【技术实现步骤摘要】
本申请属于发动机试验设备控制领域，特别涉及一种航空发动机燃油加温装置及控制方法。
技术介绍
1、根据《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》(gjb241a-2010)的要求，发动机连续工作允许的最高燃油进口温度应不低于93℃，为满足某种航空发动机燃油加温试验要求，燃油加温装置应具备如下功能：
2、1)出口油液温度为常温～93℃，可按照试验要求控制油液温度；
3、2)燃油加温试验燃油流量稳定时温度控制精度在±1.5℃以内，燃油流量变换过程中温度控制精度在±5℃以内，且稳定时间不大于60秒。
4、目前，航空发动机燃油加温装置主要利用电加温器加热，电加温器控制主要有继电器控制和pid控制，但它们只能满足简单温度控制系统的控制需求，对于具有控制滞后、温度时变等特点的温度控制系统，其适应性和可靠性不强，难以满足控制要求。由于燃油加温装置油温控制对象是典型的一阶滞后环节，采用单一控制方法油温无法按照试验要求在试验过程中快速变化油液温度，因此目前的燃油加温装置主要通过pid控制结合手动调节控制出口油温。
<...【技术保护点】
1.一种航空发动机燃油加温装置，其特征在于，包括：
2.一种航空发动机燃油加温装置温度控制方法，采用如权利要求1所述的航空发动机燃油加温装置，其特征在于，
3.如权利要求2所述的航空发动机燃油加温装置温度控制方法，其特征在于，a取值0.5。
4.如权利要求2所述的航空发动机燃油加温装置温度控制方法，其特征在于，理论热油流量Q0，理论冷油流量Q1的计算方法为：
5.如权利要求2所述的航空发动机燃油加温装置温度控制方法，其特征在于，稳态控制时，实测热油流量Q'0取掺混通路的体积流量计(3)在该控制周期前一定时间内的平均值；动...
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机燃油加温装置，其特征在于，包括：
2.一种航空发动机燃油加温装置温度控制方法，采用如权利要求1所述的航空发动机燃油加温装置，其特征在于，
3.如权利要求2所述的航空发动机燃油加温装置温度控制方法，其特征在于，a取值0.5。
4.如权利要求2所述的航空发动机燃油加温装置温度控制方法，其特征在于，理论热油流量q0，理论冷油流量q1的计算方法为：
5.如权利要求2所述的航空发动机燃油加温装置温度控制方法，其特征在于，稳态控制时，实测热油...
【专利技术属性】
技术研发人员：张海幸，陈彦锋，高巍，金镜，于之帅，满达，袁俊博，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：
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