【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件，具体而言，涉及一种制动踏板安装支架及车辆。
技术介绍
1、汽车制动踏板安装支架是连接汽车前围、仪表横梁和制动踏板的中间连接部件，属于汽车制动系统的组成部分。而制动踏板安装支架的复杂程度及设计的合理性，对制动踏板的稳固安装以及制动踏板与汽车整体的固定有着重要影响，同时，也会影响汽车行驶的安全性，是汽车结构设计中不可忽视的部分。
2、但现有的制动踏板安装支架通常采用多个小支架与油门踏板进行连接，同时与前围板进行局部焊接，焊接面比较小。而且，多个小支架较为分散，严重影响制动踏板安装支架与前围板的焊接精度，同时，容易出现支架结构强度不足，导致在踩制动踏板时出现抖动问题，影响整车的nvh(noise、vibration、harshness，即噪声、振动与声振粗糙度)性能。
技术实现思路
1、本技术解决的问题是：如何优化制动踏板安装支架的结构以提高制动踏板安装点的动刚度，降低制动踏板发生抖动的风险。
2、为解决上述问题，本技术提供一种制动踏板安装支架，包括第一侧板、第二侧板和第三侧板，所述第一侧板、所述第二侧板和所述第三侧板连接成具有开口的腔体结构，且所述腔体结构的所述开口用于朝向发动机舱，所述第三侧板用于安装制动踏板，所述第一侧板和/或所述第二侧板上设有凸起结构，所述凸起结构朝向所述腔体结构的外部空间凸起设置。
3、可选地，所述第二侧板连接于所述第三侧板靠近空调安装加强板的一端，且所述第二侧板用于搭接于前围板上与所述空调安装加强板相对
4、可选地，所述第一侧板包括一体式连接的第一板体和第二板体，所述第二侧板包括一体式连接的第三板体和第四板体，所述第一板体、所述第二板体、所述第三板体、所述第四板体和所述第三侧板依次首位连接，并围成空腔截面呈三角形的腔体结构，且所述第一板体和所述第四板体分别连接于所述第三侧板沿车辆左右方向的两侧，所述第二板体和所述第三板体相互连接，并分别与所述第三侧板的上端连接。
5、可选地，所述第三板体上与所述第二板体连接的部位和所述第三板体上与所述第三侧板连接的部位至少部分重合，或者，所述第二板体上与所述第三板体连接的部位和所述第二板体上与所述第三侧板连接的部位至少部分重合。
6、可选地，所述第二侧板连接于所述第三侧板靠近空调安装加强板的一端，且所述第三板体和/或所述第四板体上设有所述凸起结构。
7、可选地，所述第一侧板还包括第一翻边部，所述第二侧板还包括第二翻边部，所述第一翻边部沿所述第一板体和所述第二板体的边沿设置，所述第二翻边部沿所述第三板体和所述第四板体的边沿设置，且所述第一翻边部和所述第二翻边部分别用于与前围板贴合设置。
8、可选地，所述第一翻边部上与所述第二板体相对应的部位和所述第二翻边部上与所述第三板体相对应的部位分别用于与所述前围板的前围上横梁连接。
9、可选地，所述第二板体和/或所述第三板体上设有安装孔，所述制动踏板安装支架用于在所述安装孔处与仪表板横梁总成可拆卸连接。
10、可选地，所述第三侧板包括一体式连接的安装部和延伸部，所述安装部用于安装所述制动踏板，所述第一侧板和所述第二侧板分别连接于所述安装部，所述延伸部用于与前围板连接，且所述安装部位于所述延伸部沿车辆左右方向的两端的部位与所述前围板围成空腔。
11、为解决上述问题，本技术还提供一种车辆，包括如上所述的制动踏板安装支架。
12、与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
13、本技术可通过将第一侧板、第二侧板和用于安装制动踏板的第三侧板连接成具有开口的腔体结构，以实现制动踏板安装支架的拼装，从而便于将拼装后的制动踏板安装支架作为一个整体安装于前围板上，以提高制动踏板安装支架与前围板之间的装配精度/焊接精度。而且，将制动踏板安装支架分为第一侧板、第二侧板和第三侧板这三个独立部分，以便于对制动踏板安装支架进行分块生产，降低生产难度，提高生产效率。同时，可通过在第一侧板和/或第二侧板上设置凸起结构，并使凸起结构朝向空腔的外部空间凸起设置，以利用凸起结构提高制动踏板安装支架的整体刚度，进而提高制动踏板安装点的动刚度和制动踏板的模态性能，降低制动踏板发生抖动的风险。
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1.一种制动踏板安装支架，其特征在于，包括第一侧板(1)、第二侧板(2)和第三侧板(3)，所述第一侧板(1)、所述第二侧板(2)和所述第三侧板(3)连接成具有开口的腔体结构，且所述腔体结构的所述开口用于朝向发动机舱，所述第三侧板(3)用于安装制动踏板(200)，所述第一侧板(1)和/或所述第二侧板(2)上设有凸起结构(4)，所述凸起结构(4)朝向所述腔体结构的外部空间凸起设置。
2.根据权利要求1所述的制动踏板安装支架，其特征在于，所述第二侧板(2)连接于所述第三侧板(3)靠近空调安装加强板(400)的一端，且所述第二侧板(2)用于搭接于前围板(300)上与所述空调安装加强板(400)相对应的部位。
