【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航班飞行计划确定，特别是涉及一种航班飞行计划确定方法及装置。
技术介绍
1、天气因素是影响飞机航行的主要因素之一。现有航班飞行计划是在目标机场的天气状况满足降落条件后，飞机从起飞机场起飞。然而，目标机场天气存在着多变性，现有技术中，机场的天气预测数据获取不够充分，如天气预报信息不准确或天气突变将导致飞机无法正常降落，只能去备降机场，影响着飞行计划，影响着乘客出行安排，也将使飞机消耗更多燃油。
2、此外，在目标机场天气影响飞机降落时，现有飞行计划中仅是考虑了天气因素，未考虑飞机乘客的乘坐满意度，更未综合考虑乘客乘坐满意度和飞机燃油经济性，影响了乘客对飞行的满意度，不能平衡乘客体验和燃油经济性。
3、因此针对上述问题，提供一种航班飞行计划确定方法，很有必要。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种航班飞行计划确定方法及装置。
2、本专利技术一方面，提供了一种航班飞行计划确定方法，包括：
3、计算起飞时飞机从起飞机场至目标机场所需的航线飞行时间t1，获取时间t1后目标机场的天气状况，若时间t1后目标机场的天气状况满足飞机降落条件，则确定飞机执行飞行计划一，否则预测时间t1后时间段t2内天气状况；若时间段t2内天气状况满足飞机降落条件，则确定飞机执行飞行计划三，否则获取目标机场天气状况满足飞机降落条件的预测时间t3；若预测时间t3大于等于预设飞行时间，则飞机起飞延迟；否则，判断是否选择执行飞
4、其中，所述飞行计划一为飞机从起飞机场直飞目标机场降落，所述飞行计划二为飞机从起飞机场起飞，经中转机场降落，再由中转机场起飞至目标机场降落；所述飞行计划三为飞机从起飞机场起飞，飞至目标机场上空盘旋或飞行路线中盘旋，最后在目标机场降落。
5、其中，所述时间段t2内的天气状况满足飞机降落条件，包括时间段t2内的某一时间点的天气状况满足飞机降落条件。
6、一种方式中，所述时间段t2根据飞行计划三下的飞机乘客的乘坐满意度确定；该飞行计划三下的飞机乘客的乘坐满意度根据起飞机场候机满意度、飞机飞行乘坐满意度加权综合计算。
7、另一种方式中，所述时间段t2根据飞行计划三下的飞机乘客的乘坐满意度和执行飞行计划三时的飞机盘旋燃油消耗量进行确定，该飞行计划三下的飞机乘客的乘坐满意度根据起飞机场候机满意度、飞机飞行乘坐满意度加权综合计算。
8、其中，所述飞机盘旋燃油消耗量的计算，包括步骤：
9、确定执行飞行计划一时的飞机燃油加注量为l1；
10、确定执行飞行计划三时飞机燃油加注量为l2；
11、设飞机盘旋燃油消耗量为l3，则l3= l2-l1。
12、一种方式中，若飞机在时间段t2内无法降落，选择执行飞行计划四，选择飞至目标机场上空不降落并转飞至备用机场，或是飞至两机场间的预定点降落后，再转飞至备用机场。
13、一种方式中，根据飞行计划二下的飞机乘客的乘坐满意度、燃油消耗增加量判断是否选择执行飞行计划二，包括：
14、根据判断函数j=a1×p-a2×l计算判断值j，根据判断值j决定是否执行飞行计算二，其中p为飞行计划二下的飞机乘客乘坐满意度，l为飞行计划二与飞行计划一相比燃油消耗增加量，a1、a2为对应的权重系数。
15、其中，所述飞行计划二下的飞机乘客乘坐满意度p根据起飞机场等待满意度、中转机场等待满意度、起飞机场飞行至中转机场飞行乘坐满意度、中转机场飞行至目标机场飞行乘坐满意度加权综合计算；计算式表达如下：
16、p=b1×p1+b2×p2+b3×p3+b4×p4，其中p1为起飞机场等待满意度、p2为中转机场等待满意度、p3为起飞机场飞行至中转机场满意度、p4为中转机场飞行至目标机场满意度，b1、b2、b3、b4为对应的权重系数。
17、其中，在选择执行飞行计划二时，要计算确定飞机燃油加注量l4，该飞机燃油加注量l4为满足起飞机场至中转机场的燃油消耗增加量l，并根据确定的飞机燃油加注量l4决定是否给飞机加注燃油。
18、其中，获取目标机场的天气状况的方法是，确定目标机场一定范围内飞行的飞机；利用目标机场的气象预测设备、机场一定范围内飞行的飞机携带的气象预测设备获取的气象数据对机场天气情况进行预测。
19、本专利技术另一方面，提供了一种航班飞行计划确定装置，包括：
20、机场天气预测单元，用于获取目标机场天气预测信息；
21、飞行计划确定单元，用于根据目标获取的机场天气预测信息，按以下步骤确定飞行计划：
22、计算起飞时飞机从起飞机场至目标机场所需的航线飞行时间t1，获取时间t1后目标机场的天气状况，若时间t1后目标机场的天气状况满足飞机降落条件，则确定飞机执行飞行计划一，否则预测时间t1后时间段t2内天气状况；若时间段t2内天气状况满足飞机降落条件，则确定飞机执行飞行计划三，否则获取目标机场天气状况满足飞机降落条件的预测时间t3；若预测时间t3大于等于预设飞行时间，则飞机起飞延迟；否则，判断是否选择执行飞行计划二；
