【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车变速箱，特别是涉及一种汽车变速箱及其液力变矩器和油泵的连接结构。
技术介绍
1、在汽车的自动变速箱领域，变速箱的起动单元一般采用液力变矩器，液力变矩器的主动端与发动机飞轮连接，从动端与变速箱的输入轴连接，同时，液力变矩器的主动端还与油泵连接，用以驱动油泵工作，以为变速箱各液压执行器提供压力源。
2、相关技术中，液力变矩器和油泵的驱动链轮串联套在同一个轴上，液力变矩器和油泵的驱动链轮分别通过衬套与轴配合，液力变矩器再与驱动链轮限位连接，以驱动驱动链轮转动。该连接方式液力变矩器和轴之间的密封效果不好，且衬套配合为滑动摩擦，动力传递的损失较大。
3、为解决上述问题，一般采用的解决方案是在衬套一侧增设密封环，这样，虽然能够降低液力变矩器内部油液的泄漏，但增加了变速箱的轴向长度，使得变速箱在整车上的布置难度增大。
技术实现思路
1、本申请的目的是提供一种汽车变速箱及其液力变矩器和油泵的连接结构，通过结构优化，在不增大变速箱轴向尺寸的基础上，可降低液力变矩器内部油...
【技术保护点】
1.一种液力变矩器和油泵的连接结构，其特征在于，包括液力变矩器、导向轴和油泵的驱动链轮；
2.根据权利要求1所述的液力变矩器和油泵的连接结构，其特征在于，所述驱动链轮包括轮本体和连接轴筒，所述连接轴筒自所述轮本体的内圆周壁向所述液力变矩器所在方向延伸，所述支撑件位于所述连接轴筒的内周壁和所述导向轴的外周壁之间。
3.根据权利要求2所述的液力变矩器和油泵的连接结构，其特征在于，所述连接轴套包括顺次连接的第一轴套段和第二轴套段，所述第一轴套段相对所述第二轴套段靠近所述驱动链轮；所述第一轴套段的内径尺寸大于所述第二轴套段的内径尺寸；所述第一轴套段外套
【技术特征摘要】
1.一种液力变矩器和油泵的连接结构，其特征在于，包括液力变矩器、导向轴和油泵的驱动链轮；
2.根据权利要求1所述的液力变矩器和油泵的连接结构，其特征在于，所述驱动链轮包括轮本体和连接轴筒，所述连接轴筒自所述轮本体的内圆周壁向所述液力变矩器所在方向延伸，所述支撑件位于所述连接轴筒的内周壁和所述导向轴的外周壁之间。
3.根据权利要求2所述的液力变矩器和油泵的连接结构，其特征在于，所述连接轴套包括顺次连接的第一轴套段和第二轴套段，所述第一轴套段相对所述第二轴套段靠近所述驱动链轮；所述第一轴套段的内径尺寸大于所述第二轴套段的内径尺寸；所述第一轴套段外套于所述连接轴筒。
4.根据权利要求3所述的液力变矩器和油泵的连接结构，其特征在于，所述密封环设于所述第二轴套段与所述导向轴之间。
5.根据权利要求3所述的液力变矩器和油泵的连接结构，其特征在于，所述第二轴套段的内周壁与所述导向轴的外周壁之间具有径向间隙。
6.根据权利要求2所述的液力变矩器和油泵的连接结构，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：王猛，李帅，颜俊平，胡翠霞，徐旭初，方伟荣，雷太奇，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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