【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及建筑，具体为一种地铁车站轨顶风道结构及施工方法。
技术介绍
1、由于地铁车站轨顶风道所处位置不便与车站主体同时浇注，一般在车站主体结构完成后再二次进场施工，需要重新搭设脚手架、铺设模板、绑扎钢筋和浇筑混凝土，从而制约站台层机电安装和装修进度，拖慢工期，且风道内空间狭小，混凝土振捣、表面抹平及后续模板拆除操作难度大，施工质量难以保证。现已有部分地区地铁车站采用了预制装配式轨顶风道，以期缩短轨顶风道施工时间、提高工程质量、降低对后续专业施工的影响。
2、目前，一些预制轨顶风道方案采用工厂化预制的方式，设计的结构形式相对复杂，其中一些方案需要在预制件和车站中板上使用大量的预埋件和预埋套筒，并且必须等到车站中板完成后才能将预制件运输至站台层进行安装施工，这种方式对现场施工的精度要求非常高，容易导致大量的整改或返工，同时，它还需要二次进入站台层进行施工，从而影响后续专业工程的进度，并不比传统的现浇轨顶风道方式更具优势。
技术实现思路
1、本专利技术要解决的问题是：目前的预制轨顶风道方案采用工厂化预制，设计结构相对复杂，并且在安装过程中较为繁琐的问题。
2、为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：一种地铁车站轨顶风道结构，包括车站现浇中板和车站现浇侧墙，还包括预制轨顶风道侧墙一、预制轨顶风道侧墙二、预制轨顶风道底板，所述预制轨顶风道侧墙一、预制轨顶风道侧墙二和预制轨顶风道底板通过预制方式连接为整体混泥土构件，所述预制轨顶风道相邻两个分段设有预埋连接预紧
3、优选的，所述预制轨顶风道侧墙一与预制轨顶风道侧墙二的一侧均设有倒u型侧墙主筋兼连接钢筋，所述预制轨顶风道通过倒u型侧墙主筋兼连接钢筋与车站现浇中板相连接。
4、优选的，所述预制顶风道相邻分段间为预制风道接缝，所述预制风道接缝采用嵌缝胶进行密封。
5、优选的，所述预埋连接预紧件的底部焊接有锚筋，且锚筋焊接有四组，所述预埋连接预紧件的一侧设有扁状螺栓孔。
6、一种地铁车站轨顶风道结构的施工方法，方法包括一下步骤：
7、步骤一、在车站施工现场附近场地分段预制轨顶风道结构；
8、步骤二、搭设车站中板脚手架、预留安装槽道；
9、步骤三、吊运安装预制轨顶风道；
10、步骤四、拉紧预制轨顶风道；
11、步骤五、封闭中板模板，绑扎中板钢筋，浇筑中板混泥土。
12、优选的，所述在车站施工现场附近场地分段预制轨顶风道结构包括：
13、首先将预埋连接预紧件和倒u型侧墙主筋兼连接钢筋提前按既定尺寸制作备好，并将制作好的预埋连接预紧件和倒u型侧墙主筋兼连接钢筋与预制风道钢筋骨架固定牢固后，放置于预制风道模具中，浇筑混泥土，成型后的预制轨顶风道结构，按照规范拆模、养护和堆放。
14、优选的，所述搭设车站中板脚手架、预留安装槽道包括：
15、当车站现浇侧墙的混凝土强度达到一定强度后，搭设车站现浇中板的脚手架和模板，该过程中预留放置预制轨顶风道的安装槽道。
16、优选的，所述吊运安装预制轨顶风道包括：
17、将预制轨顶风道取运至车站基坑附近，并分开吊装预制轨顶风道结构至安装槽道内，复测预制轨顶风道标高和定位，并根据复测数据精细调整预制轨顶风道高度和位置，确保定位精确。
18、优选的，所述拉紧预制轨顶风道包括：
19、采用螺栓将相邻预制分段间的预埋连接预紧件拉紧，以防止后续施工过程中预制轨顶风道位置松动偏移并减小预制风道接缝，拉紧后在预制风道接缝处嵌入嵌缝胶。
20、优选的，所述封闭中板模板，绑扎中板钢筋，浇筑中板混泥土包括：
21、预制轨顶风道安装就位后，即可封闭车站现浇中板的模板，倒u型侧墙主筋兼连接钢筋锚入车站现浇中板内，该范围车站现浇中板的模板需要中断，待模板封闭后，按顺序依次完成车站现浇中板钢筋绑扎和混凝土浇筑，最终完成预制轨顶风道和车站现浇中板的全部施工。
22、与现有技术相比，本专利技术的技术方案具有以下优点：
23、1、本专利技术将轨顶风道侧墙、底板整体分段预制，利用u型钢筋作为风道侧墙并兼做吊装点，后续将其锚入车站中板，实现与中板的连接固定，以此实现“一筋多用”，从而避免了中板内大量预埋螺栓套筒或固定件带来施工难度。
