【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航空领域，尤其涉及一种基于ads-b航班数据的高压线装灯方法。
技术介绍
1、近年来，机场净空安全越来越被重视，事关民航事业的健康发展、航空器的飞行安全及人民群众生命财产安全，责任重大。而我国大部分机场并非位于平原，周边地形大多较为复杂，并随着基础设施的建设，机场周边的人工障碍物日益增多，可能会威胁到航空安全。
2、为了保障航空安全，对机场周边部分障碍物进行管理，应该提高位于机场周边的障碍物的可视程度，常以安装标示障碍物目视助航设施的方式对障碍物进行标识，用以提高机场安全运行水平。
3、随着经济的发展，生产力的提升，工业和生活对电力的需求也日益增长，高压线工程的建设也逐日提升。一条高压线路常常为两个或多个变电站之间传输电力，其横跨的距离较长且高压输电线塔杆较高，是机场场外常见的人工障碍物，对于在机场净空保护范围内的高压线可能会对机场的安全运行造成一定影响，需要对其安装障碍物目视助航设施，达到让生产人员知晓障碍物的存在，达到警示的作用，常见的方式是通过安装障碍物灯和设置障碍物标志。
4、根据现有的规章规范，关于对高压线塔杆障碍物灯的安装规范，多基于机场障碍物限制面并综合航行研究意见进行考虑。其中机场障碍物限制面是保障飞机起降安全和机场安全运行，防止由于机场周围障碍物增多而使机场无法使用，规定的几种障碍物限制面，用以限制机场及其周围地区障碍物的高度，如图1所示。
5、现有技术对装灯方案的确定方式是根据障碍物相对机场的位置和净空突破情况进行判断，若障碍物突破机场障碍物限制面
6、现有的高压线装灯方案，部分基于航行研究确定，并未明确航行研究的范围和标准，没有明确的可操作性；若仅从航行评估的角度考虑，则考虑该问题的角度也是从设计出发，而实际运行上，航班并非严格参照标准的飞行路线运行，由于受外界因素影响(气压、温度、风速)，不同飞行阶段的高度也并非是与航图中完全一致，单从航行评估的角度分析障碍物装灯方案，可能不能对航班实际运行场的场景进行全面分析。因此亟需提出一种能根据航班的实际飞行路线，进行更加精准的塔杆障碍物安装障碍物灯光的方法。
技术实现思路
1、本专利技术的目的就在于提供一种基于ads-b航班数据的高压线装灯方法，利用地理信息系统对ads-b历史航班航迹进行分析，对航班历史航迹的水平范围的分析，可用于高压线装灯等方案的确定和装灯规则的确定。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：一种基于ads-b航班数据的高压线装灯方法，方法步骤如下，
3、第1步，对ads-b传输的航空器的历史数据和高压线路高度进行分析，获得航空器的历史航迹和高压线路高度；
4、第2步，以历史航迹的水平范围为依据计算“水平航迹区域”，通过“水平航迹区域”确定高压线装灯的水平范围；
5、第3步，对于在“水平航迹区域”内的障碍物，结合“水平航迹区域”内的历史航迹高度进行分析，设定基础高度，若高压线塔杆高度超过基础高度，则需要进行装灯，若不超过基础高度则不需要装灯。
6、作为优选，第2步中，所述水平航迹区域计算方法是，
7、首先，利用地理信息系统对航迹数据进行处理；
8、然后，对水平范围较为接近的航空器航迹进行统计划分，把较为接近的航迹组成的航迹群，以航迹群最外侧边缘航迹作为基础边界；
9、最后，以两侧基础边界航迹之间的宽度、位置接收设备水平定位误差、1/2飞机翼展长度之和，则为“水平航迹区域”。
10、作为优选，所述航迹数据进行处理的方法为，对航迹数据的航路点、航路信息和航迹信息(经度、维度、高度、机型、时间、航班号等)进行统计整理，利用地理信息系统对航迹的位置信息和属性进行录入，将ads-b记录的点位信息绘制成航空器的运行轨迹。
11、作为优选，所述基础边界的确定方式为，结合航路点和航路信息分析，对多个连续飞越相同航路点且水平范围较为接近的航空器航迹进行统计划分，这些航迹是由航空器沿着相同的航线运行，把该类航迹组成的航迹群，以航迹群最外侧的一条或多条边缘航迹进行平滑处理，即为基础边界。
12、作为优选，第3步中，以航空器在运行方向上飞行航迹的最低高度，作为在“水平航迹区域”内沿运行方向的最低飞行高度，以最低飞行高度结合地理环境因素设定基础高度。
13、作为优选，常见的高压线塔杆高一般为150m以下，对障碍物超障裕度常规机场取300m，山区机场取600m，因此高压线路周围航迹的最低高度与常规机场450m/山区机场取750m的高度差，即为基础高度。
14、与现有技术相比，本专利技术的优点在于：本专利技术从飞行航迹为出发点，提出利用ads-b记录的航班历史轨迹数据，确定实际的航空器飞行区域，对位于飞行航迹下、与飞机真高相差较小的高压线塔杆的一种装灯方案，补充了一种航行评估的方法，加强了规章未明确的障碍物装灯方案的可操作性，更有利于飞行员目视观察到位于航迹附近的较高障碍物存在，而且本方案以航班实际运行角度出发，更具针对性和精准性。
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1.一种基于ADS-B航班数据的高压线装灯方法，其特征在于：方法步骤如下，
2.根据权利要求1所述的一种基于AI)S-B航班数据的高压线装灯方法，其特征在于：第2步中，所述水平航迹区域计算方法是，
3.据权利要求2所述的一种基于ADS-B航班数据的高压线装灯方法，其特征在于：所述航迹数据进行处理的方法为，对航迹数据的航路点、航路信息和航迹信息进行统计整理，利用地理信息系统对航迹的位置信息和属性进行录入，将ADS-B记录的点位信息绘制成航空器的运行轨迹。
4.据权利要求2所述的一种基于ADS-B航班数据的高压线装灯方法，其特征在于：所述基础边界的确定，对多个连续飞越相同航路点且水平范围较为接近的航空器航迹进行统计划分，把该类航迹组成的航迹群,以航迹群最外侧的一条或多条边缘航迹进行平滑处理，即为基础边界。
5.根据权利要求1所述的一种基于ADS-B航班数据的高压线装灯方法，其特征在于：第3步中，以航空器在运行方向上飞行航迹的最低高度，作为在“水平航迹区域”内沿运行方向的最低飞行高度，以最低飞行高度结合地理环境因素设定基础高度。
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1.一种基于ads-b航班数据的高压线装灯方法，其特征在于：方法步骤如下，
2.根据权利要求1所述的一种基于ai)s-b航班数据的高压线装灯方法，其特征在于：第2步中，所述水平航迹区域计算方法是，
3.据权利要求2所述的一种基于ads-b航班数据的高压线装灯方法，其特征在于：所述航迹数据进行处理的方法为，对航迹数据的航路点、航路信息和航迹信息进行统计整理，利用地理信息系统对航迹的位置信息和属性进行录入，将ads-b记录的点位信息绘制成航空器的运行轨迹。
4.据权利要求2所述的一种基于ads-b航班数据的高压线装灯方法，其特征在于：所述基础边界的确定，对多个连续飞越相同航路点且水平范围较为接近...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹翔，张效俊，王新刚，刘喆，董立尧，吴丹丹，
申请(专利权)人：国网新疆电力有限公司，
类型：发明
国别省市：
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