【技术实现步骤摘要】
本申请涉及一种车辆及其控制方法。
技术介绍
1、目前，混动车型的车辆在高速行驶过程中通常是混合驱动模式，从高速降到低速行驶时，通常会从混合驱动模式直接进入到纯电能驱动(ev，electric vehicle)模式，以充分回收机械能力。但是，如果驾驶员在ev模式下要加速，单靠ev模式下的电池动力不能提供足够的加速能力，而从ev模式切换到混合驱动模式又需要经过发动机启动、变换挡位等操作，大大降低了提速效率，影响驾乘体验。
技术实现思路
1、为解决上述问题，本申请的技术方案是这样实现的：
2、根据本申请的一方面，提供一种车辆控制方法，所述方法包括：
3、在车辆处于第一模式的情况下，如果监测到减速信号，基于当前动力电池的最大可用功率确定驱动电机的最大可用功率；
4、基于所述驱动电机的最大可用功率确定所述驱动电机的最大可用扭矩；
5、基于所述驱动电机的最大可用扭矩，控制所述车辆从所述第一模式切换到第二模式；
6、其中，所述第一模式表征通过动...
【技术保护点】
1.一种车辆控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于当前动力电池的最大可用功率确定驱动电机的最大可用功率，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述基于所述动力电池的最大可用安全功率和当前发电机预留功率，确定所述驱动电机的最大可用功率之前，所述方法还包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，基于所述第二启动信号，确定当前所述发电机预留功率，包括：
5.根据权利要求3或4所述的方法，其特征在于，所述基于所述第二启动信号，确定当前所述发电机预留功率，包括：
6.根...
【技术特征摘要】
1.一种车辆控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于当前动力电池的最大可用功率确定驱动电机的最大可用功率，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述基于所述动力电池的最大可用安全功率和当前发电机预留功率，确定所述驱动电机的最大可用功率之前，所述方法还包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，基于所述第二启动信号，确定当前所述发电机预留功率，包括：
5.根据权利要求3或4所述的方法，其特征在于，所述基于所述第二启动信号，确定当前所述发电机预留功率，包括：
6.根据权利要求1所述的方...
【专利技术属性】
技术研发人员：喻骏，李仕成，张继海，李涵，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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