【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及桥梁施工，具体涉及一种可调节式模板台车及施工方法。
技术介绍
1、地下隧道部分地段存在地下水储量丰富的情况，主要以第四系孔隙潜水及浅层微承压水为主，第四系孔隙潜水主要赋存于第四系冲积粉土以及粉细砂层中，支护结构与隧道断面形式随着埋置地层深度的变化不断变化，地下水发育，安全风险高。长大基坑的施工难度大，基坑易发生失稳坍塌。
2、现有技术中，基坑开挖出来，需要在基坑内修建支护结构，但随着隧道的断面形式的不断变化，当隧道敞口段采用u型槽结构时，隧道的明挖暗埋段在埋深不超过5m的部分采用单箱矩形结构，埋深超过5m的部分采用直墙拱形衬砌，其在基坑内修建的支护结构的形状也不相同，但目前使用的单箱矩形结构的基坑支护结构用模板装置无法适用于直墙拱形衬砌的模板装置，当明挖暗埋段的截面形式发生改变后，需配置另一套模板装置，因此导致施工效率降低，影响施工进度。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种可调节式模板台车及施工方法，解决现有技术中施工效率低，影响施工进度的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种可调节式模板台车，包括：
3、两个第一滑块，两个该第一滑块对称设置，两个所述第一滑块之间设有伸缩组件，所述伸缩组件用于增加第一滑块对基坑侧壁的压力；
4、设于第一滑块上用于调节第一滑块水平位置的第一滑动固定组件；
5、设于第一滑块上用于对基坑弧面进行支护的变形支护组件，以及
6、设于第一滑块
7、优选的，所述第一滑动固定组件包括多个等间隔排列的第一限位销，所述第一限位销与第一滑块内壁滑动连接，所述第一限位销的顶部与第一滑块顶部之间设有第一弹簧，所述第一弹簧套设在第一限位销的外表面，所述第一弹簧顶部与第一限位销的顶端固定连接，所述第一弹簧的底部与第一滑块顶部固接。
8、优选的，所述第一滑动固定组件还包括设于第一滑块底部两端的支撑座和第一滑道，所述第一滑道位于朝向伸缩组件的一侧，所述支撑座和第一滑道与第一滑块底部滑动连接，所述第一滑道顶部设有多个依次排列的第一限位槽，所述第一限位槽与第一限位销相适配，所述第一限位槽与第一限位销卡接。
9、优选的，所述伸缩组件包括中心块，所述中心块顶部设有加压部，所述中心块两端设有伸缩部，所述加压部与所述伸缩部连通。
10、优选的，所述伸缩部包括伸缩装置壳体，所述伸缩装置壳体与中心块的侧壁固定连接，所述伸缩装置壳体内部同轴套设有伸缩杆轨道，所述伸缩杆轨道的一端与中心块侧壁中部固定连接，所述伸缩杆轨道内滑动连接有滑动杆，所述滑动杆的端部贯穿伸缩装置壳体的侧壁，所述滑动杆另一端与第一滑块靠近伸缩组件一端连接，所述伸缩装置壳体与伸缩杆轨道之间设有储油仓，所述储油仓和伸缩杆轨道连通，所述储油仓和伸缩杆轨道连通处设有泄油阀。
11、优选的，所述加压部包括活塞滑道，所述活塞滑道通过出油管与储油仓连通，所述出油管的进油端设有第二单向阀，所述活塞滑道通过进油管与伸缩杆轨道连通，所述进油管的出油端设有第一单向阀，所述活塞滑道内竖直滑动连接有活塞，所述活塞顶部铰接有杠杆，所述杠杆的一端固定连接有握柄，所述杠杆的另一端铰接有第二铰接杆，所述第二铰接杆的一端铰接有第一铰接杆，所述第一铰接杆的一端与活塞滑道底部外壁铰接。
12、优选的，所述变形支护组件包括固定连接在第一滑块顶部远离伸缩组件一侧的立杆，所述立杆上套设有多个支护组件，所述支护组件上远离第一滑块的一侧设有多个锚杆，所述支护组件底部设有顶块，所述顶块套设在所述立杆外表面上，所述顶块与立杆外表面滑动连接，两个相邻支护组件之间设有连接组件。
