【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，具体而言，涉及一种乘员舱采暖控制方法、装置、可读介质及电子设备。
技术介绍
1、整车油耗与电耗，直接影响到整车的续航。在满足乘员舱采暖的前提下，采用好的控制策略可以能够实现节能，提升整车的续航能力，同时车内温度不适是交通事故发生的重要因素。因此如何制定合理的热源管理策略，在提升乘员舱内人员热舒适性的同时节能提升续航的问题亟待解决。
技术实现思路
1、本申请的实施例提供了一种乘员舱采暖控制方法、装置、可读介质及电子设备，进而可以实现在满足乘员舱采暖的同时可以实现节能。
2、本申请的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本申请的实践而习得。
3、根据本申请实施例的一个方面，提供了一种乘员舱采暖控制方法，所述方法包括：
4、获取采暖需求值；
5、若所述采暖需求值大于设定阈值，则获取ptc加热器的状态；
6、若所述ptc加热器为可用状态，则根据外部环境温度和所述ptc加热器的功率值确定是否需要启动发动机以满足乘员舱的采暖需求。
7、根据本申请实施例的一个方面，提供了一种乘员舱采暖控制装置，所述装置包括：
8、第一获取模块，用于获取采暖需求值；
9、第二获取模块，用于若所述采暖需求值大于设定阈值，则获取ptc加热器的状态；
10、处理模块，用于若所述ptc加热器为可用状态，则根据外部环境温度和所述ptc加热器的功率值确定是否需要启动发动机以满足乘员舱的
11、在本申请的一些实施例中，基于以上技术方案，所述处理模块还用于，获取所述外部环境温度；若所述外部环境温度处于第一温度范围，则判断水路三通阀是否为可使用状态；若所述水路三通阀为可使用状态，则判断鼓风机档位是否大于第一设定档位；若所述鼓风机档位大于所述第一设定档位，则启动所述发动机。
12、在本申请的一些实施例中，基于以上技术方案，所述处理模块还用于，若所述外部环境温度处于第二温度范围，则获取所述ptc加热器的出口水温；其中，所述第二温度范围的温度高于所述第一温度范围的温度；若所述出口水温小于目标水温，则判断水路三通阀是否为可使用状态；若所述水路三通阀为可使用状态，则判断鼓风机档位是否大于所述第一设定档位；若所述鼓风机档位大于所述第一设定档位，则开始计时，直至计时的时长达到设定时间后，启动所述发动机。
13、在本申请的一些实施例中，基于以上技术方案，所述处理模块还用于，获取所述ptc加热器的出口水温；若所述出口水温小于目标水温，则判断水路三通阀是否为可使用状态；若所述水路三通阀为可使用状态，则判断所述ptc加热器的可用功率是否小于或等于设定功率值；若所述ptc加热器的可用功率小于或等于所述设定功率值，则判断鼓风机的档位是否大于第二设定档位；若所述鼓风机的档位大于所述第二设定档位，则启动所述发动机。
14、在本申请的一些实施例中，基于以上技术方案，所述处理模块还用于，若所述ptc加热器为故障状态，则根据所述外部环境温度与所述发动机的水温对发动机的状态进行控制。
15、在本申请的一些实施例中，基于以上技术方案，所述处理模块还用于，获取所述外部环境温度；若所述外部环境温度对应为常温状态，且所述发动机的水温小于或等于第一设定温度，则启动发动机，直至所述发动机的水温达到第一水温。
16、在本申请的一些实施例中，基于以上技术方案，所述处理模块还用于，若所述外部环境温度对应为低温状态，且所述发动机的水温小于或等于第二设定温度，则启动发动机，直至所述发动机的水温达到第二水温。
17、在本申请的一些实施例中，基于以上技术方案，所述处理模块还用于，若所述外部环境温度对应为超低温状态，且所述发动机的水温小于或等于第三设定温度，则启动发动机，直至所述发动机的水温达到第三水温。
18、在本申请的一些实施例中，基于以上技术方案，所述处理模块还用于，若所述ptc加热器的功率充足，且所述ptc加热器的出口水温小于所述ptc加热器的目标水温，则开启所述ptc加热器进行加热，直至满足乘员舱的采暖需求。
19、在本申请的一些实施例中，基于以上技术方案，采暖需求值满足公式：
20、tao＝kset*tset-kr*tr-kam*tam-ks*ts+c；
21、其中，tao代表采暖需求值，kset代表设定温度系数，tset代表用户设定温度，kr代表内温系数，tr代表乘员舱内温度，kam代表环境温度系数，tam代表环境温度，ks代表日照补偿系数，ts代表光照强度，c代表环境温度补偿系数。
22、在本申请的一些实施例中，基于以上技术方案，所述处理模块还用于在需要启动发动机的情况下，通过显示设备显示当前发动机的工作状态以提醒用户。
23、在本申请的一些实施例中，基于以上技术方案，所述处理模块还用于，若所述采暖需求值小于或等于所述设定阈值，则退出控制逻辑。
