【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，具体而言，涉及一种混合器、发动机进气系统和车辆。
技术介绍
1、相关技术中，环境温度过高会使进入发动机缸体内氧气浓度降低，造成输出扭矩不足，且环境温度过高会使得车辆发动机的进气温度过高，会导致发动机功率、输出扭矩受限，同时会造成发动机爆震，而长时间爆震会影响发动机使用寿命，影响了用户的使用体验，存在改进的空间。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术旨在提出一种发动机进气系统，所述发动机进气系统可以实现对进入发动机的气体温度的调节，提高发动机的使用寿命。
2、为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
3、一种混合器，所述混合器具有混合腔以及与所述混合腔连通的第一进口、第二进口和出口，所述第一进口与外界连通，所述第二进口与空调组件出风口连通，所述出口与发动机进气口连通。
4、根据本专利技术实施例的混合器，所述混合器包括：壳体，所述壳体内限定有所述混合腔，所述第一进口、所述第二进口和所述出口设于所述壳体，且所述第一进口和所述第二进口相对布置；第一进气管，所述第一进气管设于所述壳体内且与所述第一进口连通，所述第一进气管具有多个第一出孔；第二进气管，所述第二进气管设于所述壳体内且与所述第二进口连通，所述第二进气管具有多个第二出孔；其中，通过所述第一出孔和所述第二出孔排出的气体在所述混合腔内混合后通过所述出口进入所述进气口。
5、根据本专利技术实施例的混合器，还包括：第一隔板，所述第一隔板设于所述壳体内且与所述壳体
6、根据本专利技术实施例的混合器，还包括：第二隔板，所述第二隔板设于所述壳体内且与所述壳体之间限定有第二隔腔，所述第二隔腔与所述第二进口连通，所述第二进气管包括多个，所述第二进气管沿垂直于所述第二隔板的方向延伸，每个所述第二进气管的一端设于所述第二隔板且与所述第二隔腔连通。
7、根据本专利技术实施例的混合器，在与所述出口轴向垂直的方向上，所述第一进气管和所述第二进气管交错排布；和/或，在所述出口的轴向上，所述第一进气管包括间隔布置的多个，所述第二进气管包括间隔布置的多个。
8、相对于现有技术，本专利技术所述的混合器具有以下优势：
9、根据本专利技术实施例的混合器，通过设置两个进口，使一个进口与和空调组件连通的出风口配合连通，在外界环境温度较高或较低时，两个进口的高温和低温气体可以通过混合腔混合达到预定温度后通入发动机内，实现对进入发动机的气体温度的调节，使发动机实现高功率、高扭矩输出，避免爆震等影响发动机的使用寿命，且安装在车辆内不会影响整车的动力性，满足用户在高温环境下进行的各种极限工况驾驶，提高用户的使用体验。
10、本专利技术的另一个目的在于提出一种发动机进气系统，包括发动机连通的进气口、与空调组件连通的出风口、根据本专利技术实施例的发动机进气系统以及控制器；
11、所述控制器与所述空调组件通讯连接，所述控制器适于根据外界环境温度控制所述空调组件的工作以调节通入所述发动机的气体温度。
12、根据本专利技术实施例的发动机进气系统，所述空调组件包括空调器和调节阀，所述调节阀设于所述压缩泵和所述第二进口之间，所述控制器适于根据所述进气口处的温度和外界环境温度控制所述调节阀的开度，以调节通入所述第二进口的气体量。
13、根据本专利技术实施例的发动机进气系统，还包括：压缩泵，所述压缩泵设于所述空调器和所述调节阀之间，用于将所述空调器流出的气体增压后通入所述调节阀。
14、根据本专利技术实施例的发动机进气系统，还包括：爆震传感器，所述控制器与所述爆震传感器通讯连接，所述爆震传感器检测到所述发动机爆震时所述控制器控制所述空调组件的工作状态；环境温度传感器，所述控制器与所述环境温度传感器通讯连接，所述环境温度传感器用于检测外界环境温度；进气温度传感器，所述控制器与所述进气温度传感器通讯连接，所述进气温度传感器用于检测所述进气口处的温度。
15、根据本专利技术实施例的发动机进气系统，所述混合器集成在所述发动机的所述进气口处。
16、本专利技术的另一个目的在于提出一种车辆，包括根据本专利技术实施例的发动机进气系统，相对于现有技术，本专利技术所述的车辆具有的优势与发动机进气系统具有的优势相同，这里不再赘述。