13、优选的，所述支护组件包括两个对称设置的外护板，两个所述外护板之间固定连接有两个间隔设置的顶板，两个所述外护板和两个所述顶板围成矩形结构，所述顶板的中心设有锚杆通道，所述外护板的四角固定连接有铰接轴，所述连接组件包括连接片，所述连接片的一端开设有两个第一铰接孔，所述连接片的另一端开设有两个第二铰接孔，所述第二铰接孔为圆角矩形结构，所述第二铰接孔的内径大于所述铰接轴直径，所述第二铰接孔设置在靠近所述伸缩组件一侧，所述外护板底部与所述连接片顶部通过第一铰接孔、第二铰接孔及两个铰接轴连接，所述外护板顶部与所述连接片底部通过第一铰接孔、第二铰接孔和两个铰接轴连接。
14、优选的，所述升降组件包括连杆，所述连杆的一端与顶块的外壁铰接，所述连杆的另一端铰接有铰接座，所述铰接座底部固定连接有第二滑块，所述铰接座位于所述第二滑块靠近所述伸缩组件的一端，所述第二滑块与所述第一滑块滑动连接，所述第二滑块上等间隔设有多个第二限位槽，所述第一滑块内壁滑动连接有第二销钉，所述第二销钉竖直设置，所述第二销钉底部与所述第二限位槽卡接，所述第二销钉外表面套设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与第二销钉的顶端固定连接，所述第二弹簧的另一端与第一滑块的顶部固定连接。
15、一种可调节式模板台车施工方法，采用所述的可调节式模板台车，所述施工方法包括如下步骤：
16、s1：在基坑地表中心固定伸缩组件，在伸缩组件两侧铺设支撑座和第一滑道；
17、s2：在支撑座和第一滑道上放置第一滑块，将第一滑块与伸缩组件连接；
18、s3：使用伸缩组件使第一滑块抵接在基坑侧壁上，增加对基坑侧壁压力；
19、s4：使用升降组件将支护组件顶出，使支护组件超出立杆部分形变支护弧面；
20、s5：安装锚杆，通过锚杆将支护组件变形段锚固在基坑弧形侧壁上；
21、s6：将模板安装在两个相邻支护组件之间，浇筑之后拆模；
22、s7：拆除本装置，对变形支护组件所形成的空隙进行支模浇筑。
23、由上述技术方案可知，本专利技术具有如下有益效果：
24、该可调节式模板台车及施工方法，通过在两个第一滑块之间设置增加第一滑块对基坑侧壁的压力的伸缩组件，设置能够调节第一滑块水平位置的第一滑动固定组件，能够对基坑弧面进行支护的变形支护组件以及对变形支护组件进行位置确定的升降组件，使用升降组件将支护组件顶出，使支护组件超出立杆部分形变支护弧面，通过锚杆将支护组件变形段锚固在基坑弧形侧壁上，本装置能够根据基坑的大小进行调整，可适用于两个截面形式不同的支护段之间的过渡段，将支护组件套设在立杆上，使本装置即可用于单箱矩形结构的基坑支护，也可用于直墙拱形衬砌的基坑支护，简化了施工设备，提高施工效率，解决了现有技术中，基坑开挖出来，需要在基坑内修建支护结构，但随着隧道的断面形式的不断变化，当隧道敞口段采用u型槽结构时，隧道的明挖暗埋段在埋深不超过5m的部分采用单箱矩形结构，埋深超过5m的部分采用直墙拱形衬砌，其在基坑内修建的支护结构的形状也不相同，但目前使用的单箱矩形结构的基坑支护结构用模板装置无法适用于直墙拱形衬砌的模板装置，当明挖暗埋段的截面形式发生改变后，需配本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种可调节式模板台车，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种可调节式模板台车，其特征在于：所述第一滑动固定组件(3)包括多个等间隔排列的第一限位销(301)，所述第一限位销(301)与第一滑块(1)内壁滑动连接，所述第一限位销(301)的顶部与第一滑块(1)顶部之间设有第一弹簧(302)，所述第一弹簧(302)套设在第一限位销(301)的外表面，所述第一弹簧(302)顶部与第一限位销(301)的顶端固定连接，所述第一弹簧(302)的底部与第一滑块(1)顶部固接。