23、其中，所述飞行计划一为飞机从起飞机场直飞目标机场降落，所述飞行计划二为飞机从起飞机场起飞，经中转机场降落，再由中转机场起飞至目标机场降落；所述飞行计划三为飞机从起飞机场起飞，飞至目标机场上空盘旋或飞行路线中盘旋，最后在目标机场降落。
24、本专利技术的航班飞行计划确定方法及装置，判断时间t1后目标机场的天气状况不满足飞机降落条件，则预测时间t1后的时间段t2内的天气状况，若时间t1后的时间段t2内的天气状况满足飞机降落条件，则确定飞机执行飞行计划三，在空中飞行盘旋实现航行；由于增加了时间段t2的飞行盘旋计划，飞机可在时间段t2内选择性的降落；若时间段t2内无法降落，可再转飞至备用机场，增加了可操作性。
25、本专利技术的航班飞行计划确定方法，考虑了飞机乘客的乘坐满意度因素，提高了乘客的乘坐满意度；同时通过综合考虑了飞机乘客的乘坐满意度、飞机盘旋燃油消耗量，对乘客的乘坐满意度和燃油经济性进行了均衡，使得飞行计划的确定更加科学及合理。
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1.航班飞行计划确定方法，其特征在于，包括步骤：
2.根据权利要求1所述航班飞行计划确定方法，其特征在于，所述时间段T2根据飞行计划三下飞机乘客的乘坐满意度确定，所述飞行计划三下飞机乘客的乘坐满意度根据乘客在起飞机场的候机满意度、飞机飞行乘坐满意度的综合计算。
3.根据权利要求1所述航班飞行计划确定方法，其特征在于，所述时间段T2根据飞行计划三下飞机乘客的乘坐满意度和执行飞行计划三时的飞机盘旋燃油消耗量确定；所述飞行计划三下飞机乘客的乘坐满意度根据乘客在起飞机场的候机满意度、飞机飞行乘坐满意度的综合计算。
4.根据权利要求3所述航班飞行计划确定方法，其特征在于，所述飞机盘旋燃油消耗量的计算，包括步骤：
5.根据权利要求1所述航班飞行计划确定方法，其特征在于，若飞机在时间段T2内无法降落，选择执行飞行计划四，则选择飞至目标机场上空不降落并转飞至备用机场，或是飞至两机场间的预定点降落后，再转飞至备用机场。
6.根据权利要求1所述航班飞行计划确定方法，其特征在于，根据飞行计划二下飞机乘客的乘坐满意度和燃油消耗增加量判断是否选择
7.根据权利要求6所述航班飞行计划确定方法，其特征在于，所述飞行计划二下飞机乘客乘坐满意度根据起飞机场等待满意度、中转机场等待满意度、起飞机场飞行至中转机场飞行乘坐满意度、中转机场飞行至目标机场飞行乘坐满意度加权综合计算；计算式表达如下：
8.根据权利要求1所述航班飞行计划确定方法，其特征在于，在选择执行飞行计划二时，要计算确定飞机燃油加注量L4，该飞机燃油加注量L4为满足起飞机场至中转机场的燃油消耗增加量L，并根据确定的飞机燃油加注量L4决定是否给飞机加注燃油。
9.根据权利要求1所述航班飞行计划确定方法，其特征在于，获取目标机场的天气状况的方法是，确定目标机场一定范围内飞行的飞机；利用目标机场的气象预测设备、机场一定范围内飞行的飞机携带的气象预测设备获取的气象数据对机场天气情况进行预测。
10.一种飞机飞行计划确定装置，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.航班飞行计划确定方法，其特征在于，包括步骤：
2.根据权利要求1所述航班飞行计划确定方法，其特征在于，所述时间段t2根据飞行计划三下飞机乘客的乘坐满意度确定，所述飞行计划三下飞机乘客的乘坐满意度根据乘客在起飞机场的候机满意度、飞机飞行乘坐满意度的综合计算。
3.根据权利要求1所述航班飞行计划确定方法，其特征在于，所述时间段t2根据飞行计划三下飞机乘客的乘坐满意度和执行飞行计划三时的飞机盘旋燃油消耗量确定；所述飞行计划三下飞机乘客的乘坐满意度根据乘客在起飞机场的候机满意度、飞机飞行乘坐满意度的综合计算。
4.根据权利要求3所述航班飞行计划确定方法，其特征在于，所述飞机盘旋燃油消耗量的计算，包括步骤：
5.根据权利要求1所述航班飞行计划确定方法，其特征在于，若飞机在时间段t2内无法降落，选择执行飞行计划四，则选择飞至目标机场上空不降落并转飞至备用机场，或是飞至两机场间的预定点降落后，再转飞至备用机场。
6.根据权利要求1所述航班飞行计划确...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜梦醒，傅宁，李克南，武凯军，杨朝虹，
申请(专利权)人：中国民航大学，
类型：发明
国别省市：
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