【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件固定，具体涉及一种减振垫测试工装。
技术介绍
1、近年来，随着人们对车辆舒适性要求的不断提高，车辆的振动噪声水平已成为人们主要关注的对象。nvh是噪声、振动和声振粗糙度（noise vibration harshness）的简称。汽车nvh是用户在用车过程中最易感知的性能之一，相对于污染外界环境来说，汽车产生的振动噪声对用户的不利影响更加直接。其不仅影响驾驶人的驾驶感受，而且影响乘客的乘坐舒适性。振动与噪声水平的好坏直接影响车辆的舒适性，发动机作为车辆中振动的主要来源，对其振动的隔离是提升整车舒适性的重要途径。传统的整车振动控制主要集中在发动机悬置的隔振上，而对连接发动机与车身的空气滤清器隔振缺少关注，导致部分车型在部分工况下出现车内振动超标的问题。空气滤清器(简称空滤)，其作用是滤除空气中的灰尘、砂砾，为发动机提供充分、清洁、干燥的空气。而空气滤清器减振垫作为直接与车身连接的零件，其减振性能的好坏直接决定了从发动机传动到车身的振动的大小，从而影响乘员舱的舒适性，因此对空气滤清器减振垫的性能测试显得尤其重要。所以，对空气滤清器减振垫固定以便测量其刚度显得尤为重要，目前，市面上暂时没有类似工装。
2、因此有必要提供一种新的减振垫测试工装。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种减振垫测试工装，以对空气滤清器减振垫进行固定便于测量其刚度。
2、为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
3、一种减振垫测试工装，包括与刚度测试
4、所述安装座边沿通过第一连接件与上基座固定连接，并采用第二连接件穿过减振垫中心通孔内的套筒、安装座与下基座固定连接；
5、或者，所述安装座边沿通过第一连接件与下基座固定连接，采用第二连接件穿过减振垫中心通孔内的套筒、安装座与上基座固定连接。
6、通过上述技术手段，将空气滤清器减振垫及套筒固定在安装座上，然后安装座边沿通过第一连接件与上基座固定连接，并采用第二连接件穿过减振垫中心通孔内的套筒、安装座与下基座固定连接；或者，采用第二连接件穿过减振垫中心通孔内的套筒、安装座与上基座固定连接，最后再将上基座和下基座分别固定在刚度测试机和工作台上。因此能够将空气滤清器减振垫稳固的定位于安装座上并能够更方便的检测其刚度。
7、进一步，在所述安装座的中间区域处设置有一个与所述减振垫匹配的半开口槽，所述半开口槽呈“ω”型，所述安装座的边沿还设有多个对称分布的第一螺纹孔。
8、通过在安装座的中间区域处设置有一个呈“ω”型的半开口槽，由于空气滤清器减振垫是橡胶，套筒是钢制件。使用时先把软的空气滤清器减振垫揉进半开口槽结构中，揉进后空气滤清器减振垫内部的孔自然展开。然后再把空气滤清器减振垫的套筒放进空气滤清器减振垫内部的孔中，从而安装好空气滤清器减振垫和套筒。
9、进一步，所述定位组件还包括压板和中间板，所述压板的周向均匀间隔有多个与第一连接件匹配的第二螺纹孔，所述压板的中心设有一个与所述上基座的下端配合的第一连接孔，所述中间板和下基座的周向均匀间隔设有对应的开孔，用于装配时通过第一紧固件定位并连接。
10、进一步，所述第一连接件包括从上到下依次同轴设置的第一连接部和连接件本体，所述第一连接部和连接件本体的横截面分别为圆形和多边形，且连接件本体的外接圆的半径大于第一连接部的半径，所述第一连接件的第一连接部穿过第二螺纹孔并通过一螺母与压板固定连接。
11、进一步，所述第一连接件还包括同轴设置在连接件本体底部的第二连接部，第二连接部的横截面为圆形，所述连接件本体的外接圆的半径大于所述第二连接部的半径，所述第二连接部的外表面设有螺纹，所述第二连接部通过减振垫安装座上的第一螺纹孔与其固定连接。
12、进一步，所述中间板和下基座的横截面为圆形，且所述中间板的半径等于下基座的半径；
13、或者，所述中间板和下基座的横截面为方形，且中间板外接圆的半径等于下基座外接圆的半径。
14、进一步，所述下基座的中部设有一下开孔，用于装配时通过第二紧固件与工作台定位并连接。
15、进一步，所述压板的横截面的形状为圆形或方形。
16、进一步，所述上基座包括从上到下依次同轴设置的上端、上基座本体和下端，所述上端、上基座本体和下端的横截面为圆形，且所述上基座本体的半径大于上端和下端的半径，所述上基座本体的外壁上设有一上开孔。
17、进一步，所述上基座的下端包括对正时防脱的限位部和与压板配合的连接部，所述限位部的半径大于所述连接部的半径。
18、本技术的有益效果：本技术通过将空气滤清器减振垫及套筒固定在安装座上，然后通过安装座边沿通过第一连接件与上基座固定连接，并采用第二连接件穿过减振垫中心通孔内的套筒、安装座与下基座固定连接；或者，采用第二连接件穿过减振垫中心通孔内的套筒、安装座与上基座固定连接。由此实现了空气滤清器减振垫的固定并能够更方便的检测空气滤清振垫的刚度。
