【技术实现步骤摘要】
技术介绍
1、将电动推进系统并入车辆可能会增加质量并增加系统复杂性。
技术实现思路
1、本文所描述的概念是与集成电动汽车推进系统(ieps)相关的系统和装置，其可以以可以减轻质量、可以降低系统复杂性、可以增加可靠性和可以提高ev系统的可接受性的方式集成到车辆底盘上。
2、本公开的一个方面可以包括车辆的集成电动推进系统，该系统包括单个电机、机械齿轮系、可充电储能装置、集成冷却系统和电力电子系统。单个电机、机械齿轮系、集成冷却系统、可充电储能装置和电力电子系统布置在单个壳体中。
3、本公开的另一方面可以包括单个电机，该单个电机可旋转地耦合到机械齿轮系以在其之间传输机械动力。
4、本公开的另一个方面可以包括机械齿轮系，该机械齿轮系是通过多个轴构件耦合到多个动力输出装置耦合器的扭矩传输装置。
5、本公开的另一方面可以包括多个轴构件，该多个轴构件是第一轴构件和第二轴构件，其中第一和第二轴构件垂直于单个壳体的纵轴布置，其中，多个动力输出装置耦合器中的第一个被布置在单个壳体的第一侧上，并可旋转地耦合到第一轴构件，并且其中多个动力输出装置耦合器中的第二个被布置在与垂直于纵轴的第一侧相对的单个壳体的第二侧上，并且可旋转地耦合到第二轴构件。
6、本公开的另一方面可以包括多个轴构件，包括第一轴构件和第二轴构件，其中第一和第二轴构件平行于单个壳体的纵轴布置，其中多个动力输出装置耦合器中的第一个被布置在单个壳体的第一端上并可旋转地耦合到第一轴构件
7、本公开的另一方面可以包括第一轴构件和第二轴构件，该第一轴构件和第二轴构件是共线的并且与单个壳体的中心线共线。
8、本公开的另一方面可以包括第一轴构件和第二轴构件，该第一轴构件和第二轴构件是共线的并且从单个壳体的中心线横向偏移。
9、本公开的另一个方面可以包括多个轴构件，包括垂直于纵轴布置的第三轴构件，其中多个动力输出装置耦合器中第三个被布置在单个壳体的第一侧，并且其中多个动力输出装置耦合器中的第三个可旋转地耦合到第三轴构件。
10、本公开的另一方面可以包括第一轴构件和第二轴构件，该第一轴构件和第二轴构件是共线的并且与单个壳体的中心线共线。
11、本公开的另一方面可以包括第一轴构件和第二轴构件，该第一轴构件和第二轴构件是共线的并且从单个壳体的中心线横向偏移。
12、本公开的另一个方面可以包括单个电机，该单个电机是多相旋转电动机/发电机。
13、本公开的另一方面可以包括电力电子系统，该电力电子系统是电力逆变器、辅助电源模块、辅助电动机、电荷管理器和电力电子控制器。
14、本公开的另一个方面可以包括可操作地连接到电力逆变器的电力电子控制器，并且其中电力逆变器被配置为在单个电机和可充电储能装置之间传输电力。
15、本公开的另一个方面可以包括耦合到空调(ac)压缩机的辅助电动机。
16、本公开的另一个方面可以包括高压电源总线，其中高压电源总线被配置为在可充电能量存储装置和电力电子系统之间传输电力。
17、本公开的另一方面可以包括设置在单个外壳内布置的单独电池外壳中的可充电能量存储装置。
18、本公开的另一方面可以包括集成冷却系统，该集成冷却系统具有通过多个流体热交换装置热耦合到单个电机、机械齿轮系、可充电储能装置和电力电子系统中的至少一个的流体电路。
19、本公开的另一个方面可以包括电动车辆，其可以包括底盘、散热器、耦合到驱动构件的传动系、充电器端口和集成电动推进模块，其中集成电动推进系统组装到底盘中。集成电动推进系统可以包括单个电机、机械齿轮系、可充电储能装置、集成冷却系统和电力电子系统，其中单个电机、机械齿轮系、集成冷却系统、可充电储能装置和电力电子系统布置在单个壳体中。单个电机可旋转地耦合到机械齿轮系以在其之间传输机械动力。机械齿轮系包括通过多个轴构件耦合到多个动力输出装置耦合器的扭矩传输装置。传动系通过多个动力输出装置耦合器机械地耦合到机械齿轮系。散热器与集成冷却系统流体耦合，并且传动系和驱动构件安装在底盘上。
