【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车制动系统。
技术介绍
1、新能源汽车与传统汽车相比，主要的优势和特点是提供除内燃机以外的其它动力源，提高燃油经济性，同时改善排放性能。而提高燃油经济性的一个重要方式就是引入再生制动。再生制动是指利用电机旋转的阻力来对车轮进行制动，通过电机旋转发电使车辆的动能转化为电能。所产生的电能储存在蓄电池中，可以作为汽车行驶中的动力源。而传统的液压制动则将制动过程中车辆的动能通过摩擦片的摩擦转化为热能，能量被浪费掉。所以对制动能量进行回收，可以减少能量损失，提高整车的燃油经济性。
技术实现思路
1、本专利技术的主要目的是提供一种电动汽车制动系统，旨在解决上述技术问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提出的一种电动汽车制动系统包括滚珠丝杠副、连接在所述滚珠丝杠副第一端的制动踏板以及连接在所述滚珠丝杠副第二端的制动油泵系统，所述滚珠丝杠副包括若干滚珠、滚珠螺母、至少两个挡珠器以及循环器，所述滚珠螺母具有用于通入丝杠的轴向通孔，所述丝杠的外周面和所述轴向通孔的内周面均设有螺旋状的滚珠滚动槽，所述滚珠滚动槽配合形成螺旋滚道，所述循环器插设在所述滚珠螺母内，所述循环器上设有至少一个循环滚道，两个所述挡珠器分别固定设置在所述循环滚道的两个端部之间的螺旋滚道上，以使两个挡珠器之间的螺旋滚道和所述循环滚道形成用于所述滚珠流转的闭合回路。
3、在一实施例中，所述滚珠丝杠副还连接有电控制动助力系统。
4、在一实施例中，所述滚珠螺母
5、在一实施例中，所述循环滚道的两端设有与所述通孔内壁面相适配的导向部。
6、在一实施例中，所述挡珠器包括第一安装部以及阻挡部，所述第一安装部与所述滚珠螺母相连接，所述阻挡部设于所述螺旋滚道上且所述阻挡部的至少一个端部设于所述通孔处。
7、在一实施例中，所述阻挡部的两端设有用于沿所述滚珠的运动路径方向抄起所述滚珠的导向坡。
8、在一实施例中，所述阻挡部包括弧形上部和弧形下部，所述弧形上部的上表面与所述滚珠螺母的滚珠滚动槽相贴合，所述弧形下部的下表面与所述丝杠的滚珠滚动槽具有转动间隙。
9、在一实施例中，所述插槽内设有第一安装孔，所述第一安装部穿设所述第一安装孔。
10、在一实施例中，所述循环器上设有第二安装部，所述第二安装部上具有与所述第一安装柱适配的第二安装孔。
11、本专利技术的技术方案中，电动汽车制动系统包括滚珠丝杠副、连接在所述滚珠丝杠副第一端的制动踏板以及连接在所述滚珠丝杠副第二端的制动油泵系统，所述滚珠丝杠副包括若干滚珠、滚珠螺母、至少两个挡珠器以及循环器，所述滚珠螺母具有用于通入丝杠的轴向通孔，所述丝杠的外周面和所述轴向通孔的内周面均设有螺旋状的滚珠滚动槽，所述滚珠滚动槽配合形成螺旋滚道，所述循环器插设在所述滚珠螺母内，所述循环器上设有至少一个循环滚道，两个所述挡珠器分别固定设置在所述循环滚道的两个端部之间的螺旋滚道上，以使两个挡珠器之间的螺旋滚道和所述循环滚道形成用于所述滚珠流转的闭合回路。因此，在本技术方案中，两个所述挡珠器分别固定设置在所述循环滚道的两个端部之间的螺旋滚道上，以使两个挡珠器之间的螺旋滚道和所述循环滚道形成用于所述滚珠流转的闭合回路，因而即使在需要增加多个回路时，只需相应的增加设于螺旋滚道上挡珠器的数量以及循环器上的循环滚道即可，使得循环方式仅布置在一侧，减少多侧均设置返向器对滚珠螺母本身结构造成的影响。