【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆空调控制，具体涉及一种车辆的空调控制方法及装置、电子设备、以及计算机可读存储介质。
技术介绍
1、车空调随着技术发展，集成了越来越多的功能，但是需要使用大量的传感器，成本较高；目前也有车辆为了节约成本，不搭载相应的传感器，比如外温传感器、车内温度传感器、阳光传感器等，这样空调自动控制功能不能实现。即使是自动空调在实际使用过程中也需要对功能进行选择及操作；用户在实际使用过程中，操作空调会对驾驶有影响，特别是在高速行车过程中进行空调操作具有一定的危险性；对于一些新手用户，对空调的功能选择不熟悉，不能进行适应性的对空调进行调节，并且在长途使用中不能随着天气的逐步变化自适应调节空调的温度，需要驾驶员自行调节，对驾驶的影响，并且不能满足对车辆空调控制的智能性。
技术实现思路
1、为解决上述对车辆的空调的调节，过于繁琐，不能满足对空调控制的智能性的技术问题，本申请的实施例提供了一种车辆的空调控制方法及装置、电子设备、以及计算机可读存储介质。
2、根据本申请实施例的一个方面，提供了一种车辆的空调控制方法，包括：在车辆的空调运行状态下，获取当前时刻的天气信息，所述天气信息包括当前时刻的实际环境温度以及当前时刻的参考体感温度；基于所述参考体感温度确定所述车辆的车舱的目标温度；获取所述车辆的传感系统采集到的传感信号，并基于所述传感信号确定所述车辆的车舱内的乘员数量；基于所述乘员数量、所述实际环境温度以及所述车舱的目标温度确定所述车辆的空调的目标出风温度，并控制所述车辆的空调的
3、根据本申请实施例的一个方面，所述基于所述乘员数量、所述实际环境温度以及所述车舱的目标温度确定所述车辆的空调的目标出风温度，包括：对所述乘员数量、所述实际环境温度以及所述车舱的目标温度进行加权求和，得到车辆的空调出风口的参考温度值；若所述参考温度值未达到预设出风口温度阈值以上，则获取实际体感温度以及紫外线强度；基于所述实际体感温度以及所述紫外线强度对空调出风口的参考温度值进行修正，得到修正后的空调出风口的参考温度值，将所述修正后的空调的出风口的参考温度值作为所述车辆的空调的目标出风温度。
4、根据本申请实施例的一个方面，所述控制所述车辆的空调的按照所述目标出风温度进行出风，以使得所述车辆的车舱达到所述目标温度，包括：若所述车舱的目标温度与所述实际体感温度之间的温度差小于第一预设温度差阈值，则计算所述空调对应的第一启动温度值以及第一温度变化速率；控制所述空调按照所述第一启动温度值以及所述第一温度变化速率进行出风，直至所述空调达到所述目标出风温度。
5、根据本申请实施例的一个方面，所述计算所述空调对应的第一启动温度值以及第一温度变化速率，包括：对所述车舱的目标温度以及所述实际体感温度按照第一加权运算策略进行加权运算，得到第一启动温度值；若所述第一启动温度值小于第一预设温度阈值，将所述第一预设温度阈值作为所述空调对应的第一启动温度值；基于所述第一启动温度值与所述车舱的目标温度计算所述第一温度变化速率。
6、根据本申请实施例的一个方面，所述控制所述车辆的空调的按照所述目标出风温度进行出风，以使得所述车辆的车舱达到所述目标温度，包括：若所述车舱的目标温度与所述实际体感温度之间的温度差大于第二预设温度差阈值，则计算所述空调对应的第二启动温度值以及第二温度变化速率；控制所述空调按照所述第二启动温度值以及所述第二温度变化速率进行出风，直至所述空调达到所述目标出风温度。
7、根据本申请实施例的一个方面，所述计算所述空调对应的第二启动温度值以及第二温度变化速率，包括：对所述车舱的目标温度以及所述实际体感温度按照第二加权运算策略进行加权运算，得到第二启动温度值；若所述第二启动温度值大于第二预设温度阈值，将所述第二预设温度阈值作为所述空调对应的第二启动温度值；基于所述第二启动温度值与所述车舱的目标温度计算所述第二温度变化速率。
8、根据本申请实施例的一个方面，所述方法还包括：在所述空调运行过程中，监测所述空调接收到的操作信息，其中，操作信息包括针对所述空调的设定出风量、设定目标温度以及操作次数；若所述操作信息为有效操作信息，则基于所述操作信息中设定出风量、设定目标温度以及操作次数修正所述空调出风口的参考温度值，得到修正后的空调出风口的参考温度值，将所述修正后的空调的出风口的参考温度值作为所述车辆的空调的目标出风温度。
