【技术实现步骤摘要】
本申请涉及发动机控制，具体涉及一种发动机缺水保护方法及系统。
技术介绍
1、发动机膨胀水箱是汽车发动机冷却系统中的一个重要组成部分，其主要用途是帮助维持冷却系统的恒定压力和温度。发动机在运转时会产生大量的热量，如果没有及时散发出去，就会导致发动机过热，甚至爆缸。因此，为避免发动机缺水问题，目前主要解决措施是在中控显示屏上进行报警提示，但是该种预警方式并未将整车及发动机介入到实际控制机制中，如果在没有干预情况下继续行驶，发动机的冷却系统缺水干烧会造成发动机关键零部件如冷却水套、egr冷却器等高温换热部件开裂漏水，严重影响发动机的运行。
技术实现思路
1、为了解决上述问题，本申请提出了一种发动机缺水保护方法，应用于预设的发动机缺水保护系统，所述系统包括液位传感器、设于整车端的第一can单元通讯节点以及设于发动机端的第二can单元通讯节点，方法包括：
2、通过所述液位传感器，获取整车中膨胀水箱的液位信息，并根据所述液位信息生成相应的液位信号；
3、对所述液位信号进行处理，并通过所述第一can单元通讯节点，将处理后的所述液位信号传输到can总线网络中；
4、通过所述第二can单元通讯节点，接收所述can总线网络发送的所述液位信号，并对所述液位信号进行识别，以在识别到所述膨胀水箱的液位到达预设的缺水水位时，对发动机进行限扭操作；其中，所述第二can单元通讯节点通过所述can总线网络与所述第一can单元通讯节点相连接。
5、在本申请的一种实现方式
6、通过所述第一控制器，将所述液位信号发送至所述第一收发器，以通过所述第一收发器将所述液位信号传输到can总线网络中；
7、通过所述第二can单元通讯节点，接收所述can总线网络发送的所述液位信号，并对所述液位信号进行识别，具体包括：
8、通过所述第二收发器，接收所述can总线网络发送的所述液位信号，并将所述液位信号发送至所述第二控制器，以通过所述第二控制器对所述液位信号进行识别。
9、在本申请的一种实现方式中，对所述液位信号进行识别，以在识别到所述膨胀水箱的液位到达预设的缺水水位时，对发动机进行限扭操作，具体包括：
10、通过所述第二控制器，对所述膨胀水箱的液位进行识别，在所述液位低于预设值时，生成相应的补水预警指令并根据所述补水预警指令控制中控显示屏执行第一预警动作；
11、在所述中控显示屏执行所述第一预警工作的过程中，通过所述第二控制器，判断所述液位是否到达预设的缺水水位，并在到达所述缺水水位时，控制所述中控显示屏执行第二预警动作，并对所述发动机进行限扭操作；其中，所述第一预警动作和所述第二预警动作对应触发的预警标识存在不同。
12、在本申请的一种实现方式中，通过所述第一收发器将所述液位信号传输到can总线网络中，具体包括：
13、通过所述第一收发器，将所述液位信号转换为对应的差分信号，并通过连接于所述第一收发器上的差分线将所述差分信号输出到所述can总线网络中；
14、通过所述第二收发器，接收所述can总线网络发送的所述液位信号，具体包括：
15、通过所述第二收发器，将所述差分信号还原为对应的液位信号。
16、在本申请的一种实现方式中，所述系统还包括与所述液位传感器相连接的接口电路，对所述液位信号进行处理，具体包括：
17、通过所述接口电路，接收所述液位传感器发送的液位信号，并对所述液位信号进行数字化处理，得到处理后的所述液位信号。
18、本申请实施例提供了一种发动机缺水保护系统，所述系统包括液位传感器、设于整车端的第一can单元通讯节点以及设于发动机端的第二can单元通讯节点；
19、所述液位传感器，用于获取整车中膨胀水箱的液位信息，并根据所述液位信息生成相应的液位信号；
20、所述第一can单元通讯节点，用于接收处理后的所述液位信号，并将所述液位信号传输到can总线网络中；
21、所述第二can单元通讯节点，通过所述can总线网络与所述第一can单元通讯节点相连接，用于接收所述can总线网络发送的所述液位信号，并对所述液位信号进行识别，以在识别到所述膨胀水箱的液位到达预设的缺水水位时，对发动机进行限扭操作。
22、在本申请的一种实现方式中，所述第一can单元通讯节点包括集成于hcu单元的第一控制器和第一收发器，所述第一控制器用于将所述液位信号发送至所述第一收发器，以通过所述第一收发器将所述液位信号传输到can总线网络中；
23、所述第二can单元通讯节点包括集成于ecu单元的第二控制器和第二收发器，所述第二收发器用于接收所述can总线网络发送的所述液位信号，并将所述液位信号发送至所述第二控制器，以通过所述第二控制器对所述液位信号进行识别。
24、在本申请的一种实现方式中，所述第二控制器用于对所述膨胀水箱的液位进行识别，在所述液位低于预设值时，生成相应的补水预警指令并根据所述补水预警指令控制中控显示屏执行第一预警动作；