3.根据权利要求2所述的一种可调节式模板台车，其特征在于：所述第一滑动固定组件(3)还包括设于第一滑块(1)底部两端的支撑座(303)和第一滑道(304)，所述第一滑道(304)位于朝向伸缩组件(2)的一侧，所述支撑座(303)和第一滑道(304)与第一滑块(1)底部滑动连接，所述第一滑道(304)顶部设有多个依次排列的第一限位槽(305)，所述第一限位槽(305)与第一限位销(301)相适配，所述第一限位槽(305)与第一限位销(301)卡接。
4.根据权利要求3所述的
5.根据权利要求4所述的一种可调节式模板台车，其特征在于：所述伸缩部(23)包括伸缩装置壳体(2301)，所述伸缩装置壳体(2301)与中心块(21)的侧壁固定连接，所述伸缩装置壳体(2301)内部同轴套设有伸缩杆轨道(2302)，所述伸缩杆轨道(2302)的一端与中心块(21)侧壁中部固定连接，所述伸缩杆轨道(2302)内滑动连接有滑动杆(2303)，所述滑动杆(2303)的端部贯穿伸缩装置壳体(2301)的侧壁，所述滑动杆(2303)另一端与第一滑块(1)靠近伸缩组件(2)一端连接，所述伸缩装置壳体(2301)与伸缩杆轨道(2302)之间设有储油仓(2304)，所述储油仓(2304)和伸缩杆轨道(2302)连通，所述储油仓(2304)和伸缩杆轨道(2302)连通处设有泄油阀(2305)。
6.根据权利要求5所述的一种可调节式模板台车，其特征在于：所述加压部(22)包括活塞滑道(2201)，所述活塞滑道(2201)通过出油管(2202)与储油仓(2304)连通，所述出油管(2202)的进油端设有第二单向阀(2203)，所述活塞滑道(2201)通过进油管(2204)与伸缩杆轨道(2302)连通，所述进油管(2204)的出油端设有第一单向阀(2205)，所述活塞滑道(2201)内竖直滑动连接有活塞(2206)，所述活塞(2206)顶部铰接有杠杆(2207)，所述杠杆(2207)的一端固定连接有握柄(2208)，所述杠杆(2207)的另一端铰接有第二铰接杆(2209)，所述第二铰接杆(2209)的一端铰接有第一铰接杆(2210)，所述第一铰接杆(2210)的一端与活塞滑道(2201)底部外壁铰接。
7.根据权利要求1所述的一种可调节式模板台车，其特征在于：所述变形支护组件(4)包括固定连接在第一滑块(1)顶部远离伸缩组件(2)一侧的立杆(41)，所述立杆(41)上套设有多个支护组件(42)，所述支护组件(42)上远离第一滑块(1)的一侧设有多个锚杆(43)，所述支护组件(42)底部设有顶块(44)，所述顶块(44)套设在所述立杆(41)外表面上，所述顶块(44)与立杆(41)外表面滑动连接，两个相邻支护组件(42)之间设有连接组件(45)。
8.根据权利要求7所述的一种可调节式模板台车，其特征在于：所述支护组件(42)包括两个对称设置的外护板(4201)，两个所述外护板(4201)之间固定连接有两个间隔设置的顶板(4202)，两个所述外护板(4201)和两个所述顶板(4202)围成矩形结构，所述顶板(4202)的中心设有锚杆通道(4203)，所述外护板(4201)的四角固定连接有铰接轴(4204)，所述连接组件(45)包括连接片(4501)，所述连接片(4501)的一端开设有两个第一铰接孔(4502)，所述连接片(4501)的另一端开设有两个第二铰接孔(4503)，所述第二铰接孔(4503)为圆角矩形结构，所述第二铰接孔(4503)的内径大于所述铰接轴(4204)直径，所述第二铰接孔(4503)设置在靠近所述伸缩组件(2)一侧，所述外护板(4201)底部与所述连接片(4501)顶部通过第一铰接孔(4502)、第二铰接孔(4503)及两个铰接轴(4204)连接，所述外护板(4201)顶部与所述连接片(450...
