【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆工程，特别涉及一种车辆势能储能装置及车辆。
技术介绍
1、机车车辆作为一种大运量、高效率的交通工具，在现代公共交通中扮演着不可或缺的角色。由于机车车辆的自重较大，机车车辆在减速进入车站时，要将自身巨大的动能消耗掉，使速度降为零，在制动减速的过程中会产生相当可观的制动能量，而这部分能量，现有技术中目前没有进行合理的利用，造成了能量浪费。
2、因此，如何合理利用车辆的制动能量，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种车辆势能储能装置以及车辆，可合理利用车辆的制动能量。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
3、一种车辆势能储能装置，包括配重组件和车辆本体，所述车辆本体上设置可相对于其移动的车辆连接结构，所述配重组件包括机械传动机构、连接于所述机械传动机构上的配重连接结构以及连接于所述机械传动机构的配重块；当所述车辆本体进入减速状态后，所述车辆连接结构可通过与所述配重连接结构连接，以使所述车辆本体通过所述机械传动机构带动所述配重块上移，从而将所述车辆本体的动能转化为所述配重块的势能，且所述机械传动机构上设置锁止结构以锁定所述配重块的高度。
4、优选地，当所述车辆本体进入加速状态后，所述车辆连接结构可通过与所述配重连接结构连接，以使下移的所述配重块通过所述机械传动机构向所述车辆本体提供驱动力，从而将所述配重块的势能转化为所述车辆本体的动能。
5、
6、优选地，所述车辆齿轮组包括分别连接于所述传动件的第一方向齿轮部和第二方向齿轮部，所述配重齿轮组可切换连接于所述第一方向齿轮部、所述第二方向齿轮部中的一者；在所述配重齿轮组分别传动连接于所述第一方向齿轮部时或所述第二方向齿轮部时，所述配重齿轮组的运动方向相反，所述配重连接结构的运动方向相同。
7、优选地，所述配重齿轮组通过离合器切换连接所述第一方向齿轮部、所述第二方向齿轮部中的一者。
8、优选地，所述传动件包括传动链条，所述传动链条通过所述车辆齿轮组和传动链轮支撑，所述车辆齿轮组和所述传动链轮沿着与所述车辆本体的行进方向平行的方向依次排布。
9、优选地，所述配重组件还包括定滑轮，所述配重拉绳的中部绕设于所述定滑轮上，两端分别连接所述配重块与所述配重齿轮组。
10、优选地，所述配重组件还包括压紧所述配重拉绳的缓冲弹性件。
11、优选地，所述配重连接结构包括在平行于所述车辆本体的行进方向上的方向上依次排布的第一连接槽和第二连接槽，所述车辆连接结构包括捕捉钩，所述捕捉钩可通过改变其朝向，以勾住并连接于所述第一连接槽或所述第二连接槽。
12、一种车辆，包括如上车辆势能储能装置。
13、本专利技术提供的车辆势能储能装置，包括配重组件和车辆本体，车辆本体上设置可相对于其移动的车辆连接结构，配重组件包括机械传动机构、连接于机械传动机构上的配重连接结构以及连接于机械传动机构的配重块；当车辆本体进入减速状态后，车辆连接结构可通过与配重连接结构连接，以使车辆本体通过机械传动机构带动配重块上移，从而将车辆本体的动能转化为配重块的势能，且机械传动机构上设置锁止结构以锁定配重块的高度。
14、该车辆势能储能装置中，在车辆本体上增设车辆连接结构，通过其在包括制动状态的减速过程中与配重连接结构相连，使车辆本体可通过机械传动机构带动配重块上移，可将车辆本体的制动能量转存为配重块的重力势能，实现合理利用车辆的制动能量。此外，整个能量回收的过程始终是机械能之间的转换，不涉及电能和化学能等其他形式能量的转换，能量的损耗只存在于机械结构之间的摩擦，能量利用率极高。另外，由于车辆本体上只需增加车辆连接结构即可，无需在结构上进行大动作的改造，便于加工，且可增加使用范围，具体可应用于机车车辆、传统的内燃机车等车辆。
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1.一种车辆势能储能装置，其特征在于，包括配重组件(1)和车辆本体(2)，所述车辆本体(2)上设置可相对于其移动的车辆连接结构(21)，所述配重组件(1)包括机械传动机构(14)、连接于所述机械传动机构(14)上的配重连接结构(12)以及连接于所述机械传动机构(14)的配重块(11)；
2.根据权利要求1所述的车辆势能储能装置，其特征在于，当所述车辆本体(2)进入加速状态后，所述车辆连接结构(21)可通过与所述配重连接结构(12)连接，以使下移的所述配重块(11)通过所述机械传动机构(14)向所述车辆本体(2)提供驱动力，从而将所述配重块(11)的势能转化为所述车辆本体(2)的动能。
