本发明专利技术涉及一种汽车传动系统效率测试方法，是将变频调速电动机通过转速转矩传感器与汽车传动系统连接，并将两台电涡流测功机通过转速转矩传感器分别与汽车传动系统的两根半轴连接，将汽车传动系统的变速器置于某一挡位，根据传动比确定在某一变频调速电动机转速下两根半轴的目标转速，启动变频调速电动机，利用电涡流测功机分别对两根半轴进行加载，使两根半轴达到目标转速，则此时两根半轴的转矩之和与半轴转速的乘积即为该汽车传动系统的输出功率，将该输出功率与变频调速电动机的转矩与转速的乘积相比，即得该汽车传动系统的传动效率。该测试方法简单，动态响应快，测试精度高。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆传动系统的测试技术，具体涉及一种汽车传动系统效率的测试方 法。
技术介绍
汽车传动系统是位于汽车发动机和驱动车轮之间的动力传动装置，其基本功用是 将发动机输出的动力传递给驱动车轮。汽车传动系统主要包括离合器、变速器、主减速器、 差速器及半轴等部件，该系统需要与发动机协同工作，以保证汽车在各种行驶条件下正常 行驶所必需的驱动力与车速，并使汽车具有良好的动力性和燃油经济性。汽车传动系统传 动效率的高低可以反映汽车传动系统的综合性能，包括其设计水平和制造水平等，而且还 可以反映汽车传动系统内部的功率损失的大小。具体体现在传动装置自身的发热程度，其 发热程度过大会使润滑油过早变质，导致润滑条件恶化，在散热条件不好的情况下还有可 能使离合器、轴承和齿轮等传动部件局部过热，丧失部分应用功能。因此就需要一种有效的 测试方法对汽车传动系统的效率进行测试，通过汽车传动系统传动效率测试值与经验值的 对比或者与对比车型的传动效率进行对比，从而发现原因，进行改善，无论是对新品开发， 还是对现有部件进行升级，都具有相当重要的作用。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种，能够对汽车传动系统的传 动效率进行可靠测试。本专利技术所述，是将变频调速电动机通过转速转矩传感 器与汽车传动系统连接，作为汽车传动系统的动力源，将两台电涡流测功机通过转速转矩 传感器分别与汽车传动系统的两根半轴连接，将汽车传动系统的变速器置于某一挡位，根 据传动比确定在某一变频调速电动机转速下两根半轴的目标转速，启动变频调速电动机， 利用电涡流测功机对其中一根半轴进行加载，使另一根半轴转速升高，再利用另一电涡流 测功机对该转速升高的半轴进行加载，使两根半轴达到目标转速，则此时转速转矩传感器 所感应的两根半轴的转矩之和与半轴转速的乘积即为该汽车传动系统的输出功率，将该输 出功率与转速转矩传感器所感应的变频调速电动机的转矩与转速的乘积相比，即得该汽车 传动系统的传动效率。在该测试方法中，采用了三只转速转矩传感器和两台电涡流测功机，三只转速转 矩传感器分别用来测量变频调速电动机和两根半轴的转矩、转速，两台电涡流测功机分别 用来对两根半轴实施加载。本专利技术所述测试方法利用了差速原理，于差速器两侧分别进行加载，使得差速器 输出转速达到目标转速即两根半轴处于无差速状态，根据此时记录的差速器输出端(两根 半轴)的转速、转矩，即可得到汽车传动系统的输出功率，最后采用输出功率与输入功率直 接对比得到该汽车传动系统在某一挡位某一转速下的传动效率。该测试方法简单，动态响应快，测试精度高。 附图说明现结合附图对本专利技术作进一步详细说明。图1为本专利技术所述中汽车传动系统与测试装置的连 接关系示意框图。具体实施例方式如图1所示，汽车传动系统主要由离合器3、变速器4、主减速器5、差速器6及两根 半轴7、10组成，将变频调速电动机1通过转速转矩传感器2与汽车传动系统中的离合器3 连接，作为汽车传动系统的动力源，与变频调速电动机1连接的转速转矩传感器2用于测量 传动系统的输入转速、转矩，即传动系统的输入功率。将两台电涡流测功机9、12通过转速 转矩传感器8、11分别与汽车传动系统差速器6侧的两根半轴7、10连接，电涡流测功机9、 12用于对半轴7、10进行加载，与半轴7、10连接的转速转矩传感器8、11用于测量传动系统 的输出转速、转矩、即 传动系统的输出功率。