24、2、本专利技术中预制风道每个预制分段间不设凹凸榫槽，预制分段间隙在安装完成后通过嵌缝胶进行密封，有效减小了预制难度，便于现场安装。
25、3、本专利技术每个预制分段中在风道结构侧墙、底板上预埋带扁孔状的钢制连接预紧件，并通过螺栓将相邻预制分段拉紧连接，该链接方式可有效降低现场预制难度且安装容差率较高，便于现场施工。
26、4、本专利技术中预制轨顶风道依靠现场化预制并利用车站中板脚手架预留槽道在吊装就位、拉紧，之后作为车站现浇中板的支撑和模板体系的一部分，用于中板现浇施工，实现轨顶风道与车站中板同步施工、无缝连接。
27、5、本专利技术结构简单、技术合理，预制结构形式便于现场预制，吊装和安装工序简单，降低了安装施工要求，可操作性强，对施工质量得到有效的控制，且能够实现预制与车站中板同步施工，缩短整体工期，综合效益显著。
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1.一种地铁车站轨顶风道结构，包括车站现浇中板(6)和车站现浇侧墙(7)，其特征在于，还包括预制轨顶风道侧墙一(1)、预制轨顶风道侧墙二(2)、预制轨顶风道底板(3)，所述预制轨顶风道侧墙一(1)、预制轨顶风道侧墙二(2)和预制轨顶风道底板(3)通过预制方式连接为整体混泥土构件，所述预制轨顶风道相邻两个分段设有预埋连接预紧件(4)，并通过预埋连接预紧件(4)将两个相邻分段进行拉紧连接。
2.根据权利要求1所述一种地铁车站轨顶风道结构，其特征在于，所述预制轨顶风道侧墙一(1)与预制轨顶风道侧墙二(2)的一侧均设有倒U型侧墙主筋兼连接钢筋(5)，所述预制轨顶风道通过倒U型侧墙主筋兼连接钢筋(5)与车站现浇中板(6)相连接。
3.根据权利要求1所述的一种地铁车站轨顶风道结构，其特征在于，所述预制顶风道相邻分段间为预制风道接缝(11)，所述预制风道接缝(11)采用嵌缝胶(10)进行密封。
4.根据权利要求1所述的一种地铁车站轨顶风道结构，其特征在于，所述预埋连接预紧件(4)的底部焊接有锚筋(9)，且锚筋(9)焊接有四组，所述预埋连接预紧件(4)的一侧设
5.一种地铁车站轨顶风道结构的施工方法，施工方法应用权利要求1-4任一项，其特征在于，方法包括以下步骤：
6.根据权利要求5的一种地铁车站轨顶风道结构的施工方法，其特征在于，所述在车站施工现场附近场地分段预制轨顶风道结构包括：
7.根据权利要求5的一种地铁车站轨顶风道结构的施工方法，其特征在于，所述搭设车站中板脚手架、预留安装槽道包括：
8.根据权利要求5的一种地铁车站轨顶风道结构的施工方法，其特征在于，所述吊运安装预制轨顶风道包括：
9.根据权利要求5的一种地铁车站轨顶风道结构的施工方法，其特征在于，所述拉紧预制轨顶风道包括：
10.根据权利要求5的一种地铁车站轨顶风道结构的施工方法，其特征在于，所述封闭中板模板，绑扎中板钢筋，浇筑中板混泥土包括：
...【技术特征摘要】
1.一种地铁车站轨顶风道结构，包括车站现浇中板(6)和车站现浇侧墙(7)，其特征在于，还包括预制轨顶风道侧墙一(1)、预制轨顶风道侧墙二(2)、预制轨顶风道底板(3)，所述预制轨顶风道侧墙一(1)、预制轨顶风道侧墙二(2)和预制轨顶风道底板(3)通过预制方式连接为整体混泥土构件，所述预制轨顶风道相邻两个分段设有预埋连接预紧件(4)，并通过预埋连接预紧件(4)将两个相邻分段进行拉紧连接。
2.根据权利要求1所述一种地铁车站轨顶风道结构，其特征在于，所述预制轨顶风道侧墙一(1)与预制轨顶风道侧墙二(2)的一侧均设有倒u型侧墙主筋兼连接钢筋(5)，所述预制轨顶风道通过倒u型侧墙主筋兼连接钢筋(5)与车站现浇中板(6)相连接。
3.根据权利要求1所述的一种地铁车站轨顶风道结构，其特征在于，所述预制顶风道相邻分段间为预制风道接缝(11)，所述预制风道接缝(11)采用嵌缝胶(10)进行密封。
4.根据权利要求1所述的一种地铁车站轨顶风道结...
【专利技术属性】
技术研发人员：余涛，陈勇，葛志伟，周九零，张亮，董波，李震东，刘检元，郭青，肖平平，周勇全，李向阳，廖丽霞，
申请(专利权)人：中铁第六勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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