一种叉车变速箱的电液比例系统技术方案

本技术属于液力传动变速箱的控制技术领域，尤其涉及一种叉车变速箱的电液比例系统。包括供油泵、主调压阀、溢流阀、液力变矩器、冷却器、换挡电磁阀、挡位控制方向阀、前进挡比例阀、后退挡比例阀、前进Ⅰ挡离合器、前进Ⅱ挡离合器、后退Ⅰ挡离合器、后退Ⅱ挡离合器；控制换挡电磁阀的得失电，实现调整挡位控制方向阀的工作位，前进挡比例阀和后退挡比例阀的电流调整，实现前进挡比例阀和后退挡比例阀的出油口压力调节，使得上述比例液压控制系统实现车辆的空挡、前进1挡、前进2挡、后退1挡、后退2挡的控制。因此本技术通过换挡电磁阀和挡位控制方向阀的设置，仅使用两个比例阀即前进挡比例阀、后退挡比例阀，实现四个离合器的控制。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于液力传动变速箱的控制，尤其涉及一种叉车变速箱的电液比例系统。

技术介绍

1、 目前，国内叉车行业中5-10吨内燃叉车用的液力传动变速箱多为前进2挡、后退2挡的配置，采用电磁换向阀加缓冲阀的组合控制换挡过程的液压控制系统，采用这种控制系统的变速箱离合器结合过程固定，换挡过程冲击较大。专利202111628101x 提出了一种电液比例阀控制的液压传动系统，使用两个电液比例阀分别控制前进、后退离合器的结合，实现平稳换挡和微动功能。但是仍缺少一种适用于5-10吨的多挡位液力传动变速箱的液压系统。

技术实现思路

1、本技术的目的是提供一种叉车变速箱的电液比例系统，可以应用于5-10吨叉车，满足前进2挡、后退2挡的控制需求。

2、为实现上述目的，本技术提供以下技术方案：

3、一种叉车变速箱的电液比例系统，包括供油泵2、主调压阀3、溢流阀4、液力变矩器6、冷却器5、换挡电磁阀7、挡位控制方向阀10、前进挡比例阀8、后退挡比例阀9、前进ⅰ挡离合器11、前进ⅱ挡离合器12、后退ⅰ挡离合器13、后退ⅱ挡离合器14；

4、供油泵2的进油口设有过滤器1，供油泵2的出油口分别连通有出油管路ⅰ、出油管路ⅱ和出油管路ⅲ；

5、所述出油管路ⅰ上依次设有主调压阀3、溢流阀4、液力变矩器6和冷却器5；

6、所述出油管路ⅱ上依次设有换挡电磁阀7和挡位控制方向阀10，换挡电磁阀7进油口与供油泵2出油口连通，换挡电磁阀7出油口和挡位控制方向阀10的先导控制口连通；

7、换挡电磁阀7控制挡位控制方向阀10的工作位，

8、当挡位控制方向阀10为右位时，前进ⅰ挡离合器11和前进挡比例阀8的出油口通过挡位控制方向阀10连通，后退ⅰ挡离合器13和后退挡比例阀9的出油口通过挡位控制方向阀10连通；前进ⅱ挡离合器12和后退ⅱ挡离合器14通过挡位控制方向阀10分别和回油口连通；

9、当挡位控制方向阀10为左位时，前进ⅱ挡离合器12和前进挡比例阀8的出油口通过挡位控制方向阀10连通，后退ⅱ挡离合器14和后退挡比例阀9的出油口通过挡位控制方向阀10连通；前进ⅰ挡离合器11和后退ⅰ挡离合器13通过挡位控制方向阀10分别和回油口连通；

10、所述前进挡比例阀8和后退挡比例阀9的进油口分别和出油管道ⅱ连通；

11、系统工作时，控制换挡电磁阀7的得失电，实现调整挡位控制方向阀10的工作位，前进挡比例阀8和后退挡比例阀9的电流调整，实现前进挡比例阀8和后退挡比例阀9的出油口压力调节，使得上述比例电液比例系统实现车辆的空挡、前进1挡、前进2挡、后退1挡、后退2挡的控制。

12、进一步，车辆空挡状态时，换挡电磁阀7、前进挡比例阀8和后退挡比例阀9失电，挡位控制方向阀10处于右位，前进ⅰ挡离合器11、前进ⅱ挡离合器12、后退ⅰ挡离合器13和后退ⅱ挡离合器14均无压力油进入；

13、车辆前进1挡时，换挡电磁阀7失电、前进挡比例阀8得电、后退挡比例阀9失电，挡位控制方向阀10处于右位，压力油由出油管路ⅲ进入前进挡比例阀8，最后经挡位控制方向阀10进入前进ⅰ挡离合器11，即前进ⅰ挡离合器11结合；

14、车辆前进2挡时，换挡电磁阀7得电、前进挡比例阀8得电、后退挡比例阀9失电，挡位控制方向阀10处于左位，压力油由出油管路ⅲ进入前进挡比例阀8，最后经挡位控制方向阀10进入前进ⅱ挡离合器12，即前进ⅱ挡离合器12结合；

