，且第十电阻的第一端连接第三接口；
24、和/或，第四电压检测模块包括第十一电阻和第十二电阻，第十一电阻的第一端连接第二联动开关的第二端，第十一电阻的第二端连接第十二电阻的第一端，第十二电阻的第二端接地，且第十二电阻的第一端连接第四接口。
25、在第一方面一种可能的实施方式中，第一电压检测模块还包括第十三电阻和第一电容，第六电阻的第一端通过第十三电阻连接第一接口，第一电容的一端连接第一接口，第一电容的另一端接地；
26、和/或，第二电压检测模块还包括第十四电阻和第二电容，第八电阻的第一端通过第十四电阻连接第二接口，第二电容的一端连接第二接口，第二电容的另一端接地；
27、和/或，第三电压检测模块还包括第十五电阻和第三电容，第十电阻的第一端通过第十五电阻连接第三接口，第三电容的一端连接第三接口，第三电容的另一端接地；
28、和/或，第四电压检测模块还包括第十六电阻和第四电容，第十二电阻的第一端通过第十六电阻连接第四接口，第四电容的一端连接第四接口，第四电容的另一端接地。
29、在第一方面一种可能的实施方式中，档位电路还包括：
30、第十七电阻，第二联动开关的第一端通过第十七电阻电连接电源；
31、第十八电阻，第十八电阻的第一端连接第二联动开关的第一端，第十八电阻的第二端连接第二联动开关的第二端；
32、第五电容，第五电容的第一端连接第二联动开关的第一端，第五电容的第二端连接第二联动开关的第二端。
33、在第一方面一种可能的实施方式中，档位电路为应用于p档的控制电路。
34、基于相同的专利技术构思，第二方面，本申请实施例提供一种车辆，包括如第一方面任一项实施例所述的档位电路。
35、根据本申请提供的档位电路及车辆，由于设置了两个比较模块，其中，第一比较模块可将第一联动开关的第二端的电压与第一参考电压进行比较，并且一比较模块在第一联动开关处于导通状态下的输出电压与第一比较模块在第一联动开关处于断开状态下的输出电压不同，因此可利用第一比较模块检测第一联动开关的状态。第二比较模块可将第二联动开关的第二端的电压与第二参考电压进行比较，且第二比较模块在第二联动开关处于导通状态下的输出电压与第二比较模块在第二联动开关处于断开状态下的输出电压不同，因此可利用第二比较模块检测第二联动开关的状态。另外，由于两个比较模块分别与参考电压进行比较，而不是将两路信号状态进行对比，这样当其中一路信号出现问题的情况下，可避免存在误判问题，从而有助于提高档位开关检测的置信度。
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1.一种档位电路，其特征在于，包括第一联动开关、第二联动开关、第一比较模块及第二比较模块；
2.根据权利要求1所述的档位电路，其特征在于，
3.根据权利要求1至2中任一项所述的档位电路，其特征在于，所述档位电路还包括：
4.根据权利要求3所述的档位电路，其特征在于，所述档位电路的工作过程包括第一阶段和第二阶段；
5.根据权利要求1至4中任一项所述的档位电路，其特征在于，所述档位电路还包括：
6.根据权利要求1至5中任一项所述的档位电路，其特征在于，所述档位电路还包括：
7.根据权利要求5所述的档位电路，其特征在于，
8.根据权利要求7所述的档位电路，其特征在于，
9.根据权利要求1至8中任一项所述的档位电路，其特征在于，所述档位电路还包括：
10.根据权利要求1至8中任一项所述的档位电路，其特征在于，所述档位电路为应用于P档的控制电路。
11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至10中任一项所述的档位电路。
【技术特征摘要】
1.一种档位电路，其特征在于，包括第一联动开关、第二联动开关、第一比较模块及第二比较模块；
2.根据权利要求1所述的档位电路，其特征在于，
3.根据权利要求1至2中任一项所述的档位电路，其特征在于，所述档位电路还包括：
4.根据权利要求3所述的档位电路，其特征在于，所述档位电路的工作过程包括第一阶段和第二阶段；
5.根据权利要求1至4中任一项所述的档位电路，其特征在于，所述档位电路还包括：
6.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴凯，张树伟，侯贻真，朱劼峰，欧阳斌福，叶霖，
申请(专利权)人：宁德时代上海智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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