一种悬置安装结构及车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种悬置安装结构及车辆，悬置安装结构包括舱边梁侧板、舱边梁前段加强件、舱边梁前段、两个支撑件和两个螺纹管，舱边梁侧板和舱边梁前段相连构成沿第二方向延伸的腔体，舱边梁前段加强件设于舱边梁前段内侧部上；两个支撑件和两个螺纹管容置于腔体内并一一对应设置，支撑件与舱边梁前段加强件和舱边梁侧板分别连接；螺纹管两端分别与舱边梁前段加强件和支撑件连接；舱边梁侧板、舱边梁前段加强件和舱边梁前段与对应设置的一个螺纹管和一个支撑件共同形成沿第三方向延伸的第一闭合截面；舱边梁前段加强件和舱边梁前段与两个螺纹管和两个支撑件共同形成沿第二方向延伸的第二闭合截面。本发明专利技术在汽车减震方面效果更加显著。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆配件，具体涉及一种悬置安装结构及车辆。

技术介绍

1、随着汽车开发技术的发展，用户对汽车性能的要求也越来越严格。然而，现有技术中的汽车在崎岖路面上运行时存在产生振动的缺陷，而汽车车身的悬置安装结构作为连接发动机、底盘悬架等激励源与车身系统的纽带，悬置安装结构的动刚度是影响汽车车身减震的关键。

2、现有技术中提供的悬置安装结构，一般通过在悬置安装结构的舱边梁前段内部增加舱边梁前段加强件和悬置加强件，并将悬置加强件与舱边梁前段加强件和舱边梁外板进行搭接，形成封闭腔体，这一定程度上提升了悬置安装结构的动刚度，减轻了汽车车身振动。然而，现有技术中所采用的技术方案针对悬置安装结构动刚度的提升较为有限，且在搭接结构上会耗费的材料较多。

技术实现思路

1、本专利技术的目的之一在于提供一种悬置安装结构，以解决现有技术中的在汽车减震方面效果不好的问题；目的之二在于提供一种车辆。

2、为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：

3、一种悬置安装结构，所述悬置安装结构具有本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种悬置安装结构，其特征在于：所述悬置安装结构具有两两相交的第一方向(X)、第二方向(Z)和第三方向(Y)，所述悬置安装结构包括舱边梁侧板(1)、舱边梁前段加强件(2)、舱边梁前段(3)、两个支撑件和两个螺纹管(7)；

2.根据权利要求1所述的悬置安装结构，其特征在于：所述支撑件具有朝向所述舱边梁前段加强件(2)开设的槽体，所述槽体沿所述第三方向(Y)贯通设置；

3.根据权利要求1所述的悬置安装结构，其特征在于：两个所述支撑件包括后支撑件(6)，所述后支撑件(6)包括第一U型壳体(61)和分别设于所述第一U型壳体(61)两侧边缘的两个第一搭接部(62)；...

【技术特征摘要】

1.一种悬置安装结构，其特征在于：所述悬置安装结构具有两两相交的第一方向(x)、第二方向(z)和第三方向(y)，所述悬置安装结构包括舱边梁侧板(1)、舱边梁前段加强件(2)、舱边梁前段(3)、两个支撑件和两个螺纹管(7)；

2.根据权利要求1所述的悬置安装结构，其特征在于：所述支撑件具有朝向所述舱边梁前段加强件(2)开设的槽体，所述槽体沿所述第三方向(y)贯通设置；

3.根据权利要求1所述的悬置安装结构，其特征在于：两个所述支撑件包括后支撑件(6)，所述后支撑件(6)包括第一u型壳体(61)和分别设于所述第一u型壳体(61)两侧边缘的两个第一搭接部(62)；

4.根据权利要求3所述的悬置安装结构，其特征在于：两个所述支撑件还包括前支撑件(5)，所述前支撑件(5)包括第二u型壳体(51)和分别设于所述第二u型壳体(51)的两侧边缘的两个第二搭接部(52)；

5.根据权利要求3所述的悬置安装结构，其特征在于：所述第一u型壳体(61)包括第一u型部(611)、第二u型部(612)、以及连接于所述第一u型部(611)与第二u型部(612)之间的第一弧形部(613)；

6.根据权利要求5所述的悬置安装结构，其特征在于：所述第一u型部(611)沿所述第一方向(x)的尺寸为第一尺寸，所述第二u型部(612)沿所述第一方向(x)的尺寸为第二尺寸，所述第二尺寸大于所述第一尺寸。

7.根据权利要求4所述的悬置安装结构，其特征在于：所述第一u型壳体(61)沿所...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡勇，方程，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：