【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种可以通过利用电池向外部负载提供电力的车辆及控制车辆的方法。
技术介绍
1、用于向外部负载供应电池电力的车辆至负载(vehicle-to-load，v2l)技术应用于近来的电动车辆。v2l技术使得设置在车辆中的电池的电力提供至外部负载，而无需额外的设备。外部负载可以指各种电子装置的任意一种。例如，外部负载可以是家用电器，例如，笔记本电脑、电锅、电饭煲、电烤架、微波炉、烘干机、冰箱、电视机或洗衣机。通过将电子装置连接至车辆的电力输出口，用户可以在户外使用电子装置。
2、设置有v2l技术的传统车辆设置为仅向外部负载提供电池的最大容量的一定百分比(例如70％)，以留下行驶所需的电力。在传统车辆中，由于为行驶保留的电池的电量状态(soc)值是固定的，并且不能改变，降低了电池的利用率。
3、包括在本专利技术的
技术介绍
中的信息仅用于增强对本专利技术的一般背景的理解，不应视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员已知的现有技术。
技术实现思路
1、本专利技术的各个方面致力于提供一种车辆及控制车辆的方法，其中，关于向外部负载供应电池的电力，可以调整为行驶保留的电池的安全电量状态(soc)值。
2、根据本专利技术的示例性实施方案的车辆包括：电池、转换器、通信单元以及控制器；所述转换器电连接至电池并且配置为向外部负载提供电池的电力；所述通信单元配置为获取当前位置信息和充电地点信息；所述控制器可操作地连接至电池、转换器和通信单元，并且配置为控制电
3、控制器可以配置为：基于行驶距离以及从行驶的开始直到行驶的结束消耗的电能，确定行驶能量效率；基于行驶能量效率以及至最近的充电地点的最小距离，确定所需能量。
4、控制器可以配置为：确定每个预定距离区间的区间能量效率，将至少一个距离区间的平均能量效率确定为行驶能量效率。
5、控制器可以配置为：确定第一距离区间的第一平均能量效率，当检测到比第一平均能量效率降低了预定阈值的负区间能量效率时，确定具有负区间能量效率的第二距离区间的第二平均能量效率，将第二平均能量效率确定为行驶能量效率。
6、控制器可以配置为：确定第一距离区间的第一平均能量效率，当在第一平均能量效率的确定之后确定的区间能量效率大于通过第一平均能量效率减去预定阈值而获得的值时，再次确定所有距离区间的第一平均能量效率，并且将重新确定的第一平均能量效率确定为行驶能量效率。
7、控制器可以配置为：基于电池的总容量将安全soc值设置为预定参考值。
8、充电地点信息可以包括从地图获取的充电站信息或者由用户设置的充电装置信息的至少一个。
9、一种控制车辆的方法，车辆包括电池、转换器和通信单元，所述转换器电连接至电池并且配置为向电连接至转换器的外部负载提供电池的电力，所述方法包括：确定在车辆的行驶和停车结束之后从车辆的当前位置行驶至最近的充电地点所需的能量；基于所需能量和电池的总容量，确定电池的安全电量状态(soc)值，所述电池的安全电量状态(soc)值用于确保车辆行驶至最近的充电地点，响应于电池的soc值达到安全soc值，控制转换器切断向外部负载的电力供应。
10、控制车辆的方法可以进一步包括：基于行驶距离以及从行驶的开始直到行驶的结束消耗的电能，确定行驶能量效率；其中所需能量的确定包括：基于行驶能量效率以及至最近的充电地点的最小距离，确定所需能量。
11、行驶能量效率的确定可以包括：确定每个预定距离区间的区间能量效率，将至少一个距离区间的平均能量效率确定为行驶能量效率。
12、行驶能量效率的确定可以包括：确定第一多个距离区间的第一平均能量效率；当检测到比第一平均能量效率降低了预定阈值的负区间能量效率时，确定具有负区间能量效率的第二多个距离区间的第二平均能量效率，将第二平均能量效率确定为行驶能量效率。
13、行驶能量效率的确定可以包括：确定第一多个距离区间的第一平均能量效率，当在第一平均能量效率的确定之后确定的区间能量效率大于通过第一平均能量效率减去预定阈值而获得的值时，再次确定所有距离区间的第一平均能量效率，并且将重新确定的第一平均能量效率确定为行驶能量效率。
14、电池的安全soc值的确定可以包括：基于充电电池的总容量将安全soc值设置为预定参考值。
15、充电地点信息可以包括从地图获取的充电站信息或者由用户设置的充电装置信息的至少一个。
16、本专利技术的方法和装置具有其它的特征和优点，这些特征和优点从并入本文中的所附附图和下面的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的所附附图和下面的具体实施方式中进行更详细的陈述，这些所附附图和下面的具体实施方式共同用于解释本专利技术的特定原理。
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1.一种车辆，其包括：
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述控制器进一步配置为：
3.根据权利要求2所述的车辆，其中，所述控制器进一步配置为：
4.根据权利要求3所述的车辆，其中，所述控制器进一步配置为：
5.根据权利要求3所述的车辆，其中，所述控制器进一步配置为：
6.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述控制器配置为：
7.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述充电地点信息包括从地图获取的充电站信息或者由用户设置的充电装置信息的至少一个。
8.一种控制车辆的方法，所述车辆包括电池、转换器和通信单元，所述转换器电连接至电池并且配置为向电连接至转换器的外部负载提供电池的电力，所述方法包括：
9.根据权利要求8所述的方法，其进一步包括：
10.根据权利要求9所述的方法，其中，行驶能量效率的确定包括：
11.根据权利要求10所述的方法，其中，行驶能量效率的确定进一步包括：
12.根据权利要求10所述的方法，其中，行驶能量效率的确定进一步包括：
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