【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于油液加注，具体为气源式无极恒压真空制动液加注装置。
技术介绍
1、大型车辆或某些特殊车辆制动系统采用液压控制,车辆试制过程中需对液压系统进行油液加注。
2、常规作业主要分为以下几种，加注方法如下：首次加注作业：使用注油枪，将所需油液加注至系统中，然后通过人工频繁操作建立系统油压后，通过系统排气口进行排气，最终通过不断试车操作，验证判断油液加注是否合格。测试过程中，如液压系统出现泄漏还需对系统进行泄压，并排出系统中油液后进行维修；日常维修作业：车辆使用一定寿命后需要对油液进行更换，需对管路进行清理排液，通过最低端放油口，靠油液重力流出，重新加注油液重复首次加注作业过程。
3、以上加注过程中存在的主要问题为：加注过程不仅繁琐、耗时，加注前无法验证系统密封性能，无法满足研发过程验证的需求；加注过程中混合空气进入，导致加注完成后需人工排气过程繁琐；加注后人工操作建立油压，油液内混合有空气油压不稳，系统工作频繁出异常；放油过程不彻底，部分油液因为粘度问题流速缓慢，无法完全放干净。因此，针对以上现状，迫切需要提供气源式无极恒压真空制动液加注装置，以克服当前实际应用中的不足。
技术实现思路
1、针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本专利技术提供气源式无极恒压真空制动液加注装置，有效的解决了加注过程不仅繁琐、耗时，加注前无法验证系统密封性能，无法满足研发过程验证的需求；加注过程中混合空气进入，导致加注完成后需人工排气过程繁琐；加注后人工操作建立油压，油液内混合
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：气源式无极恒压真空制动液加注装置，包括：
3、工作台，所述工作台内设置有电路板；
4、设置于所述工作台上的电动真空泵、真空静置罐以及储液罐，所述电动真空泵与真空静置罐之间通过第一管路连接，储液罐与真空静置罐之间通过第二管路连接，所述真空静置罐上还设置有排液组件，第二管路上设置有用于观察压力值的真空压力显示组件；
5、用于控制加注管路接口与真空静置罐之间的连接状态以及加注管路接口与储液罐之间的连接状态的控制阀组件，所述控制阀组件设置于第二管路上；
6、以及加注管路接口，所述加注管路接口通过第五管路与第二管路连接。
7、作为本技术方案的进一步优化，所述排液组件包括真空静置罐排液阀，所述真空静置罐排液阀通过排液管与真空静置罐相连接。
8、作为本技术方案的进一步优化，所述真空压力显示组件包括真空压力表，所述真空压力表通过第三管路与第二管路相连接，且第三管路上还设置有第二真空管路阀门。
9、作为本技术方案的进一步优化，所述控制阀组件包括第一真空管路阀门和第二加注管路阀门，所述第一真空管路阀门和第二加注管路阀门均设置于第二管路上。
10、作为本技术方案的进一步优化，所述第一真空管路阀门和第二加注管路阀门分别位于第五管路的两侧，所述真空压力显示组件位于第一真空管路阀门与真空静置罐之间。
11、作为本技术方案的进一步优化，还包括加注压力表，所述加注压力表通过第四管路与第五管路连接。
12、作为本技术方案的进一步优化，所述第四管路上还设置有第一加注管路阀门。
13、作为本技术方案的进一步优化，还包括用于在加注过程中检测压力的压缩空气压力表，所述压缩空气压力表设置于储液罐上。
14、作为本技术方案的进一步优化，所述储液罐上还设置有压缩空气管路阀门。
15、作为本技术方案的进一步优化，所述储液罐上还设置有加液管路阀门。
16、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术有效解决了加注前操作人员无法对制动系统的密闭性进行判定，操作人员加注后还需进行手动排气作业，排气完成后操作人员需手动建立工作所需油压，以及实现高压加注无极可调；灵活、轻便、效率高、成本低廉，现场转运方便，一次性加注无需调整；具体如下：
17、真空管路自检过程：依次关闭第一真空管路阀门和真空静置罐排液阀，同时打开第二真空管路阀门；完成以上操作后打开电动真空泵，观察真空压力表的数值，当真空压力表显示数值降至要求区间内(≤10mbar)后，关闭电动真空泵，此时电动真空泵内设置的单向止回阀开始工作，进气口自动关闭；气源式无极恒压真空制动液加注装置静置一分钟后，观察真空压力表指示的数值仍在有效范围内即可。
18、抽真空过程：首先使用加注管路接口与车身储油管路进行对接，依次关闭第二加注管路阀门、第一加注管路阀门和真空静置罐排液阀，同时打开第一真空管路阀门和第二真空管路阀门；完成以上操作后打开电动真空泵，观察真空压力表的数值，当真空压力表显示数值降至要求区间内(≤10mbar)后，关闭电动真空泵，此时电动真空泵内设置的单向止回阀开始工作，进气口自动关闭；气源式无极恒压真空制动液加注装置静置一分钟后，观察真空压力表指示的数值仍在有效范围内即可。
