【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种减震器，特别是涉及一种摩托车的前减震器。
技术介绍
1、摩托车按其动力具有电动式或内燃机式之分，摩托车上均需要设置减震器，以减少行车过程中的震动，保证骑行时的舒适性。摩托车上的减震器具有前减震器和后减震器，其中后减震器对摩托车所提供的减震作用相对较大，前减震器主要是适应于摩托车的行进状况而作相应的形变。
2、见附图1，现有的前减震器结构主要包括同轴设置的外套管1和内套管5，内套管5可滑动地插接在外套管1内，在外套管1的轴线上设有活塞杆2，位于内套管1内的活塞3连接在活塞杆2上，活塞3内设有沟通相对两侧腔室的油道，内套管5向着外套管1开口，内套管5和外套管1共同限定一个油腔，油腔内注入液压油。由于内套管5可在外套管1内轴向滑动，为了对液压油进行限定，在外套管1的口部与内套管5之间设置有油封式的密封件4，以免液压油自外套管1与内套管5之间的间隙处外溢。
3、这种减震器装配在摩托车上后，直接裸露在外，外界的灰尘和积水易聚集在密封件的位置处。灰尘和积水会对内套管的外周面造成腐蚀，内套管外周面的表面光洁度会受到影响，而内套管可相对于外套管轴向运动，这使得内套管外周面上被腐蚀部分对密封件的磨损厉害，密封件对液压油的密封效果不能保证，易发生漏油现象。另外，在密封件使用时间较长的情形下，则会在密封件和内套管之间产生较大的间隙，在内套管相对于外套管轴向运动时，由于活塞内液压油的施力，而造成内套管内空间变化，这会导致在密封件与内套管之间的间隙处产生强烈的气流，从而也会产生噪音。另外，由于一些结构的限制，有些前减
技术实现思路
1、本技术需要解决的技术问题是：提供一种摩托车前减震器，该前减震器的应用效果好。
2、为解决所述技术问题，本技术的技术方案：一种摩托车前减震器，包括外套管，外套管的一端为联接端，另一端具有插接口，内套管在外套管的轴向上自所述插接口内滑动地插入到外套管内，在所述插接口和内套管之间设置有环状的密封件，在外套管内同轴地设有活塞杆，其特征在于，活塞杆的一端连接在外套管上，另一端滑动地插接在内套管内；
3、内套管的外端封闭，内端与活塞杆之间设有油封，从而在内套管内形成有一个密闭的工作腔，连接在活塞杆上的活塞滑动地设置在工作腔内，活塞把工作腔分隔成左腔和右腔，在活塞内设有油道，油道沟通左腔和右腔；
4、在左腔和右腔内分别设置有弹簧，两弹簧相向的端部分别顶压在活塞的相对两端面上。
5、本前减震器应用在摩托车上后，在内套管和外套管轴向受力时，活塞对液压油的扰动，结合活塞两侧弹簧的设置，从而为摩托车的行进提供减震作用。在设置上，外套管内并没有液压油，液压油通过油封被限定在内套管内。
6、进一步地，在所述工作腔内于活塞和油封之间设有导套，导套套接在活塞杆上，其中一弹簧的一端部顶压在导套的相应端面上。通过设置有导套，结合活塞的设置，而能够对活塞杆提供良好的导向作用，使得活塞杆在运动过程中的径向稳定性好。
7、进一步地，所述内套管的内端形成有缩口结构，缩口结构把油封限定在工作腔内。所述的缩口结构是由内套管的端部通过冲压变形而形成的，该缩口结构可以为油封提供良好的限定作用，油封在内套管内的轴向稳定性好。
8、进一步地，在所述缩口结构和油封之间设有压环，压环呈罩形，压环间隙地套接在所述的活塞杆上，压环的大头端与油封相抵靠，小头端与所述的缩口结构相抵靠。压环的设置能够很好地适应对油封的轴向稳定支撑要求，相应地，对缩口结构的成形要求低，从而便于前减震器结构的装配。
9、进一步地，所述油封具有连为一体、同轴布置的内圈和外圈，内圈和外圈在径向上具有间隔，外圈贴靠在内套管的内周面上，内圈贴靠在活塞杆的外周面上。这种油封的应用稳定性好，便于实现与活塞杆的密封配合。
10、进一步地，在内圈上设有抱紧簧，外圈内嵌入环形的骨架，骨架的轴向截断面呈l形，骨架伸入到内圈内。设置有所述的骨架，使得油封的强度得以保证。通过抱紧簧的设置，能够有效保证油封与活塞杆之间的密封要求。
11、本技术的有益效果在于：本前减震器中，在外套管内并不会注入液压油，即使得所述的密封件完全损坏，基本上不会出现液压油外溢的现象。由于有外套管的存在，相当于在本前减震器内部的阻尼结构的外侧设置有一个外罩，外界的污染物不易进入到内侧的阻尼结构处，使得内部各相关可动配合结构的工作稳定性好，工作寿命长，能够很好地保证前减震器的工作性能。由于油封把液压油限定在内套管内，外界的污染物又不易进入到油封位置处，油封的密封效果受外界的影响小，内部的阻尼结构在工作过程中基本上不会产生噪声。由于有内、外套管之间的插接配合，活塞杆与内套管之间的径向稳定性得以保证，这很好地适应了本减震器倾斜设置的情形，也即是能够很好地适应前减震器内“八”字设置或外“八”字设置的情形。
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1.一种摩托车前减震器，包括外套管，外套管的一端为联接端，另一端具有插接口，内套管在外套管的轴向上自所述插接口内滑动地插入到外套管内，在所述插接口和内套管之间设置有环状的密封件，在外套管内同轴地设有活塞杆，其特征在于，活塞杆的一端连接在外套管上，另一端滑动地插接在内套管内；
2.根据权利要求1所述的摩托车前减震器，其特征在于，在所述工作腔内于活塞和油封之间设有导套，导套套接在活塞杆上，其中一弹簧的一端部顶压在导套的相应端面上。
3.根据权利要求1所述的摩托车前减震器，其特征在于，所述内套管的内端形成有缩口结构，缩口结构把油封限定在工作腔内。
4.根据权利要求3所述的摩托车前减震器，其特征在于，在所述缩口结构和油封之间设有压环，压环呈罩形，压环间隙地套接在所述的活塞杆上，压环的大头端与油封相抵靠，小头端与所述的缩口结构相抵靠。
5.根据权利要求1至4任一所述的摩托车前减震器，其特征在于，所述油封具有连为一体、同轴布置的内圈和外圈，内圈和外圈在径向上具有间隔，外圈贴靠在内套管的内周面上，内圈贴靠在活塞杆的外周面上。
6.根据
...【技术特征摘要】
1.一种摩托车前减震器，包括外套管，外套管的一端为联接端，另一端具有插接口，内套管在外套管的轴向上自所述插接口内滑动地插入到外套管内，在所述插接口和内套管之间设置有环状的密封件，在外套管内同轴地设有活塞杆，其特征在于，活塞杆的一端连接在外套管上，另一端滑动地插接在内套管内；
2.根据权利要求1所述的摩托车前减震器，其特征在于，在所述工作腔内于活塞和油封之间设有导套，导套套接在活塞杆上，其中一弹簧的一端部顶压在导套的相应端面上。
3.根据权利要求1所述的摩托车前减震器，其特征在于，所述内套管的内端形成有缩口结构，缩口结构把油封限定在工...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴云富，吴鸿钦，
申请(专利权)人：浙江绿嘉壹智能悬架有限公司，
类型：新型
国别省市：
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