15、车辆后退1挡时，换挡电磁阀7失电、前进挡比例阀8失电、后退挡比例阀9得电，挡位控制方向阀10处于右位，压力油由出油管路ⅲ进入后退挡比例阀9，最后经挡位控制方向阀10进入后退ⅰ挡离合器13，即后退ⅰ挡离合器13结合；

16、车辆后退2挡时，换挡电磁阀7得电、前进挡比例阀8失电、后退挡比例阀9得电，挡位控制方向阀10处于左位，压力油由出油管路ⅲ进入后退挡比例阀9，最后经挡位控制方向阀10进入后退ⅱ挡离合器14，即后退ⅱ挡离合器14结合。

17、进一步，所述换挡电磁阀7为两位三通电磁阀，换挡电磁阀7失电时，挡位控制方向阀10的先导控制口和回油口连通，挡位控制方向阀10的阀芯在弹簧作用下处于右位，挡位控制方向阀10处于右位；

18、换挡电磁阀7得电时，挡位控制方向阀10的先导控制口和供油泵2出油口连通，泵口压力油经换挡电磁阀7进入挡位控制方向阀10的先导控制口，泵口压力油推动挡位控制方向阀10的阀芯克服弹簧力向右移动，挡位控制方向阀10处于左位。

19、进一步，所述前进挡比例阀8、后退挡比例阀9为电比例减压阀，通过控制电流，实现电比例减压阀的出口压力控制。

20、本技术的一种叉车变速箱的电液比例系统，包括供油泵、主调压阀、溢流阀、液力变矩器、冷却器、换挡电磁阀、挡位控制方向阀、前进挡比例阀、后退挡比例阀、前进ⅰ挡离合器、前进ⅱ挡离合器、后退ⅰ挡离合器、后退ⅱ挡离合器；供油泵的进油口设有过滤器，供油泵的出油口分别连通有出油管路ⅰ、出油管路ⅱ和出油管路ⅲ；出油管路ⅱ上依次设有换挡电磁阀和挡位控制方向阀，前进挡比例阀和后退挡比例阀的进油口分别和出油管道ⅱ连通；系统工作时，控制换挡电磁阀的得失电，实现调整挡位控制方向阀的工作位，前进挡比例阀和后退挡比例阀的电流调整，实现前进挡比例阀和后退挡比例阀的出油口压力调节，使得上述比例液压控制系统实现车辆的空挡、前进1挡、前进2挡、后退1挡、后退2挡的控制。因此本技术通过换挡电磁阀和挡位控制方向阀的设置，仅使用两个比例阀即前进挡比例阀、后退挡比例阀，实现四个离合器的控制，其中前进挡比例阀和后退挡比例阀的应用实现4个离合器挡位结合、换向的平顺控制，使得本技术的液压控制系统的效率高、成本低。

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【技术保护点】

1.一种叉车变速箱的电液比例系统，其特征在于：包括供油泵（2）、主调压阀（3）、溢流阀（4）、液力变矩器（6）、冷却器（5）、换挡电磁阀（7）、挡位控制方向阀（10）、前进挡比例阀（8）、后退挡比例阀（9）、前进Ⅰ挡离合器（11）、前进Ⅱ挡离合器（12）、后退Ⅰ挡离合器（13）、后退Ⅱ挡离合器（14）；

2.根据权利要求1所述一种叉车变速箱的电液比例系统，其特征在于：车辆空挡状态时，换挡电磁阀（7）、前进挡比例阀（8）和后退挡比例阀（9）失电，挡位控制方向阀（10）处于右位，前进Ⅰ挡离合器（11）、前进Ⅱ挡离合器（12）、后退Ⅰ挡离合器（13）和后退Ⅱ挡离合器（14）均无压力油进入；

3.根据权利要求1所述一种叉车变速箱的电液比例系统，其特征在于：所述换挡电磁阀（7）为两位三通电磁阀，换挡电磁阀（7）失电时，挡位控制方向阀（10）的先导控制口和回油口导通，挡位控制方向阀（10）的阀芯在弹簧作用下处于右位，挡位控制方向阀（10）处于右位；

4.根据权利要求1所述一种叉车变速箱的电液比例系统，其特征在于：所述前进挡比例阀（8）、后退挡比例阀（9）为电比例减压阀，通过控制电流，实现电比例减压阀的出口压力控制。

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【技术特征摘要】

1.一种叉车变速箱的电液比例系统，其特征在于：包括供油泵（2）、主调压阀（3）、溢流阀（4）、液力变矩器（6）、冷却器（5）、换挡电磁阀（7）、挡位控制方向阀（10）、前进挡比例阀（8）、后退挡比例阀（9）、前进ⅰ挡离合器（11）、前进ⅱ挡离合器（12）、后退ⅰ挡离合器（13）、后退ⅱ挡离合器（14）；

2.根据权利要求1所述一种叉车变速箱的电液比例系统，其特征在于：车辆空挡状态时，换挡电磁阀（7）、前进挡比例阀（8）和后退挡比例阀（9）失电，挡位控制方向阀（10）处于右位，前进ⅰ挡离合器（11）、前进ⅱ挡离合...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵飞，吴传扬，刘海林，常方坡，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：