9、根据本申请实施例的一个方面，提供了一种车辆的空调控制装置，所述装置包括：第一获取模块，用于在车辆的空调运行状态下，获取当前时刻的天气信息，所述天气信息包括当前时刻的实际环境温度以及当前时刻的参考体感温度；确定模块，用于基于所述参考体感温度确定所述车辆的车舱的目标温度；第二获取模块，用于获取所述车辆的传感系统采集到的传感信号，并基于所述传感信号确定所述车辆的车舱内的乘员数量；控制模块，用于基于所述乘员数量、所述实际环境温度以及所述车舱的目标温度确定所述车辆的空调的目标出风温度，并控制所述车辆的空调的按照所述目标出风温度进行出风，以使得所述车辆的车舱达到所述目标温度。
10、根据本申请实施例的一个方面，提供了一种电子设备，包括：一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现如前所述的车辆的空调控制方法。
11、根据本申请实施例的一个方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机可读指令，当所述计算机可读指令被计算机的处理器执行时，使计算机执行如上所述的车辆的空调控制方法。
12、在本申请的实施例所提供的技术方案中，在车辆的空调运行状态下，获取当前时刻的天气信息，其中，天气信息就包括当前时刻的时间环境温度以及当前时刻的参考体感温度，进而根据参考体感温度确定车辆的车舱目标温度，已进而可以根据车内的传感系统采集到的传感信号确定车辆车舱内的乘员数量，进而根据乘员数量、实际环境温度以及车辆的目标温度确定车辆的空调的目标出风温度，并控制车辆的空调按照目标出温度进行出风，以使得车辆的车舱内达到目标温度，进而实现根据实际环境温度自适应调节车辆空调液的出风温度，提高了对空调控制的智能性，并且避免了用户手动调节空调，避免了手动操作空调带来的驾驶危险性，提升了用户使用体验。
13、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
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1.一种车辆的空调控制方法，其特征在于，包括:
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述乘员数量、所述实际环境温度以及所述车舱的目标温度确定所述车辆的空调的目标出风温度，包括：
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述控制所述车辆的空调的按照所述目标出风温度进行出风，以使得所述车辆的车舱达到所述目标温度，包括：
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述计算所述空调对应的第一启动温度值以及第一温度变化速率，包括：
5.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述控制所述车辆的空调的按照所述目标出风温度进行出风，以使得所述车辆的车舱达到所述目标温度，包括：
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述计算所述空调对应的第二启动温度值以及第二温度变化速率，包括：
7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
8.一种车辆的空调控制装置，其特征在于，所述装置包括：
9.一种电子设备，其特征在于，包括：
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有
...【技术特征摘要】
1.一种车辆的空调控制方法，其特征在于，包括:
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述乘员数量、所述实际环境温度以及所述车舱的目标温度确定所述车辆的空调的目标出风温度，包括：
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述控制所述车辆的空调的按照所述目标出风温度进行出风，以使得所述车辆的车舱达到所述目标温度，包括：
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述计算所述空调对应的第一启动温度值以及第一温度变化速率，包括：
5.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述控制所述车辆的空调的按照所述目...
【专利技术属性】
技术研发人员：李薛，钟灵贵，张岳，许锦盛，石晟，杜玮，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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