【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电梯配件，特别涉及一种串联式轴刹制动器连接结构。
技术介绍
1、大载重电磁制动器(简称制动器)指的在载重量达到2000kg以上的电梯上使用的电磁制动器，现有常用制动器的结构，包括电磁铁，电磁铁内设有电磁线圈，电磁铁通过多个安装螺栓连接曳引机的机壳上，电磁铁的内侧依次设有衔铁和刹车盘组件，衔铁被安装螺栓穿过，衔铁与电磁铁之间设有压缩弹簧，刹车盘组件连接曳引机的主轴，刹车盘组件与主轴之间花键连接，刹车盘组件的两侧均设有摩擦片，gb7588中要求“所有参与向制动面施加的制动力的制动器机械部件应至少分为两组”，一个曳引机上需要配置两个现有的制动器才能满足要求，为此出现了串联式轴刹制动器，它包括内外同轴设置的内制动单元与外制动单元，内制动单元与外制动单元均包含电磁铁、衔铁和刹车盘组件，其中内制动单元与机壳端面采用螺杆螺纹粗定位的安装方式安装，，该方式制动单元下沉风险很大，而外制动单元与内制动单元的电磁铁外端面定位安装，由于内制动单元与外制动单元定位基准不一致，难以保证外制动单元与内制动单元之间的圆周间隙均匀稳定，减少摩擦片的接触面积，影响力矩，也容易出现刹车盘摩擦的情况。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题是提供一种串联式轴刹制动器连接结构，提升内制动单元与外制动单元安装定位的精度，可规避制动单元安装下沉的问题，保障制动器摩擦片接触面积、力矩的稳定，减少擦盘问题的发生，可以解决现有技术的不足。
2、本专利技术的技术方案是：一种串联式轴刹制动器连接结构，包
3、进一步的所述安装螺栓二与定位套二穿过所述的内制动单元。
4、进一步的安装螺栓二及定位套二与安装螺栓一及定位套一同圆周均匀间隔分布。
5、进一步的所述定位套一两端分别与机壳、内制动单元的电磁铁插接，定位套二分别与机壳、外制动单元的电磁铁插接。
6、进一步的所述定位套一与机壳、内制动单元的电磁铁连接的一端为过盈配合、另一端为间隙配合，定位套二与机壳、外制动单元的电磁铁连接的一端为过盈配合、另一端为间隙配合。
7、通过实施本专利技术，内、外制动单元均以机壳端面定位安装，保证内、外制动单元安装一致性，使得外制动单元与内制动单元之间的圆周间隙均匀稳定，保障制动器摩擦片接触面积、力矩的稳定，减少擦盘问题的发生。
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1.一种串联式轴刹制动器连接结构，包含机壳，同轴串联的内制动单元与外制动单元，其中内制动单元通过若干穿过其电磁铁、衔铁的安装螺栓一安装在机壳上，安装螺栓一外套设有穿过衔铁的定位套一，定位套一的两端分别与机壳、内制动单元的电磁铁连接，其特征在于：所述外制动单元位于内制动单元外侧通过若干穿过外制动单元的电磁铁、衔铁的安装螺栓二安装在机壳上，安装螺栓二外套设有穿过外制动单元衔铁的定位套二，所述定位套二的两端分别与机壳、外制动单元的电磁铁插接，所述定位套一两端分别与机壳、内制动单元的电磁铁插接。
2.根据权利要求1所述的串联式轴刹制动器连接结构，其特征在于：所述安装螺栓二与定位套二穿过所述的内制动单元。
3.根据权利要求2所述的串联式轴刹制动器连接结构，其特征在于：安装螺栓二及定位套二与安装螺栓一及定位套一同圆周均匀间隔分布。
4.根据权利要求1至3任意项所述的串联式轴刹制动器连接结构，其特征在于：所述定位套一与机壳、内制动单元的电磁铁连接的一端为过盈配合、另一端为间隙配合，定位套二与机壳、外制动单元的电磁铁连接的一端为过盈配合、另一端为间隙配合。p>...
【技术特征摘要】
1.一种串联式轴刹制动器连接结构，包含机壳，同轴串联的内制动单元与外制动单元，其中内制动单元通过若干穿过其电磁铁、衔铁的安装螺栓一安装在机壳上，安装螺栓一外套设有穿过衔铁的定位套一，定位套一的两端分别与机壳、内制动单元的电磁铁连接，其特征在于：所述外制动单元位于内制动单元外侧通过若干穿过外制动单元的电磁铁、衔铁的安装螺栓二安装在机壳上，安装螺栓二外套设有穿过外制动单元衔铁的定位套二，所述定位套二的两端分别与机壳、外制动单元的电磁铁插接，所述定位套一两端分别与机壳、内制动单元的电磁铁插接。
【专利技术属性】
技术研发人员：朱学江，朱建江，杨建伟，陈炎军，何越利，
申请(专利权)人：绍兴东州机电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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