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1.一种减振垫测试工装，包括与刚度测试机连接的上基座（1）、与工作台固定连接的下基座（3）以及连接于上基座（1）和下基座（3）之间的定位组件（2），其特征在于，所述定位组件（2）包括用于固定减振垫（4）的安装座（22），所述减振垫（4）的套筒（5）沿轴线方向垂直于安装座（22）所在平面；
2.根据权利要求1所述的减振垫测试工装，其特征在于，在所述安装座（22）的中间区域处设置有一个与所述减振垫（4）匹配的半开口槽（221），所述半开口槽（221）呈“Ω”型，所述安装座（22）的边沿还设有多个对称分布的第一螺纹孔（222）。
3.根据权利要求1所述的减振垫测试工装，其特征在于，所述定位组件（2）还包括压板（21）和中间板（23），所述压板（21）的周向均匀间隔有多个与第一连接件（24）匹配的第二螺纹孔（212），所述压板（21）的中心设有一个与所述上基座（1）的下端配合的第一连接孔（211），所述中间板（23）和下基座（3）的周向均匀间隔设有对应的开孔，用于装配时通过第一紧固件（7）定位并连接。
4.根据权利要求3所述的减振垫测试工装，其特征在于
5.根据权利要求4所述的减振垫测试工装，其特征在于，所述第一连接件（24）还包括同轴设置在连接件本体（242）底部的第二连接部（243），所述第二连接部（243）的横截面为圆形，所述连接件本体（242）的外接圆的半径大于所述第二连接部（243）的半径，所述第二连接部（243）的外表面设有螺纹，所述第二连接部（243）通过减振垫安装座（22）上的第一螺纹孔（222）与其固定连接。
6.根据权利要求3所述的减振垫测试工装，其特征在于，所述中间板（23）和下基座（3）的横截面为圆形，且所述中间板（23）的半径等于下基座（3）的半径；
7.根据权利要求6所述的减振垫测试工装，其特征在于，所述下基座（3）的中部设有一下开孔（31），用于装配时通过第二紧固件与工作台定位并连接。
8.根据权利要求3所述的减振垫测试工装，其特征在于，所述压板（21）的横截面的形状为圆形或方形。
9.根据权利要求1所述的减振垫测试工装，其特征在于，所述上基座（1）包括从上到下依次同轴设置的上端（11）、上基座本体（12）和下端（13），所述上端（11）、上基座本体（12）和下端（13）的横截面为圆形，且所述上基座本体（12）的半径大于上端（11）和下端（13）的半径，所述上基座本体（12）的外壁上设有一上开孔（121）。
10.根据权利要求9所述的减振垫测试工装，其特征在于，所述上基座（1）的下端（13）包括对正时防脱的限位部（131）和与压板（21）配合的连接部（132），所述限位部（131）的半径大于所述连接部（132）的半径。
...【技术特征摘要】
1.一种减振垫测试工装，包括与刚度测试机连接的上基座（1）、与工作台固定连接的下基座（3）以及连接于上基座（1）和下基座（3）之间的定位组件（2），其特征在于，所述定位组件（2）包括用于固定减振垫（4）的安装座（22），所述减振垫（4）的套筒（5）沿轴线方向垂直于安装座（22）所在平面；
2.根据权利要求1所述的减振垫测试工装，其特征在于，在所述安装座（22）的中间区域处设置有一个与所述减振垫（4）匹配的半开口槽（221），所述半开口槽（221）呈“ω”型，所述安装座（22）的边沿还设有多个对称分布的第一螺纹孔（222）。
3.根据权利要求1所述的减振垫测试工装，其特征在于，所述定位组件（2）还包括压板（21）和中间板（23），所述压板（21）的周向均匀间隔有多个与第一连接件（24）匹配的第二螺纹孔（212），所述压板（21）的中心设有一个与所述上基座（1）的下端配合的第一连接孔（211），所述中间板（23）和下基座（3）的周向均匀间隔设有对应的开孔，用于装配时通过第一紧固件（7）定位并连接。
4.根据权利要求3所述的减振垫测试工装，其特征在于，所述第一连接件（24）包括从上到下依次同轴设置的第一连接部（241）和连接件本体（242），所述第一连接部（241）和连接件本体（242）的横截面分别为圆形和多边形，且连接件本体（242）的外接圆的半径大于第一连接部（241）的半径，所述第一连接件（24）的第一连接部（241）穿过第二螺纹孔（212）并通过一螺母（6）与压板（21）固定连接。
5.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：黎杰，吴明江，李欣，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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