20、本公开的另一个方面可以包括布置在前驱动配置、后驱动配置、全轮驱动配置、四轮驱动配置、包括动力输出装置布置的四轮驱动配置、履带配置或螺旋桨配置之一中的传动系。
21、本公开的另一方面可以包括具有第一轴构件和第二轴构件的多个轴构件；其中第一和第二轴构件平行于单个壳体的纵轴布置，其中多个动力输出装置耦合器中的第一个被布置在单个壳体的第一端上，并可旋转地耦合到第一轴构件，并且其中多个动力输出装置耦合器中的第二个被设置在沿着纵轴与第一端相对的单个壳体的第二端上，并且可旋转地耦合到第二轴构件。
22、本公开的另一方面可以包括第一轴构件和第二轴构件，该第一轴构件和第二轴构件是共线的并且与单个壳体的中心线共线。
23、本公开的另一方面可以包括电力电子系统，该电力电子系统是电力逆变器、辅助电源模块、辅助电动机、电荷管理器和电力电子控制器。
24、本公开的另一方面可以包括可操作地连接到电力逆变器的电力电子控制器，其中电力逆变器被配置为在单个电机和可充电储能装置之间传输电力。
25、上述概要并不旨在表示本公开的每个可能的实施例或每个方面。相反，前述概要旨在例示本文所公开的一些新颖方面和特征。当结合附图和权利要求时，从下面对用于执行本公开的代表性实施例和模式的详细描述中将很容易看出上述特征和优点以及本公开的其他特征和优点。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车辆的集成电动推进系统，包括：
2.如权利要求1所述的集成电动推进系统，其中单个电机可旋转地耦合到机械齿轮系以在其之间传输机械动力。
3.如权利要求2所述的集成电动推进系统，其中机械齿轮系包括通过多个轴构件耦合到多个动力输出装置耦合器的扭矩传输设备。
4.如权利要求3所述的集成电动推进系统：
5.如权利要求3所述的集成电动推进系统：
6.如权利要求5所述的集成电动推进系统，其中第一轴构件和第二轴构件是共线的，并且与单个壳体的中心线共线。
7.如权利要求5所述的集成电动推进系统，其中第一轴构件和第二轴构件是共线的，并且从单个壳体的中心线横向偏移。
8.如权利要求1所述的集成电动推进系统，其中单个电机包括多相旋转电动机/发电机。
9.如权利要求1所述的集成电动推进系统，其中电力电子系统包括电力逆变器、辅助电源模块、辅助电动机、电荷管理器和电力电子控制器。
10.一种车辆的集成电动推进系统，包括：
【技术特征摘要】
1.一种车辆的集成电动推进系统，包括：
2.如权利要求1所述的集成电动推进系统，其中单个电机可旋转地耦合到机械齿轮系以在其之间传输机械动力。
3.如权利要求2所述的集成电动推进系统，其中机械齿轮系包括通过多个轴构件耦合到多个动力输出装置耦合器的扭矩传输设备。
4.如权利要求3所述的集成电动推进系统：
5.如权利要求3所述的集成电动推进系统：
6.如权利要求5所述的集成电动推进系统，其中第一轴构件和...
【专利技术属性】
技术研发人员：J·S·胡顿，B·V·卡斯蒂略，J·D·克利维尔，A·G·福尔摩斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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