24、根据本申请实施例的一个方面，提供了一种计算机可读介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述实施例中所述的乘员舱采暖控制方法。
25、根据本申请实施例的一个方面，提供了一种电子设备，包括：一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个计算机程序，当所述一个或多个计算机程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现如上述实施例中所述的乘员舱采暖控制方法。
26、根据本申请实施例的一个方面，提供了一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括计算机程序，该计算机程序存储在计算机可读存储介质中。电子设备的处理器从计算机可读存储介质读取并执行该计算机程序，使得该电子设备执行上述各种可选实施例中提供的乘员舱采暖控制方法。
27、在本申请的一些实施例所提供的技术方案中，当采暖需求值大于设定阈值时，则认为此时有采暖需求，在有采暖需求的情况下，获取ptc加热器的状态，判断ptc加热器是否处于可用状态。若ptc加热器为可用状态，则根据外部环境和ptc加热器的功率值确定是否需要同时启动发动机以满足取暖需求。如此，根据外部环境温度和ptc加热器的功率值来确定是否启动发动机进行采暖，也就是根据工况的不同采用不同的热源控制策略。这样，通过工况的不同采用不同的热源控制策略，可以实现在满足制暖需求的同时还可以节约能耗。
28、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
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1.一种乘员舱采暖控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的乘员舱采暖控制方法，其特征在于，所述根据外部环境温度和PTC加热器的功率值确定是否需要启动发动机以满足乘员舱的采暖需求，包括：
3.根据权利要求2所述的乘员舱采暖控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
4.根据权利要求1所述的乘员舱采暖控制方法，其特征在于，所述根据外部环境温度和PTC加热器的功率值确定是否需要启动发动机以满足乘员舱的采暖需求，包括：
5.根据权利要求1所述的乘员舱采暖控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
6.根据权利要求5所述的乘员舱采暖控制方法，其特征在于，所述根据所述外部环境温度与所述发动机的水温对发动机的状态进行控制，包括：
7.根据权利要求6所述的乘员舱采暖控制方法，其特征在于，所述根据所述外部环境温度与所述发动机的水温对发动机的状态进行控制，还包括：
8.根据权利要求7所述的乘员舱采暖控制方法，其特征在于，所述根据所述外部环境温度与所述发动机的水温对发动机的状态进行控制，还包括：
<...【技术特征摘要】
1.一种乘员舱采暖控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的乘员舱采暖控制方法，其特征在于，所述根据外部环境温度和ptc加热器的功率值确定是否需要启动发动机以满足乘员舱的采暖需求，包括：
3.根据权利要求2所述的乘员舱采暖控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
4.根据权利要求1所述的乘员舱采暖控制方法，其特征在于，所述根据外部环境温度和ptc加热器的功率值确定是否需要启动发动机以满足乘员舱的采暖需求，包括：
5.根据权利要求1所述的乘员舱采暖控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
6.根据权利要求5所述的乘员舱采暖控制方法，其特征在于，所述根据所述外部环境温度与所述发动机的水温对发动机的状态进行控制，包括：
7.根据权利要求6所述的乘员舱采暖控制方法，其特征在于，所述根据所述外部环境温度与所述发动机的水温对发动机的状态进行控制，还包括：
8.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：钟灵贵，何文伟，张岳，皇甫宇澄，董彦文，许锦盛，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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