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种电动汽车制动系统，其特征在于，所述电动汽车制动系统包括滚珠丝杠副(100)、连接在所述滚珠丝杠副(100)第一端的制动踏板(200)以及连接在所述滚珠丝杠副(100)第二端的制动油泵系统(300)，所述滚珠丝杠副(100)包括若干滚珠、滚珠螺母(10)、至少两个挡珠器(20)以及循环器(30)，所述滚珠螺母(10)具有用于通入丝杠(40)的轴向通孔(121)，所述丝杠(40)的外周面和所述轴向通孔(121)的内周面均设有螺旋状的滚珠滚动槽，所述滚珠滚动槽配合形成螺旋滚道(11)，所述循环器(30)插设在所述滚珠螺母(10)内，所述循环器(30)上设有至少一个循环滚道(31)，两个所述挡珠器(20)分别固定设置在所述循环滚道(31)的两个端部之间的螺旋滚道(11)上，以使两个挡珠器(20)之间的螺旋滚道(11)和所述循环滚道(31)形成用于所述滚珠流转的闭合回路。
2.根据权利要求1所述的电动汽车制动系统，其特征在于，所述滚珠丝杠副(100)还连接有电控制动助力系统(400)。
3.根据权利要求1所述的电动汽车制动系统，其特征在于，所述滚珠螺母(10
4.根据权利要求3所述的电动汽车制动系统，其特征在于，所述循环滚道(31)的两端设有与所述通孔(121)内壁面相适配的导向部(32)。
5.根据权利要求3所述的电动汽车制动系统，其特征在于，所述挡珠器(20)包括第一安装部(21)以及阻挡部(22)，所述第一安装部(21)与所述滚珠螺母(10)相连接，所述阻挡部(22)设于所述螺旋滚道(11)上且所述阻挡部(22)的至少一个端部设于所述通孔(121)处。
6.根据权利要求5所述的电动汽车制动系统，其特征在于，所述阻挡部(22)的两端设有用于沿所述滚珠的运动路径方向抄起所述滚珠的导向坡(23)。
7.根据权利要求6所述的电动汽车制动系统，其特征在于，所述阻挡部(22)包括弧形上部(221)和弧形下部(222)，所述弧形上部(221)的上表面与所述滚珠螺母(10)的滚珠滚动槽相贴合，所述弧形下部(222)的下表面与所述丝杠(40)的滚珠滚动槽具有转动间隙。
8.根据权利要求5所述的电动汽车制动系统，其特征在于，所述插槽(12)内设有第一安装孔(122)，所述第一安装部(21)穿设所述第一安装孔(122)。
9.根据权利要求8所述的电动汽车制动系统，其特征在于，所述循环器(30)上设有第二安装部(33)，所述第二安装部(33)上具有与所述第一安装柱适配的第二安装孔(34)。
...【技术特征摘要】
1.一种电动汽车制动系统，其特征在于，所述电动汽车制动系统包括滚珠丝杠副(100)、连接在所述滚珠丝杠副(100)第一端的制动踏板(200)以及连接在所述滚珠丝杠副(100)第二端的制动油泵系统(300)，所述滚珠丝杠副(100)包括若干滚珠、滚珠螺母(10)、至少两个挡珠器(20)以及循环器(30)，所述滚珠螺母(10)具有用于通入丝杠(40)的轴向通孔(121)，所述丝杠(40)的外周面和所述轴向通孔(121)的内周面均设有螺旋状的滚珠滚动槽，所述滚珠滚动槽配合形成螺旋滚道(11)，所述循环器(30)插设在所述滚珠螺母(10)内，所述循环器(30)上设有至少一个循环滚道(31)，两个所述挡珠器(20)分别固定设置在所述循环滚道(31)的两个端部之间的螺旋滚道(11)上，以使两个挡珠器(20)之间的螺旋滚道(11)和所述循环滚道(31)形成用于所述滚珠流转的闭合回路。
2.根据权利要求1所述的电动汽车制动系统，其特征在于，所述滚珠丝杠副(100)还连接有电控制动助力系统(400)。
3.根据权利要求1所述的电动汽车制动系统，其特征在于，所述滚珠螺母(10)外周面上设有插槽(12)，所述插槽(12)上设有与所述螺旋滚道(11)相连通的通孔(121)，所述循环器(30)安装于所述插槽(12)内并与所述通孔(121)相连通。
4.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：李敬宇，李一前，陈宣匀，
申请(专利权)人：深圳市威远精密技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。