一种交通座椅及其制备方法技术

本发明专利技术提供一种交通座椅及其制备方法，交通座椅包括一体成型的座椅椅面区和座椅靠背区，座椅椅面区与座椅靠背区通过过渡区一连接，座椅椅面区包括座位区，座位区依次连接有过渡区二、过渡区三，座椅靠背区、过渡区一、座位区、过渡区二、过渡区三的最内侧和最外侧分别为内玻璃纤维层和外玻璃纤维层，内玻璃纤维层和外玻璃纤维层之间设置有碳纤维层；制备方法通过RTM或模压成型；本发明专利技术生产要求低，可进行批量化生产，自动化率高，且生产工艺要求较低，较传统金属座椅污染小；在原结构刚度不变的情况下，实现结构减重50％以上；适应当前轨道交通领域减重、降成本需求，具有一定的市场前景，且能够适应轨道交通领域装车应用，具有很高的市场价值。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及交通设备，具体涉及一种交通座椅及其制备方法。

技术介绍

1、目前的轨道交通车辆座椅普遍采用玻璃钢材料制造，由于玻璃钢弹性模量较低，为维持造型，增加刚度的同时需要增加厚度，厚度增加后容易引起内部缺陷及层间开裂。

2、申请人经过检索，检索到现有技术如下：

3、现有技术1：申请号为cn202023064256.9的一种组合式地铁座椅，公开了一种技术方案，包括沿地铁座椅长度方向设置的支架单元，支架单元包括可分离的竖直支架以及水平支架，竖直支架包括竖直腹板、背翼板以及装配翼板；背翼板贴合地铁车厢侧壁并与之固定，背翼板下部还设置有插装缺口；竖直腹板在装配翼板侧的上部固定有座椅靠背板；而水平支架包括水平腹板，水平腹板上设置有一侧伸出水平腹板的水平翼板，水平翼板的伸出部分能插入插装缺口的端部，水平翼板上固定有座椅椅面，同时在水平翼板下部的水平腹板上还成型有与装配翼板相匹配的匹配翼板，装配翼板与匹配翼板之间装配连接；该专利可对地铁座椅进行模块化制造并在现场安装，可在保证装配强度的条件下有效提高装配效率，减少部件的场地占用。

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【技术保护点】

1.一种交通座椅，包括一体成型的座椅椅面区和座椅靠背区(1)，其特征在于，座椅椅面区与座椅靠背区(1)通过过渡区一(2)连接，所述座椅椅面区包括座位区(3)，所述座位区(3)依次连接有过渡区二(4)、过渡区三(5)，其中，座椅靠背区(1)、过渡区一(2)、座位区(3)、过渡区二(4)、过渡区三(5)的最内侧和最外侧分别为内玻璃纤维层和外玻璃纤维层，所述内玻璃纤维层和外玻璃纤维层之间设置有碳纤维层。

2.根据权利要求1所述的一种交通座椅，其特征在于，所述座椅靠背区(1)的内玻璃纤维层包括两层，外玻璃纤维层包括两层，所述内玻璃纤维层和外玻璃纤维层之间的碳纤维层包括13-15层。<...

【技术特征摘要】

1.一种交通座椅，包括一体成型的座椅椅面区和座椅靠背区(1)，其特征在于，座椅椅面区与座椅靠背区(1)通过过渡区一(2)连接，所述座椅椅面区包括座位区(3)，所述座位区(3)依次连接有过渡区二(4)、过渡区三(5)，其中，座椅靠背区(1)、过渡区一(2)、座位区(3)、过渡区二(4)、过渡区三(5)的最内侧和最外侧分别为内玻璃纤维层和外玻璃纤维层，所述内玻璃纤维层和外玻璃纤维层之间设置有碳纤维层。

2.根据权利要求1所述的一种交通座椅，其特征在于，所述座椅靠背区(1)的内玻璃纤维层包括两层，外玻璃纤维层包括两层，所述内玻璃纤维层和外玻璃纤维层之间的碳纤维层包括13-15层。

3.根据权利要求1所述的一种交通座椅，其特征在于，所述过渡区一(2)的内玻璃纤维层包括两层，外玻璃纤维层包括两层，所述内玻璃纤维层和外玻璃纤维层之间的碳纤维层包括17-19层。

4.根据权利要求1所述的一种交通座椅，其特征在于，所述座位区(3)的内玻璃纤维层包括两层，外玻璃纤维层包括两层，所述内玻璃纤维层和外玻璃纤维层之间的碳纤维层包括15-17层。

5.根据权利要求1所述的一种交通座椅，其特征在于，所述过渡区二(4)的内玻璃纤维层包括两层，外玻璃纤维层包括两层，所述内玻璃纤维层和外玻璃纤维层之间的碳纤维层包括17-19层。

6.根据权利要求1所述的一种交通座椅，其特征在于，所述过渡区三(5)的内玻璃纤维层包括两层，外玻璃纤维层包括两层，所述内玻璃纤维层和外玻璃纤维层之间的碳纤维层包括19-21层。

7.一种交通座椅制备方法，其特征在于，包括如下步骤：

8.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：张敬大，臧兰兰，王斌，史鸿枫，初彦彬，郭吉东，蔡昌亮，李文斌，葛永才，杜晓杰，李梓豪，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：