测试时，先将汽车传动系统的变速器4置于某一挡位，根据变速器4在该挡位时传 动系统的传动比，确定在某一变频调速电动机转速下两根半轴7、10的目标转速，启动变频 调速电动机1，利用电涡流测功机9对其中一根半轴7进行加载，使该半轴7速度降低，根 据差速原理，则另一根半轴10转速将升高，再利用另一电涡流测功机12对该转速升高的半 轴10进行加载，使两根半轴7、10达到目标转速，即两根半轴7、10处于无差速状态，此时， 转速转矩传感器8、11所感应的两根半轴7、10的转矩之和与半轴转速的乘积即为该汽车传 动系统的输出功率，将该输出功率与转速转矩传感器2所感应的变频调速电动机1的转矩 与转速的乘积(即传动系统的输入功率)相比，即得该汽车传动系统的传动效率。权利要求，其特征在于将变频调速电动机(1)通过转速转矩传感器(2)与汽车传动系统连接，作为汽车传动系统的动力源，将两台电涡流测功机(9、12)通过转速转矩传感器(8、11)分别与汽车传动系统的两根半轴(7、10)连接，将汽车传动系统的变速器(4)置于某一挡位，根据传动比确定在某一变频调速电动机转速下两根半轴的目标转速，启动变频调速电动机，利用电涡流测功机(9)对其中一根半轴(7)进行加载，使另一根半轴(10)转速升高，再利用另一电涡流测功机(12)对该转速升高的半轴(10)进行加载，使两根半轴达到目标转速，则此时转速转矩传感器(8、11)所感应的两根半轴的转矩之和与半轴转速的乘积即为该汽车传动系统的输出功率，将该输出功率与转速转矩传感器(2)所感应的变频调速电动机(1)的转矩与转速的乘积相比，即得该汽车传动系统的传动效率。全文摘要本专利技术涉及一种，是将变频调速电动机通过转速转矩传感器与汽车传动系统连接，并将两台电涡流测功机通过转速转矩传感器分别与汽车传动系统的两根半轴连接，将汽车传动系统的变速器置于某一挡位，根据传动比确定在某一变频调速电动机转速下两根半轴的目标转速，启动变频调速电动机，利用电涡流测功机分别对两根半轴进行加载，使两根半轴达到目标转速，则此时两根半轴的转矩之和与半轴转速的乘积即为该汽车传动系统的输出功率，将该输出功率与变频调速电动机的转矩与转速的乘积相比，即得该汽车传动系统的传动效率。该测试方法简单，动态响应快，测试精度高。文档编号G01M13/02GK101846585SQ20101017974公开日2010年9月29日 申请日期2010年5月21日 优先权日2010年5月21日专利技术者代永黎, 冯刚, 刘小根, 孙冬野, 沈明均, 胡建军, 胡明辉, 郭明媛, 陈明庆 申请人:重庆长安汽车股份有限公司 本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车传动系统效率测试方法，其特征在于：将变频调速电动机（１）通过转速转矩传感器（２）与汽车传动系统连接，作为汽车传动系统的动力源，将两台电涡流测功机（９、１２）通过转速转矩传感器（８、１１）分别与汽车传动系统的两根半轴（７、１０）连接，将汽车传动系统的变速器（４）置于某一挡位，根据传动比确定在某一变频调速电动机转速下两根半轴的目标转速，启动变频调速电动机，利用电涡流测功机（９）对其中一根半轴（７）进行加载，使另一根半轴（１０）转速升高，再利用另一电涡流测功机（１２）对该转速升高的半轴（１０）进行加载，使两根半轴达到目标转速，则此时转速转矩传感器（８、１１）所感应的两根半轴的转矩之和与半轴转速的乘积即为该汽车传动系统的输出功率，将该输出功率与转速转矩传感器（２）所感应的变频调速电动机（１）的转矩与转速的乘积相比，即得该汽车传动系统的传动效率。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈明庆，代永黎，沈明均，冯刚，刘小根，郭明媛，胡明辉，孙冬野，胡建军，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]
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