25、在所述中控显示屏执行所述第一预警工作的过程中，所述第二控制器用于判断所述液位是否到达预设的缺水水位，并在到达所述缺水水位时，控制所述中控显示屏执行第二预警动作，并对所述发动机进行限扭操作；其中，所述第一预警动作和所述第二预警动作对应触发的预警标识存在不同。
26、在本申请的一种实现方式中，所述第一收发器用于将所述液位信号转换为对应的差分信号，并通过连接于所述第一收发器上的差分线将所述差分信号输出到所述can总线网络中；
27、所述第二收发器用于将所述差分信号还原为对应的液位信号。
28、在本申请的一种实现方式中，所述系统还包括与所述液位传感器相连接的接口电路，所述接口电路用于接收所述液位传感器发送的液位信号，并对所述液位信号进行数字化处理，得到处理后的所述液位信号。
29、通过本申请提出的一种发动机缺水保护方法能够带来如下有益效果：
30、利用液位信号在发动机端进行限扭操作，能够避免因缺水干烧造成的发动机故障风险，提高发动机的整体可靠性。在液位到达缺水水位时，采用发动机干预机制，通过对发动机进行限扭来降低发动机负荷，进而降低发动机及其零部件工作温度，实现了发动机自控制保护。
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1.一种发动机缺水保护方法，其特征在于，应用于预设的发动机缺水保护系统，所述系统包括液位传感器、设于整车端的第一CAN单元通讯节点以及设于发动机端的第二CAN单元通讯节点，方法包括：
2.根据权利要求1所述的一种发动机缺水保护方法，其特征在于，所述第一CAN单元通讯节点包括集成于HCU单元的第一控制器和第一收发器，所述第二CAN单元通讯节点包括集成于ECU单元的第二控制器和第二收发器，通过所述第一CAN单元通讯节点，将处理后的所述液位信号传输到CAN总线网络中，具体包括：
3.根据权利要求2所述的一种发动机缺水保护方法，其特征在于，对所述液位信号进行识别，以在识别到所述膨胀水箱的液位到达预设的缺水水位时，对发动机进行限扭操作，具体包括：
4.根据权利要求2所述的一种发动机缺水保护方法，其特征在于，通过所述第一收发器将所述液位信号传输到CAN总线网络中，具体包括：
5.根据权利要求1所述的一种发动机缺水保护方法，其特征在于，所述系统还包括与所述液位传感器相连接的接口电路，对所述液位信号进行处理，具体包括：
6.一种发动机缺
7.根据权利要求6所述的一种发动机缺水保护系统，其特征在于，所述第一CAN单元通讯节点包括集成于HCU单元的第一控制器和第一收发器，所述第一控制器用于将所述液位信号发送至所述第一收发器，以通过所述第一收发器将所述液位信号传输到CAN总线网络中；
8.根据权利要求7所述的一种发动机缺水保护系统，其特征在于，所述第二控制器用于对所述膨胀水箱的液位进行识别，在所述液位低于预设值时，生成相应的补水预警指令并根据所述补水预警指令控制中控显示屏执行第一预警动作；
9.根据权利要求7所述的一种发动机缺水保护系统，其特征在于，所述第一收发器用于将所述液位信号转换为对应的差分信号，并通过连接于所述第一收发器上的差分线将所述差分信号输出到所述CAN总线网络中；
10.根据权利要求6所述的一种发动机缺水保护系统，其特征在于，所述系统还包括与所述液位传感器相连接的接口电路，所述接口电路用于接收所述液位传感器发送的液位信号，并对所述液位信号进行数字化处理，得到处理后的所述液位信号。
...【技术特征摘要】
1.一种发动机缺水保护方法，其特征在于，应用于预设的发动机缺水保护系统，所述系统包括液位传感器、设于整车端的第一can单元通讯节点以及设于发动机端的第二can单元通讯节点，方法包括：
2.根据权利要求1所述的一种发动机缺水保护方法，其特征在于，所述第一can单元通讯节点包括集成于hcu单元的第一控制器和第一收发器，所述第二can单元通讯节点包括集成于ecu单元的第二控制器和第二收发器，通过所述第一can单元通讯节点，将处理后的所述液位信号传输到can总线网络中，具体包括：
3.根据权利要求2所述的一种发动机缺水保护方法，其特征在于，对所述液位信号进行识别，以在识别到所述膨胀水箱的液位到达预设的缺水水位时，对发动机进行限扭操作，具体包括：
4.根据权利要求2所述的一种发动机缺水保护方法，其特征在于，通过所述第一收发器将所述液位信号传输到can总线网络中，具体包括：
5.根据权利要求1所述的一种发动机缺水保护方法，其特征在于，所述系统还包括与所述液位传感器相连接的接口电路，对所述液位信号进行处理，具体包括：
6.一种发动机缺水保护系统，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：王超，李军银，刘洋，王洁，刘振，卫阳飞，杨宇增，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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