支撑油缸及交通工具制造技术

本实用新型专利技术提供一种支撑油缸及交通工具。支撑油缸包括活塞和套设在所述活塞外部的外套筒，所述活塞和所述外套筒之间设置有两条第一导向环。通过在活塞和外套筒之间设置至少两条第一导向环，在活塞的伸缩过程中，活塞能够被第一导向环支撑，使活塞具有至少两个支撑点，从而可以有效的降低在径向力作用下支撑油缸的磨损程度，使活塞能够平稳伸缩，提高了支撑油缸的可靠性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术实施例涉及车辆设备，尤其涉及一种支撑油缸及交通工具。
技术介绍
目前，工程用车辆中通常采用支撑油缸将车辆中货箱中的货物卸下，从而有效的 降低了工人的劳动强度，并使货物能够更快的从货箱中卸下。支撑油缸通常安装在货箱的 底部，支撑油缸的活塞端部与货箱铰接，而支撑油缸上设置的转轴将与车身铰链连接，从而 实现支撑油缸推升货箱以卸下货物。现有技术中，支撑油缸通常包括如下部件活塞和套设在活塞外部的外套筒，其 中，为了增加支撑油缸的行程，还可以在活塞和外套筒之间设置多级套筒，从而使支撑的油 缸的行程增长。由上可知，现有技术中的支撑油缸在使用过程中，由于货箱中的货物分配不均等 原因，会导致支撑油缸受到货箱施加的径向力，导致活塞在伸缩过程中磨损严重。因此，现 有技术中的支撑油缸可靠性较差。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种支撑油缸及交通工具，解决现有技 术中的支撑油缸磨损严重，可靠性差的缺陷，实现提高支撑油缸的可靠性。本技术提供的技术方案是，一种支撑油缸，包括活塞和套设在所述活塞外部 的外套筒，所述活塞和所述外套筒之间设置有至少两条第一导向环。本技术提供的支撑油缸，通过在活塞和外套筒之间设置至少两条第一导向 环，在活塞的伸缩过程中，活塞能够被第一导向环支撑，使活塞具有至少两个支撑点，从而 可以有效的降低在径向力作用下支撑油缸的磨损程度，使活塞能够平稳伸缩，提高了支撑 油缸的可靠性。如上所述的支撑油缸，为了使支撑油缸与货箱能够更加牢固的连接，并使支撑油 缸与货箱的连接处能够平稳的转动，支撑油缸还包括关节轴承，所述关节轴承设置在所述 活塞的端部，以通过所述关节轴承将所述活塞与货箱连接。如上所述的支撑油缸，为了方便的将第一导向环装配到支撑油缸中，所述外套筒 的内表面开设有两条第一导向槽，所述第一导向环设置在所述第一导向槽中。如上所述的支撑油缸，为了增加支撑油缸的行程，支撑油缸还包括至少一中间套 筒；所述中间套筒设置在所述活塞和所述外套筒之间，所述中间套筒的内表面开设有两条 第二导向槽，所述第二导向槽中设置有第二导向环。如上所述的支撑油缸，为了更有效的减弱径向力对支撑油缸的影响，更有效的降 低支撑油缸的磨损程度，两条所述第一导向环之间的距离不小于所述支撑油缸的行程的二 分之一；两条所述第二导向环之间的距离不小于所述支撑油缸的行程的二分之一。如上所述的支撑油缸，为了方便的将第一导向环装配到支撑油缸中，所述活塞的外表面开设有两条第一导向槽，所述第一导向环设置在所述第一导向槽中。如上所述的支撑油缸，为了增加支撑油缸的行程，支撑油缸还包括至少一中间套 筒；所述中间套筒设置在所述活塞和所述外套筒之间，所述中间套筒的外表面开设有两条 第二导向槽，所述第二导向槽中设置有第二导向环。如上所述的支撑油缸，为了更有效的减弱径向力对支撑油缸的影响，更有效的降 低支撑油缸的磨损程度，两条所述第一导向环之间的距离不小于所述支撑油缸的行程的二 分之一；两条所述第二导向环之间的距离不小于所述支撑油缸的行程的二分之一。如上所述的支撑油缸，为了增强活塞的强度，所述活塞为实心结构。本技术提供的技术方案是，一种交通工具，包括货箱，还包括如上所述的支撑 油缸，所述支撑油缸的活塞与所述货箱铰接。