一种转向架构架的焊接方法、转向架构架及轨道车辆技术

本发明专利技术公开了一种转向架构架的焊接方法、转向架构架及轨道车辆，属于转向架技术领域。焊件立板靠近焊件盖板的表面设有斜面，焊件盖板靠近焊件立板的表面和斜面形成坡口，坡口角度为40°‑55°，坡口钝边的长度为5‑6mm；通过深熔焊工艺并采用一道焊缝对焊件立板和焊件盖板的外侧进行焊接，得到位于外侧的坡口处的外焊缝；其采用大钝边、小坡口的设计结构，减少单件坡口的加工量，提高加工效率，减少刀具损耗和加工成本；本申请将转向架构架中的主体焊缝采用一层一道焊缝焊接完成，减少焊接填充量，减少层间缺陷的发生。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及转向架，尤其涉及一种转向架构架的焊接方法、转向架构架及轨道车辆。

技术介绍

1、目前，转向架构架的焊接工艺一般采用传统的活性气体保护焊焊接方法，所述活性气体为氩气和二氧化碳气体混合气，其每道的焊接熔深为3-4mm；对于主体部分12-18mm的板厚范围来讲，一般需要焊接多道；如对于12mm的板厚，单侧开坡口的话，需要焊接3道；对于18mm的板厚，双侧开坡口的话，需要两侧分别焊接至少3道，共计6道。如果焊接接头有加强角焊缝的话，需要焊接的道数再增加。多层多道焊接会带来一个问题，会形成很多接头，接头需要打磨处理，占用大量工时，打磨不良时会伤及板材；

2、现有技术主要存在以下问题：

3、(1)钢板或钢管需要加工较深的坡口，加工工时长，且损伤了较多的原材料物料。

4、(2)对组装要求高。如果组装后形成的坡口存在间隙不均匀、错边等情况，可能会造成焊缝质量不一致。

5、(3)多需要进行多层多道焊，焊接效率低，且需要严格控制焊接顺序来控制焊接变形超差量，如侧梁主焊缝焊接，需要先对内腔焊接1-2道，然后对对应的外本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种转向架构架的焊接方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的转向架构架的焊接方法，其特征在于，所述坡口角度为40°-49°。

3.根据权利要求2所述的转向架构架的焊接方法，其特征在于，所述坡口钝边的长度为5.5mm。

4.根据权利要求1所述的转向架构架的焊接方法，其特征在于，所述焊件盖板包括焊件上盖板和焊件下盖板；

5.根据权利要求1-4任一项所述的转向架构架的焊接方法，其特征在于，所述方法还包括：

6.根据权利要求5所述的转向架构架的焊接方法，其特征在于，所述构架附件为制动吊座、牵引座、抗侧滚扭杆座、管卡座、高度...

【技术特征摘要】

1.一种转向架构架的焊接方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的转向架构架的焊接方法，其特征在于，所述坡口角度为40°-49°。

3.根据权利要求2所述的转向架构架的焊接方法，其特征在于，所述坡口钝边的长度为5.5mm。

4.根据权利要求1所述的转向架构架的焊接方法，其特征在于，所述焊件盖板包括焊件上盖板和焊件下盖板；

5.根据权利要求1-4任一项所述的转向架构架的焊接方法，其特征在于，所述方法还包括：

6.根据权利要求5所述的转向架构架的焊接方法，其特征在于，所述构架附件为制动吊座、牵引座、抗侧滚扭杆座、管卡座、高度阀座中的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡文浩，毕越宽，段泽斌，卢序鑫，周利军，王广英，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：