一种应用于新能源汽车的电控IGBT驱动电路制造技术

本发明专利技术涉及新能源汽车电控技术领域，具体涉及一种应用于新能源汽车的电控IGBT驱动电路，包括用于接收MCU的控制信号以驱动IGBT的通断的驱动芯片U1v，用于联通驱动芯片U1v以及IGBT以控制IGBT快速通断的开通关断模块，以及用于检测短路故障并传递告警信号短路过流保护模块。本发明专利技术的结构简单，设计合理，通过设置开关通断模块，能够驱动IGBT快速开通以及关断，降低了损耗以及温升，抗干扰能力强，同时通过设置短路过流保护模块，能够及时传递告警信号，控制驱动短路停机，极大地提高了安全系数。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及新能源汽车电控，具体涉及一种应用于新能源汽车的电控igbt驱动电路。

技术介绍

1、随着新能源车技术的不断成熟以及市场的逐渐发展，消费者对新能源车的认知以及了解也越来越多。

2、新能源汽车的电驱部分是整车的核心，电驱部分的功率器件igbt是整个动力能源转换的核心器件，同时功率器件igbt的驱动芯片及外围电路是igbt能够正常工作、及时保护、发挥igbt最优性能的保障。现有的驱动电路结构较为复杂，如中国专利公开的一种电动汽车igbt驱动电路公开号：cn214314544，该专利技术中驱动模块的驱动电流放大电路包括电阻r2、电阻r6、电阻r7、电阻r8、电阻r9、电阻r10、电容c3、二极管d3、二极管d4、三极管q1以及三极管q2，结构较为复杂，工作时控制igbt的开通以及关断速度较慢，驱动单管并联的igbt时，匹配状态较差，损耗以及温升较大，且容易受到干扰。

技术实现思路

1、本专利技术所要解决的技术问题：现有的驱动电路结构复杂，控制igbt开通以及关断的速度较慢。提出了一种应用于新本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种应用于新能源汽车的电控IGBT驱动电路，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种应用于新能源汽车的电控IGBT驱动电路，其特征在于：所述开通关断模块(4)包括开通电阻组以及关断电阻组，所述驱动芯片(2)的OUTH端口通过开通电阻组与IGBT(3)的控制端连接，所述驱动芯片(2)的OUTL端口通过关断电阻组与IGBT(3)的控制端连接，所述开通电阻组包括电阻R2以及电阻R3，所述电阻R2的第一端以及电阻R3的第一端均与驱动芯片(2)的OUTH端口连接，所述电阻R2的第二端以及电阻R3的第二端均与IGBT(3)的控制端连接，所述关断电阻组包括电阻R18、电阻R19...

【技术特征摘要】

1.一种应用于新能源汽车的电控igbt驱动电路，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种应用于新能源汽车的电控igbt驱动电路，其特征在于：所述开通关断模块(4)包括开通电阻组以及关断电阻组，所述驱动芯片(2)的outh端口通过开通电阻组与igbt(3)的控制端连接，所述驱动芯片(2)的outl端口通过关断电阻组与igbt(3)的控制端连接，所述开通电阻组包括电阻r2以及电阻r3，所述电阻r2的第一端以及电阻r3的第一端均与驱动芯片(2)的outh端口连接，所述电阻r2的第二端以及电阻r3的第二端均与igbt(3)的控制端连接，所述关断电阻组包括电阻r18、电阻r19以及电阻r29，所述电阻r18的第一端、电阻r19的第一端以及电阻r29的第一端均与驱动芯片(2)的outl端口连接，所述电阻r18的第二端、电阻r19的第二端以及电阻r29的第二端均与igbt(3)的控制端连接。

3.根据权利要求2所述的一种应用于新能源汽车的电控igbt驱动电路，其特征在于：所述电阻r2以及电阻r3的阻值均设置为6.8欧姆，所述电阻r18、电阻r19以及电阻r29的阻值均设置为15欧姆。

4.根据权利要求2所述的一种应用于新能源汽车的电控igbt驱动电路，其特征在于：还包括电阻r12、电容c9以及稳压二极管d6，igbt(3)的控制端分别通过电阻r12、电容c9以及稳压二极管d6接地，所述电阻r12的阻值设置为12千欧。

5.根据权利要求1所述的一种应用于新能源汽车的电控igbt驱动电路，其特征在于：还包括电阻r10以及电阻r13，所述驱动芯片(2)的in-端口与计算处理核心(1)的pwm_vb端口通过电阻r10连接，所述驱动芯片(2)的in+端口与计算处理核心(1)的pwm_vt端口通过电阻r13连接。

6.根据权利要求1所述的一种应用于新能源汽车的电控igbt驱动电路，其特征在于：还包括电阻r14、电阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡健，李广，曹冠晖，
申请(专利权)人：浙江奥思伟尔电动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：