【技术实现步骤摘要】
：本专利技术属于交通工程，涉及一种适用于软土吹填造陆区的地铁车站防排水方法。
技术介绍
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技术介绍
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1、沿海吹填造陆工程快速发展，地铁工程的修建可以大幅提高吹填造陆区经济、社会效益，同时修建的可能性极大。吹填施工中水位极高，吹填后地下水位长期位于高水位。如何保证建设期间及长期运营过程中不受水位影响，保证地铁工程防水效果是地铁工程修建亟需突破的难题。
技术实现思路
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技术实现思路
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1、本专利技术的目的在于提供一种适用于软土吹填造陆区的地铁车站防排水方法，其克服了现有技术中存在的软土吹填造陆区地铁工程受水位影响的问题。本专利技术方法能够保证地铁修建过程及运营过程中不受吹填水位及地下水位的影响。
2、为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：
3、一种适用于软土吹填造陆区的地铁车站防排水方法，其特征在于：包括以下步骤：
4、步骤一：利用既有田埂进行临时围挡，施工黏土围堰；
5、步骤二：黏土围堰外侧铺防水层；铺设完成后施工干砌片石护脚；在黏土围堰的保护下，施工搅拌桩止水帷幕隔断透水层；
6、步骤三：止水帷幕施工完成后，素土回填剩余黏土围堰，接长防水层至围堰顶，围堰内侧设置钢筋网片，喷射混凝土；黏土围堰施工时预埋排水管；
7、步骤四：围堰施工完成后，在围堰内侧设置环形排水沟，于环形排水沟最低处设置集水坑，水量汇集后通过抽水泵抽排之围堰外侧；
8、步骤五：施工场地平整，施工地铁
9、步骤六：基坑开挖并施工车站主体结构，主体结构施工完成后用喷涂速凝橡胶沥青防水涂料；防水涂料完成后，在防水涂料外设置挤塑型聚苯聚乙烯泡沫板；
10、步骤七：外放空间回填c20素混凝土，确保防水效果；
11、步骤八：回填围堰范围内车站施工场地至规划标高。
12、步骤二中，防水层为土工布+防水板+土工布防水层，逐层铺设。
13、步骤三中，钢筋网片为φ8@200×200mm钢筋网片；混凝土为10cm厚c20素混凝土；排水管采用φ100pvc管，水平间距2m，管壁填充50mm砂砾石，防止黏土堵塞排水管。
14、步骤四中，排水沟尺寸为40cm×60cm。
15、步骤五中，截水沟尺寸为40×60cm；钻孔桩围护结构外放80cm。
16、步骤六中，防水涂料厚度为2mm；挤塑型聚苯聚乙烯泡沫板厚度为50mm，密度≥30kg/m3。
17、与现有技术相比，本专利技术具有的优点和效果如下：
18、1、本专利技术方法解决了软土吹填造陆区的地铁工程修建时的防排水问题，本专利技术采用临时黏土围堰吹填区域与地铁施工场地分隔，采用防水层防止吹填水渗入地铁施工场地，围堰内侧设置环形排水设施将渗入围堰的汇集后抽排，采用三轴搅拌桩将地下透水层隔断，采用喷涂速凝橡胶沥青防水涂料+挤塑型聚苯聚乙烯泡沫板+肥槽混凝土回填保证车站永久防水效果。
19、2、本专利技术采用材料均为地铁建设过程中常用材料，材料充足，可快速施工，提高经济与社会效益。
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1.一种适用于软土吹填造陆区的地铁车站防排水方法，其特征在于：包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种适用于软土吹填造陆区的地铁车站防排水方法，其特征在于：步骤二中，防水层(2)为土工布+防水板+土工布防水层，逐层铺设。
3.根据权利要求1所述的一种适用于软土吹填造陆区的地铁车站防排水方法，其特征在于：步骤三中，钢筋网片为Φ8@200×200mm钢筋网片；混凝土为10cm厚C20素混凝土；排水管(6)采用Φ100PVC管，水平间距2m，管壁填充50mm砂砾石，防止黏土堵塞排水管(6)。
4.根据权利要求1所述的一种适用于软土吹填造陆区的地铁车站防排水方法，其特征在于：步骤四中，排水沟(7)尺寸为40cm×60cm。
5.根据权利要求1所述的一种适用于软土吹填造陆区的地铁车站防排水方法，其特征在于：步骤五中，截水沟(10)尺寸为40×60cm；钻孔桩围护结构(8)外放80cm。
6.根据权利要求1所述的一种适用于软土吹填造陆区的地铁车站防排水方法，其特征在于：步骤六中，防水涂料(12)厚度为2mm；挤塑型聚苯聚乙烯泡沫
...【技术特征摘要】
1.一种适用于软土吹填造陆区的地铁车站防排水方法，其特征在于：包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种适用于软土吹填造陆区的地铁车站防排水方法，其特征在于：步骤二中，防水层(2)为土工布+防水板+土工布防水层，逐层铺设。
3.根据权利要求1所述的一种适用于软土吹填造陆区的地铁车站防排水方法，其特征在于：步骤三中，钢筋网片为φ8@200×200mm钢筋网片；混凝土为10cm厚c20素混凝土；排水管(6)采用φ100pvc管，水平间距2m，管壁填充50mm砂砾石，防止黏土堵塞排水管(6)。
【专利技术属性】
技术研发人员：韩贇，刘小刚，朱奇峰，何永旺，王栋，孙志涛，
申请(专利权)人：中铁第一勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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