【技术实现步骤摘要】
本技术涉及飞机，特别涉及一种飞机方向舵。
技术介绍
1、现有技术中公开了一种大型飞机方向舵悬挂接头，其公开号为：cn217836009u，公开日为：2022-11-18，其应用于飞机的垂尾部，该悬挂接头与连接支架相连，连接支架上设有连接螺栓，悬挂接头与连接支架分别连接飞机的不同部位，为了消除静电，形成连续电连接，悬挂接头与连接支架之间通过搭铁线相连，搭铁线的两端分别连接悬挂接头的紧固件和连接支架的连接螺栓，紧固件与连接螺栓相位垂直，因此，搭铁线两端的连接点会形成较大角度的扭曲，此结构存在以下问题：1. 飞行过程中，舵面偏转可能将搭铁线绞断纠缠，影响飞行安全；2. 搭铁线容易引起紧固件和连接螺栓的电化学腐蚀，影响飞行安全。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的不足，本技术提供了一种方向舵交点接头，解决现有搭铁线易绞断纠缠的问题，解决电化学腐蚀问题。
2、本技术的目的是这样实现的：一种方向舵交点接头，包括悬挂接头，所述悬挂接头与连接支架相连，所述悬挂接头的夹层肋上设有第一连接角材，所述连接支架的内侧设有第二连接角材，所述第一连接角材与第二连接角材之间经搭铁线相连，所述第一连接角材上连接搭铁线的安装面与第二连接角材上连接搭铁线的安装面相互平行。
3、作为本技术所述一种方向舵交点接头的优选技术方案，所述所述第一连接角材为包括连接两水平部的竖直部，其中一水平部固定在夹层肋的表面。
4、作为本技术所述一种方向舵交点接头的优选技术方案，所述第二连接角材为l形
5、作为本技术所述一种方向舵交点接头的优选技术方案，所述搭铁线包括连接两端端头的金属线，两端端头分别与第一连接角材、第二连接角材连接，搭铁线为柔性连接。
6、与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
7、本技术通过设置第一连接角材、第二连接角材，使用搭铁线直连第一连接角材、第二连接角材，不再连接紧固件和连接螺栓，使得不再紧固件和连接螺栓不再出现电化学腐蚀，保证了飞行的安全性；另外，通过安装面的平行设置，使得搭铁线不再发生扭转，延长了搭铁线的使用寿命，进一步保证了飞行的安全性。
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1.一种方向舵交点接头，包括悬挂接头（100），所述悬挂接头（100）与连接支架（200）相连，其特征在于，所述悬挂接头（100）的夹层肋（101）上设有第一连接角材（400），所述连接支架（200）的内侧设有第二连接角材（500），所述第一连接角材（400）与第二连接角材（500）之间经搭铁线（600）相连，所述第一连接角材（400）上连接搭铁线（600）的安装面与第二连接角材（500）上连接搭铁线（600）的安装面相互平行。
2.根据权利要求1所述的一种方向舵交点接头，其特征在于，所述第一连接角材（400）为包括连接两水平部（401）的竖直部（402），其中一水平部（401）固定在夹层肋（101）的表面。
3.根据权利要求1或2所述的一种方向舵交点接头，其特征在于，所述第二连接角材（500）为L形结构，其安装在连接支架（200）的内壁上。
4.根据权利要求1或2所述的一种方向舵交点接头，其特征在于，所述搭铁线（600）包括连接两端端头的金属线，两端端头分别与第一连接角材（400）、第二连接角材（500）连接，搭铁线（600）为柔性连接。p>...
【技术特征摘要】
1.一种方向舵交点接头，包括悬挂接头（100），所述悬挂接头（100）与连接支架（200）相连，其特征在于，所述悬挂接头（100）的夹层肋（101）上设有第一连接角材（400），所述连接支架（200）的内侧设有第二连接角材（500），所述第一连接角材（400）与第二连接角材（500）之间经搭铁线（600）相连，所述第一连接角材（400）上连接搭铁线（600）的安装面与第二连接角材（500）上连接搭铁线（600）的安装面相互平行。
2.根据权利要求1所述的一种方向舵交点接头，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：李俊，张媛，王县委，王亦宁，丛朋雨，吴长峰，曹飞，尹正超，
申请(专利权)人：江苏新扬新材料股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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