3.根据权利要求2所述的车辆势能储能装置，其特征在于，所述机械传动机构(14)包括传动件、齿轮组件(142)和配重拉绳(144)，所述配重连接结构(12)固定于所述传动件上；所述齿轮组件(142)包括配重齿轮组(143)和与所述配重齿轮组(143)传动连接的车辆齿轮组，所述配重块(11)通过所述配重拉绳(144)连接于所述配重齿轮组(143)，所述车辆齿轮组传动连接所述传动件
4.根据权利要求3所述的车辆势能储能装置，其特征在于，所述车辆齿轮组包括分别连接于所述传动件的第一方向齿轮部(145)和第二方向齿轮部(141)，所述配重齿轮组(143)可切换连接于所述第一方向齿轮部(145)、所述第二方向齿轮部(141)中的一者；在所述配重齿轮组(143)分别传动连接于所述第一方向齿轮部(145)时或所述第二方向齿轮部(141)时，所述配重齿轮组(143)的运动方向相反，所述配重连接结构(12)的运动方向相同。
5.根据权利要求4所述的车辆势能储能装置，其特征在于，所述配重齿轮组(143)通过离合器切换连接所述第一方向齿轮部(145)、所述第二方向齿轮部(141)中的一者。
6.根据权利要求3所述的车辆势能储能装置，其特征在于，所述传动件包括传动链条(146)，所述传动链条(146)通过所述车辆齿轮组和传动链轮(147)支撑，所述车辆齿轮组和所述传动链轮(147)沿着与所述车辆本体(2)的行进方向平行的方向依次排布。
7.根据权利要求3所述的车辆势能储能装置，其特征在于，所述配重组件(1)还包括定滑轮(13)，所述配重拉绳(144)的中部绕设于所述定滑轮(13)上，两端分别连接所述配重块(11)与所述配重齿轮组(143)。
8.根据权利要求7所述的车辆势能储能装置，其特征在于，所述配重组件(1)还包括压紧所述配重拉绳(144)的缓冲弹性件(15)。
9.根据权利要求1至8任一项所述的车辆势能储能装置，其特征在于，所述配重连接结构(12)包括在平行于所述车辆本体(2)的行进方向上的方向上依次排布的第一连接槽(121)和第二连接槽(122)，所述车辆连接结构(21)包括捕捉钩，所述捕捉钩可通过改变其朝向，以勾住并连接于所述第一连接槽(121)或所述第二连接槽(122)。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的车辆势能储能装置。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆势能储能装置，其特征在于，包括配重组件(1)和车辆本体(2)，所述车辆本体(2)上设置可相对于其移动的车辆连接结构(21)，所述配重组件(1)包括机械传动机构(14)、连接于所述机械传动机构(14)上的配重连接结构(12)以及连接于所述机械传动机构(14)的配重块(11)；
2.根据权利要求1所述的车辆势能储能装置，其特征在于，当所述车辆本体(2)进入加速状态后，所述车辆连接结构(21)可通过与所述配重连接结构(12)连接，以使下移的所述配重块(11)通过所述机械传动机构(14)向所述车辆本体(2)提供驱动力，从而将所述配重块(11)的势能转化为所述车辆本体(2)的动能。
3.根据权利要求2所述的车辆势能储能装置，其特征在于，所述机械传动机构(14)包括传动件、齿轮组件(142)和配重拉绳(144)，所述配重连接结构(12)固定于所述传动件上；所述齿轮组件(142)包括配重齿轮组(143)和与所述配重齿轮组(143)传动连接的车辆齿轮组，所述配重块(11)通过所述配重拉绳(144)连接于所述配重齿轮组(143)，所述车辆齿轮组传动连接所述传动件。
4.根据权利要求3所述的车辆势能储能装置，其特征在于，所述车辆齿轮组包括分别连接于所述传动件的第一方向齿轮部(145)和第二方向齿轮部(141)，所述配重齿轮组(143)可切换连接于所述第一方向齿轮部(145)、所述第二方向齿轮部(141)中的一者；在所述配重齿轮组(143)分别传动连接于所述第一方向齿轮部(145)时或所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹庆达，张振先，冯永华，梁海啸，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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