【技术实现步骤摘要】
本专利技术属汽车液压控制，尤其涉及一种湿式双离合变速器液压油路系统。
技术介绍
1、在现有技术中，汽车液压系统多是通过发动机直接驱动，这种驱动方式由于需要发动机持续高负荷运行，能耗损失大且稳定性较差；且在离合器换挡过程中存在压力振动和冲击，对离合器操作过程也造成很大影响。
2、因此，亟需设计一种湿式双离合变速器液压油路系统，采用电机泵、蓄能器协同工作的形式，首先电机泵驱动方式能够很好的解决发动机直接驱动而造成了损失大、稳定性差等问题，提高了系统的工作效率。其次蓄能器能够有效的吸收换挡过程中的压力振动和冲击，增强离合器操作过程的平稳性，还可以减少泵的出口压力脉动，并能在故障时提供必要的流量，在保护系统故障必要操作运行的方面起到重要的作用。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种湿式双离合变速器液压油路系统，以解决上述问题，满足变速器齿轮系统的润滑、湿式离合器供油冷却及实现挡位切换与保持功能，简化油路，并且降低整个过程中的能耗。
2、一种湿式双离合变速器液压油路系统，用于双离合变速器，包括：
3、供油装置，所述供油装置用于向油路供油；
4、所述油路包括第一油路；
5、第二油路；所述第一油路和第二油路结构相同，且分别实现所述双离合变速器的第一离合器液压缸和第二离合器液压缸的分离或接合；
6、第三油路，所述第三油路用于向所述双离合变速器的摩擦元件供油；
7、第四油路，所述第四油路用于向所述双离合变速器
8、所述第一油路和第二油路内均还安装有蓄能器，所述蓄能器用于实现第一油路和第二油路内油压稳定；所述蓄能器与所述供油装置交替实现对所述第一离合器液压缸或第二离合器液压缸供油；
9、控制器，所述控制器用于控制所述第一油路，第二油路，第三油路和第四油路内阀门的开闭。
10、所述供油装置包括油泵，所述油泵与储油箱相连接；所述油泵通过供油管路与所述油路连通；所述供油管路上安装有第二单向阀。
11、还包括调压装置，所述调压装置用于调节所述第一油路，第二油路，第三油路和第四油路的油压；
12、所述调压装置包括调压管路和设置在所述调压管路上的第一单向阀和溢流阀；所述第一油路，第二油路，第三油路和第四油路内的油压不高于所述溢流阀的设定值；所述调压管路还与所述储油箱连通；
13、所述供油管路和调压管路均通过第三单向阀与所述油路连通。
14、所述第一油路包括第一油路管道和安装在所述第一油路管道上的第一开关阀和第一压力调节阀；所述第一开关阀一端与所述供油装置连通，另一端通过三通阀安装有所述蓄能器和第一压力调节阀；所述第一压力调节阀与所述第一离合器液压缸相连接；
15、所述第一压力调节阀还通过第四单向阀与储油箱连通。
16、所述蓄能器上还安装有第一压力传感器；所述第一压力调节阀与第一离合器液压缸之间还安装有第二压力传感器；
17、所述第一开关阀，第一压力传感器，第一压力调节阀和第二压力传感器均与所述控制器电性连接。
18、所述第一压力传感器预设有第一压力值，所述第二压力传感器预设有第二压力值；
19、所述第一油路包括第一工作状态和第二工作状态；在所述第一工作状态，所述第一油路管道内管压低于第一压力值时，所述第一开关阀开启，所述供油装置向所述蓄能器供油；在所述第二工作状态时，所述第一油路管道内管压高于第二压力值时，所述第一开关阀关闭，停止向所述蓄能器供油。
20、所述第一压力值大于第二压力值。
21、所述第三油路上安装有第三开关阀，所述第三开关阀与所述控制器电性连接。
22、所述第四油路上安装有第四开关阀，所述第四开关阀与所述控制器电性连接。
23、为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：
24、与现有技术相比，本专利技术具有如下优点和技术效果：本专利技术双离合变速器液压油路系统的第一油路和第二油路分别与双离合器变速器的第一离合器和第二离合器连接。在第一离合器或第二离合器处于接合状态时，为了维持档位使第一离合器或第二离合器保持接合状态，供油装置和蓄能器可以交替对液压缸供油；在进行换挡时，需要接合的第一离合器或第二离合器由供油装置和蓄能器交替对液压缸供油，避免了供油装置的持续高负荷运行，降低了能耗；同时满足离合器的冷却与齿轮的润滑。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种湿式双离合变速器液压油路系统，用于双离合变速器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种湿式双离合变速器液压油路系统，其特征在于：所述供油装置(2)包括油泵(202)，所述油泵(202)与储油箱(201)相连接；所述油泵(202)通过供油管路与所述油路连通；所述供油管路上安装有第二单向阀(203)。
3.根据权利要求2所述的一种湿式双离合变速器液压油路系统，其特征在于：还包括调压装置(1)，所述调压装置用于调节所述第一油路(3)，第二油路(4)，第三油路(5)和第四油路(6)的油压；
4.根据权利要求1所述的一种湿式双离合变速器液压油路系统，其特征在于：所述第一油路(3)包括第一油路管道和安装在所述第一油路管道上的第一开关阀(301)和第一压力调节阀(305)；所述第一开关阀(301)一端与所述供油装置(2)连通，另一端通过三通阀安装有所述蓄能器(302)和第一压力调节阀(305)；所述第一压力调节阀(305)与所述第一离合器液压缸(306)相连接；
5.根据权利要求4所述的一种湿式双离合变速器液压油路系统，其特征在
6.根据权利要求5所述的一种湿式双离合变速器液压油路系统，其特征在于：所述第一压力传感器(303)预设有第一压力值，所述第二压力传感器(307)预设有第二压力值；
7.根据权利要求6所述的一种湿式双离合变速器液压油路系统，其特征在于：所述第一压力值大于第二压力值。
8.根据权利要求1所述的一种湿式双离合变速器液压油路系统，其特征在于：所述第三油路(5)上安装有第三开关阀(51)，所述第三开关阀(51)与所述控制器(7)电性连接。
9.根据权利要求1所述的一种湿式双离合变速器液压油路系统，其特征在于：所述第四油路(6)上安装有第四开关阀(61)，所述第四开关阀(61)与所述控制器(7)电性连接。
...【技术特征摘要】
1.一种湿式双离合变速器液压油路系统，用于双离合变速器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种湿式双离合变速器液压油路系统，其特征在于：所述供油装置(2)包括油泵(202)，所述油泵(202)与储油箱(201)相连接；所述油泵(202)通过供油管路与所述油路连通；所述供油管路上安装有第二单向阀(203)。
3.根据权利要求2所述的一种湿式双离合变速器液压油路系统，其特征在于：还包括调压装置(1)，所述调压装置用于调节所述第一油路(3)，第二油路(4)，第三油路(5)和第四油路(6)的油压；
4.根据权利要求1所述的一种湿式双离合变速器液压油路系统，其特征在于：所述第一油路(3)包括第一油路管道和安装在所述第一油路管道上的第一开关阀(301)和第一压力调节阀(305)；所述第一开关阀(301)一端与所述供油装置(2)连通，另一端通过三通阀安装有所述蓄能器(302)和第一压力调节阀(305)；所述第一压力调节阀(305)与所述第一离合器液压缸(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈勇，殷学冰，周兴云，尤晖，欧阳天成，李琴，李光鑫，罗力，徐峥匀，
申请(专利权)人：广西大学，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。