19、系统储存油液补充：关闭第二加注管路阀门，依次打开加液管路阀门和压缩空气管路阀门，将油液使用加油枪注入储液罐，注入油量为需求油量.真空静置罐倍；完成加注后依次关闭加液管路阀门和压缩空气管路阀门；将压缩空气管路连接至压缩空气管路阀门。
20、加注过程：关闭第一真空管路阀门，打开第二加注管路阀门，油液将从储液罐中被动吸入所需加注的液压系统中，缓慢打开压缩空气管路阀门，同时观察压力压缩空气压力表，当压力到达1±0.1bar时，打开第一加注管路阀门，持续观察加注压力表到达所需压力后，关闭压缩空气管路阀门。
21、系统保压过程：持续观察加注压力表一分钟，系统压力不低于系统要求压力即为加注合格。
22、加注完成后泄压过程：关闭压缩空气管路阀门，并移除连接的压缩空气管路；缓慢打开压缩空气管路阀门将储液罐内的残余压力卸掉，并观察压缩空气压力表表指示值降低至0bar。
23、完成以上操作后，将加注管路接口从车身储油管路中分离开，完成系统加注。
24、车辆制动系统油液更换：打开车身最低端制动液放油口，清空储液罐，依次关闭第一真空管路阀门，打开第二加注管路阀门，缓慢打开压缩空气管路阀门，同时观察压缩空气压力表的压力数值，当到达1±0.1bar时，观察出油口无油液排除时，使用压缩空气吹扫一定时间，无油液排除时关闭油液出口，执行加注过程。
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1.气源式无极恒压真空制动液加注装置，包括工作台(20)，所述工作台(20)内设置有电路板，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的气源式无极恒压真空制动液加注装置，其特征在于，所述排液组件包括真空静置罐排液阀(3)，所述真空静置罐排液阀(3)通过排液管与真空静置罐(2)相连接。
3.根据权利要求1所述的气源式无极恒压真空制动液加注装置，其特征在于，所述真空压力显示组件包括真空压力表(4)，所述真空压力表(4)通过第三管路(17)与第二管路(16)相连接，且第三管路(17)上还设置有第二真空管路阀门(6)。
4.根据权利要求1所述的气源式无极恒压真空制动液加注装置，其特征在于，所述控制阀组件包括第一真空管路阀门(5)和第二加注管路阀门(10)，所述第一真空管路阀门(5)和第二加注管路阀门(10)均设置于第二管路(16)上。
5.根据权利要求4所述的气源式无极恒压真空制动液加注装置，其特征在于，所述第一真空管路阀门(5)和第二加注管路阀门(10)分别位于第五管路(19)的两侧，所述真空压力显示组件位于第一真空管路阀门(5)与真空
6.根据权利要求1所述的气源式无极恒压真空制动液加注装置，其特征在于，还包括加注压力表(7)，所述加注压力表(7)通过第四管路(18)与第五管路(19)连接。
7.根据权利要求6所述的气源式无极恒压真空制动液加注装置，其特征在于，所述第四管路(18)上还设置有第一加注管路阀门(8)。
8.根据权利要求1所述的气源式无极恒压真空制动液加注装置，其特征在于，还包括用于在加注过程中检测压力的压缩空气压力表(14)，所述压缩空气压力表(14)设置于储液罐(12)上。
9.根据权利要求1所述的气源式无极恒压真空制动液加注装置，其特征在于，所述储液罐(12)上还设置有压缩空气管路阀门(13)。
10.根据权利要求1所述的气源式无极恒压真空制动液加注装置，其特征在于，所述储液罐(12)上还设置有加液管路阀门(11)。
...【技术特征摘要】
1.气源式无极恒压真空制动液加注装置，包括工作台(20)，所述工作台(20)内设置有电路板，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的气源式无极恒压真空制动液加注装置，其特征在于，所述排液组件包括真空静置罐排液阀(3)，所述真空静置罐排液阀(3)通过排液管与真空静置罐(2)相连接。
3.根据权利要求1所述的气源式无极恒压真空制动液加注装置，其特征在于，所述真空压力显示组件包括真空压力表(4)，所述真空压力表(4)通过第三管路(17)与第二管路(16)相连接，且第三管路(17)上还设置有第二真空管路阀门(6)。
4.根据权利要求1所述的气源式无极恒压真空制动液加注装置，其特征在于，所述控制阀组件包括第一真空管路阀门(5)和第二加注管路阀门(10)，所述第一真空管路阀门(5)和第二加注管路阀门(10)均设置于第二管路(16)上。
5.根据权利要求4所述的气源式无极恒压真空制动液加注装置，其特征在于，所述第一真空管路阀门(5)和第二加注...
【专利技术属性】
技术研发人员：秦朋，冯刚，张鹏，张海潮，陈书强，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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