本技术提供的交通工具，通过在活塞和外套筒之间设置两条第一导向环，在 活塞的伸缩过程中，活塞能够被两条第一导向环支撑，使活塞具有两个支撑点，从而可以有 效的降低在径向力作用下支撑油缸的磨损程度，使活塞能够平稳伸缩，提高了支撑油缸的 可靠性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是 本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例支撑油缸的结构示意图；图2为图1中A-A向剖视图；图3为图1中B区域的结构示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施 例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本技术保护的范围。图1为本技术实施例支撑油缸的结构示意图，图2为图1中A-A向剖视图，图 3为图1中B区域的结构示意图。如图1、图2和图3所示，本实施例支撑油缸包括外套筒 1和活塞2。外套筒1套设在活塞2外部，活塞2和外套筒1之间设置有至少两条第一导向环 31。具体而言，本实施例支撑油缸在活塞2和外套筒1之间设置有至少两条第一导向 环31，活塞2所受到的货箱施加的径向力，通过第一导向环31传递到外套筒1上，从而在活 塞2的伸缩过程中，活塞2具有至少两个支撑点，使活塞2能够更加平稳的伸缩。本实施例 支撑油缸以两条第一导向环31为例进行说明。4进一步的，为了使本实施例支撑油缸与货箱能够更加牢固的连接，并使支撑油缸 与货箱的连接处能够平稳的转动，本实施例支撑油缸还包括关节轴承4，关节轴承4设置在 活塞2的端部，以通过关节轴承4将活塞2与货箱连接。具体的，由于车身和货箱的制造误 差的影响，在活塞2相对于货箱旋转过程中，活塞2与货箱连接处容易出现旋转不畅，导致 支撑油缸发卡、犯憋等问题，造成支撑油缸的损坏。本实施例中的活塞2的端部设置有关节 轴承4，通过关节轴承4实现活塞2与货箱连接在一起，从而在活塞2相对于货箱旋转过程 中，由于关节轴承4能够在货箱施加的压力的作用下自由转动，从而使活塞2能够平稳的相 对于货箱转动，并减少了活塞2所受到的径向力。其中，关节轴承4可以设置在活塞2伸出 的端部上开设的通孔(未图示)中，从而可以方便的将关节轴承4固定在活塞2上。更进一步的，为了增强活塞2的强度，本实施例中的活塞2可以为实心结构。具体 的，通过将活塞2设置为实心结构，大大增强了活塞2的结构强度，从而使活塞2能够支撑 起更重的重物，并有利于提高本实施例支撑油缸的可靠性。本技术提供的支撑油缸，通过在活塞和外套筒之间设置两条第一导向环，在 活塞的伸缩过程中，活塞能够被两条第一导向环支撑，使活塞具有两个支撑点，从而可以有 效的降低在径向力作用下支撑油缸的磨损程度，使活塞能够平稳伸缩，提高了支撑油缸的 可靠性。另外，通过在活塞端部设置关节轴承，可以通过关节轴承将活塞与货箱连接在一 起，使活塞能够平稳的相对于货箱转动，并减少了活塞所受到的径向力。基于上述技术方案，可选的，为了方便的将第一导向环31装配到本实施例支撑油 缸中，外套筒1的内表面开设有两条第一导向槽(未图示)，第一导向环31设置在第一导向 槽中。具体的，通过在外套筒1的内表面开设两条第一导向槽，可以将第一导向环31设置 在第一导向槽，从而可以方便的将第一导向环31装配到支撑油缸中。进一步的，为了增加支撑油缸的行程，本实施例支撑油缸可以还包括至少一中间 套筒；中间套筒设置在活塞2和外套筒1之间，中间套筒的内表面开设有两条第二导向槽 (未图示)，第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种支撑油缸，包括活塞和套设在所述活塞外部的外套筒，其特征在于：所述活塞和所述外套筒之间设置有至少两条第一导向环。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨培金，李建峰，黄世家，许桂忠，王志峰，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]