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1.一种混合器(30)，其特征在于，所述混合器(30)具有混合腔(311)以及与所述混合腔(311)连通的第一进口(301)、第二进口(302)和出口(303)，所述第一进口(301)与外界连通，所述第二进口(302)与空调组件出风口连通，所述出口(303)与发动机进气口连通。
2.根据权利要求1所述的混合器(30)，其特征在于，所述混合器(30)包括：
3.根据权利要求2所述的混合器(30)，其特征在于，还包括：第一隔板(34)，所述第一隔板(34)设于所述壳体(31)内且与所述壳体(31)之间限定有第一隔腔(341)，所述第一隔腔(341)与所述第一进口(301)连通，所述第一进气管(32)包括多个，所述第一进气管(32)沿垂直于所述第一隔板(34)的方向延伸，每个所述第一进气管(32)的一端设于所述第一隔板(34)上且与所述第一隔腔(341)连通。
4.根据权利要求2所述的混合器(30)，其特征在于，还包括：第二隔板(35)，所述第二隔板(35)设于所述壳体(31)内且与所述壳体(31)之间限定有第二隔腔(351)，所述第二隔腔(351)
5.根据权利要求2-4中任一项所述的混合器(30)，其特征在于，所述第一进口(301)和所述第二进口(302)设于所述壳体(31)的相对布置的两个侧壁上，所述出口(303)设于所述壳体(31)的与所述相对布置的两个侧壁连接的侧壁上，
6.一种发动机进气系统(100)，其特征在于，包括：与发动机连通的进气口、与空调组件连通的出风口、根据权利要求1-5中任一项所述的混合器(30)以及控制器(10)；
7.根据权利要求6所述的发动机进气系统(100)，其特征在于，所述空调组件(20)包括空调器(21)和调节阀(23)，所述空调器(21)具有所述出风口，所述调节阀(23)设于所述出风口和所述第二进口(302)之间，所述控制器(10)适于根据所述进气口处的温度和外界环境温度控制所述调节阀(23)的开度，以调节通入所述第二进口(302)的气体量。
8.根据权利要求7所述的发动机进气系统(100)，其特征在于，还包括：压缩泵(22)，所述压缩泵(22)设于所述空调器(21)和所述调节阀(23)之间，用于将所述空调器(21)的流出的气体增压后通入所述调节阀(23)。
9.根据权利要求8所述的发动机进气系统(100)，其特征在于，还包括：
10.根据权利要求6-9中任一项所述的发动机进气系统(100)，其特征在于，所述混合器(30)集成在所述发动机(40)的所述进气口处。
11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求6-10中任一项所述的发动机进气系统(100)。
...【技术特征摘要】
1.一种混合器(30)，其特征在于，所述混合器(30)具有混合腔(311)以及与所述混合腔(311)连通的第一进口(301)、第二进口(302)和出口(303)，所述第一进口(301)与外界连通，所述第二进口(302)与空调组件出风口连通，所述出口(303)与发动机进气口连通。
2.根据权利要求1所述的混合器(30)，其特征在于，所述混合器(30)包括：
3.根据权利要求2所述的混合器(30)，其特征在于，还包括：第一隔板(34)，所述第一隔板(34)设于所述壳体(31)内且与所述壳体(31)之间限定有第一隔腔(341)，所述第一隔腔(341)与所述第一进口(301)连通，所述第一进气管(32)包括多个，所述第一进气管(32)沿垂直于所述第一隔板(34)的方向延伸，每个所述第一进气管(32)的一端设于所述第一隔板(34)上且与所述第一隔腔(341)连通。
4.根据权利要求2所述的混合器(30)，其特征在于，还包括：第二隔板(35)，所述第二隔板(35)设于所述壳体(31)内且与所述壳体(31)之间限定有第二隔腔(351)，所述第二隔腔(351)与所述第二进口(302)连通，所述第二进气管(33)包括多个，所述第二进气管(33)沿垂直于所述第二隔板(35)的方向延伸，每个所述第二进气管(33)的一端设于所述第二隔板(35)上且与所述第二隔腔(351)连通。
5.根据权利要求2-4中任一项所述的混合器(30)，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：李学伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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