一种减振器及汽车制造技术

本申请公开了一种减振器及汽车，减振器包括上支撑、弹簧垫块、螺旋弹簧、阻尼器和活塞组件，阻尼器与弹簧垫块连接，活塞组件包括活塞杆、缓冲结构、活塞、活塞挡板和外筒，活塞杆的上端与上支撑连接，活塞杆的下端与阻尼器连接；活塞杆贯穿缓冲结构，缓冲结构位于阻尼器的上方；活塞杆贯穿活塞，活塞位于缓冲结构的上方；活塞杆贯穿活塞挡板，活塞挡板位于活塞的上方；活塞杆贯穿外筒，活塞杆与外筒的顶部固定连接，活塞和活塞挡板位于外筒中；活塞挡板与外筒内腔的顶部之间形成第一高压腔室，活塞挡板和活塞之间形成第二高压腔室，活塞挡板设置有连通孔，第一高压腔室通过连通孔与第二高压腔室连通。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及汽车减振，特别涉及一种减振器及汽车。

技术介绍

1、汽车悬挂系统中的减振器能够在汽车侧倾时提供支撑作用，减振器中具有缓冲结构和阻尼器，汽车侧倾时，缓冲结构接触阻尼器，起到支撑作用，防止汽车侧倾角度加大，且吸收一部分振动，保证驾乘平稳性。常见的减振器中存在以下弊端：如果缓冲结构与阻尼器的间隙如设计较大，车辆侧倾时，缓冲结构与阻尼器无法接触，无法起到抑制侧倾的作用；如果缓冲结构与阻尼器的间隙较小，缓冲结构频繁撞击阻尼器，则又会影响驾驶平稳性，且影响缓冲结构的使用寿命。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题中的至少之一，本申请提供一种减振器及汽车，所采用的技术方案如下。

2、本申请提供一种汽车，所述汽车的悬挂系统设置有减振器。

3、本申请所提供的减振器包括上支撑、弹簧垫块、螺旋弹簧、阻尼器和活塞组件，所述阻尼器与所述弹簧垫块连接，所述螺旋弹簧套设于所述活塞组件外，且所述螺旋弹簧的上端和下端分别抵接所述上支撑和所述弹簧垫块；所述活塞组件包括活塞杆、缓冲结构、活塞、活塞挡板和外筒，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种减振器，其特征在于：包括上支撑(111)、弹簧垫块(112)、螺旋弹簧(113)、阻尼器(120)和活塞组件(200)，所述阻尼器(120)与所述弹簧垫块(112)连接，所述螺旋弹簧(113)套设于所述活塞组件(200)外，且所述螺旋弹簧(113)的上端和下端分别抵接所述上支撑(111)和所述弹簧垫块(112)；所述活塞组件(200)包括

2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于：所述活塞杆(210)中设置有进气通道(214)，所述进气通道(214)的入口设置于所述活塞杆(210)的顶部，所述进气通道(214)连通至所述第一高压腔室(251)。</p>

3.根据...

【技术特征摘要】

1.一种减振器，其特征在于：包括上支撑(111)、弹簧垫块(112)、螺旋弹簧(113)、阻尼器(120)和活塞组件(200)，所述阻尼器(120)与所述弹簧垫块(112)连接，所述螺旋弹簧(113)套设于所述活塞组件(200)外，且所述螺旋弹簧(113)的上端和下端分别抵接所述上支撑(111)和所述弹簧垫块(112)；所述活塞组件(200)包括

2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于：所述活塞杆(210)中设置有进气通道(214)，所述进气通道(214)的入口设置于所述活塞杆(210)的顶部，所述进气通道(214)连通至所述第一高压腔室(251)。

3.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于：所述缓冲结构(220)与所述活塞(230)固定连接。

4.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于：所述活塞(230)分别与所述活塞杆(210)的外侧壁、所述外筒(250)的内侧壁之间密封。

5.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于：所述活塞挡板(240)分别与所述活塞杆(210)的外侧壁、所述外筒(250)的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：王野，黄光胜，
申请(专利权)人：联友智连科技有限公司，
类型：新型
国别省市：