【技术特征摘要】
1.一种可调节式模板台车，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种可调节式模板台车，其特征在于：所述第一滑动固定组件(3)包括多个等间隔排列的第一限位销(301)，所述第一限位销(301)与第一滑块(1)内壁滑动连接，所述第一限位销(301)的顶部与第一滑块(1)顶部之间设有第一弹簧(302)，所述第一弹簧(302)套设在第一限位销(301)的外表面，所述第一弹簧(302)顶部与第一限位销(301)的顶端固定连接，所述第一弹簧(302)的底部与第一滑块(1)顶部固接。
3.根据权利要求2所述的一种可调节式模板台车，其特征在于：所述第一滑动固定组件(3)还包括设于第一滑块(1)底部两端的支撑座(303)和第一滑道(304)，所述第一滑道(304)位于朝向伸缩组件(2)的一侧，所述支撑座(303)和第一滑道(304)与第一滑块(1)底部滑动连接，所述第一滑道(304)顶部设有多个依次排列的第一限位槽(305)，所述第一限位槽(305)与第一限位销(301)相适配，所述第一限位槽(305)与第一限位销(301)卡接。
4.根据权利要求3所述的一种可调节式模板台车，其特征在于：所述伸缩组件(2)包括中心块(21)，所述中心块(21)顶部设有加压部(22)，所述中心块(21)两端设有伸缩部(23)，所述加压部(22)与所述伸缩部(23)连通。
5.根据权利要求4所述的一种可调节式模板台车，其特征在于：所述伸缩部(23)包括伸缩装置壳体(2301)，所述伸缩装置壳体(2301)与中心块(21)的侧壁固定连接，所述伸缩装置壳体(2301)内部同轴套设有伸缩杆轨道(2302)，所述伸缩杆轨道(2302)的一端与中心块(21)侧壁中部固定连接，所述伸缩杆轨道(2302)内滑动连接有滑动杆(2303)，所述滑动杆(2303)的端部贯穿伸缩装置壳体(2301)的侧壁，所述滑动杆(2303)另一端与第一滑块(1)靠近伸缩组件(2)一端连接，所述伸缩装置壳体(2301)与伸缩杆轨道(2302)之间设有储油仓(2304)，所述储油仓(2304)和伸缩杆轨道(2302)连通，所述储油仓(2304)和伸缩杆轨道(2302)连通处设有泄油阀(2305)。
6.根据权利要求5所述的一种可调节式模板台车，其特征在于：所述加压部(22)包括活塞滑道(2201)，所述活塞滑道(2201)通过出油管(2202)与储油仓(2304)连通，所述出油管(2202)的进油端设有第二单向阀(2203)，所述活塞滑道(2201)通过进油管(2204)与伸缩杆轨道(2302)连通，所述进油管(2204)的出油端设有第一单向阀(2205)，所述活塞滑道(2201)内竖直滑动连接有活塞(2206)，所述活塞(2206)顶部铰接有杠杆(2207)，所述杠杆(2207)的一端固定连接有握柄(2208)，所述杠杆(2207)的另一端铰接有第二铰接杆(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：余诚，曹乾桂，王好明，田月峰，贾力争，汪海波，焦峰，姚希磊，汪冬，郭砚海，公衍钊，李军成，张庆宁，周盛全，王梦想，王勇，林先明，王鑫，贺世昌，张超，陈琦，何卫，宋艺，路淇斌，凌峰，
申请(专利权)人：中铁四局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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