3.根据权利要求1所述的制动踏板安装支架，其特征在于，所述第一侧板(1)包括一体式连接的第一板体(11)和第二板体(12)，所述第二侧板(2)包括一体式连接的第三板体(21)和第四板体(22)，所述第一板体(11)、所述第二板体(12)、所述第三板体(21)、所述第四板体(22)和所述第三侧板(3)首尾依次连接，并围成空腔截面呈三角形的腔体结构，且所述第一板体
4.根据权利要求3所述的制动踏板安装支架，其特征在于，所述第三板体(21)上与所述第二板体(12)连接的部位和所述第三板体(21)上与所述第三侧板(3)连接的部位至少部分重合，或者，所述第二板体(12)上与所述第三板体(21)连接的部位和所述第二板体(12)上与所述第三侧板(3)连接的部位至少部分重合。
5.根据权利要求3所述的制动踏板安装支架，其特征在于，所述第二侧板(2)连接于所述第三侧板(3)靠近空调安装加强板(400)的一端，且所述第三板体(21)和/或所述第四板体(22)上设有所述凸起结构(4)。
6.根据权利要求3所述的制动踏板安装支架，其特征在于，所述第一侧板(1)还包括第一翻边部(13)，所述第二侧板(2)还包括第二翻边部(23)，所述第一翻边部(13)沿所述第一板体(11)和所述第二板体(12)的边沿设置，所述第二翻边部(23)沿所述第三板体(21)和所述第四板体(22)的边沿设置，且所述第一翻边部(13)和所述第二翻边部(23)分别用于与前围板(300)相贴合。
7.根据权利要求6所述的制动踏板安装支架，其特征在于，所述第一翻边部(13)上与所述第二板体(12)相对应的部位和所述第二翻边部(23)上与所述第三板体(21)相对应的部位分别用于与所述前围板(300)的前围上横梁(330)连接。
8.根据权利要求3所述的制动踏板安装支架，其特征在于，所述第二板体(12)和/或所述第三板体(21)上设有安装孔(5)，所述制动踏板安装支架用于在所述安装孔(5)处与仪表板横梁总成可拆卸连接。
9.根据权利要求1所述的制动踏板安装支架，其特征在于，所述第三侧板(3)包括一体式连接的安装部(31)和延伸部(32)，所述安装部(31)用于安装所述制动踏板(200)，所述第一侧板(1)和所述第二侧板(2)分别连接于所述安装部(31)，所述延伸部(32)用于与前围板(300)连接，且所述安装部(31)位于所述延伸部(32)沿车辆左右方向的两端的部位与所述前围板(300)围成空腔(6)。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任意一项所述的制动踏板安装支架。
...【技术特征摘要】
1.一种制动踏板安装支架，其特征在于，包括第一侧板(1)、第二侧板(2)和第三侧板(3)，所述第一侧板(1)、所述第二侧板(2)和所述第三侧板(3)连接成具有开口的腔体结构，且所述腔体结构的所述开口用于朝向发动机舱，所述第三侧板(3)用于安装制动踏板(200)，所述第一侧板(1)和/或所述第二侧板(2)上设有凸起结构(4)，所述凸起结构(4)朝向所述腔体结构的外部空间凸起设置。
2.根据权利要求1所述的制动踏板安装支架，其特征在于，所述第二侧板(2)连接于所述第三侧板(3)靠近空调安装加强板(400)的一端，且所述第二侧板(2)用于搭接于前围板(300)上与所述空调安装加强板(400)相对应的部位。
3.根据权利要求1所述的制动踏板安装支架，其特征在于，所述第一侧板(1)包括一体式连接的第一板体(11)和第二板体(12)，所述第二侧板(2)包括一体式连接的第三板体(21)和第四板体(22)，所述第一板体(11)、所述第二板体(12)、所述第三板体(21)、所述第四板体(22)和所述第三侧板(3)首尾依次连接，并围成空腔截面呈三角形的腔体结构，且所述第一板体(11)和所述第四板体(22)分别连接于所述第三侧板(3)沿车辆左右方向的两侧，所述第二板体(12)和所述第三板体(21)相互连接，并分别与所述第三侧板(3)的上端连接。
4.根据权利要求3所述的制动踏板安装支架，其特征在于，所述第三板体(21)上与所述第二板体(12)连接的部位和所述第三板体(21)上与所述第三侧板(3)连接的部位至少部分重合，或者，所述第二板体(12)上与所述第三板体(21)连接的部位和所述第二板体(12)上与所述第三侧板(3)连接的部位至少部分重合。
5.根据权利要求3所述的制动...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘国召，卜坤权，单喜乐，毛杰，杨亚霖，孟磊，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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